酝酿了几年后，传说中的歼-20S双座战斗机模型亮相珠海。作为全球第一款双座隐身战斗机，歼-20S与30多年前苏联空军发展的苏-30，颇有相似之处，但两者未来又截然不同。
▲歼-20S终于露面了
1987年，美国空军基于空优F-15A发展的双座多用途F-15E问世，苏联空军自然不甘落后，也基于苏-27推出了苏-30，使用理念和F-15E基本一致。不过还没等到苏-30量产，苏联就解体了，俄罗斯后来把苏-30设计资料拿出来和中国、印度共享，成就了苏-30MKK、苏-30MKI两大基础型号，也是后来俄罗斯自用/出口苏-30系列的基础。歼-20S目前具体定位不详，但既然不是双座教练型，那就是强化其他作战能力的多用途升级型号，这与当年F-15E和苏-30的发展思路如出一辙。之所以说和苏-30更像，是因为早期苏-27其实也很不成熟，机体强度问题很大，出了好几起事故，90年代末问世的苏-30才是真正全战力型号。
▲苏-27因为结构寿命问题卖得并不好
歼-20虽然不存在机体强度问题，但一开始不得不使用俄制AL-31F发动机，后面又换用涡扇-10过渡，至今都未成建制搭载涡扇-15，负面影响也很大。歼-20S作为升级版，不管是作为“指挥机”，还是加强对地攻击能力，甚至是引领无人机群、提升电子战水平，都要建立在涡扇-15大规模装备的基础上。解决动力短板，并利用近10年科技迭代进行升级，还拓展应用领域的歼-20S，就如同当年苏-30一样，称得上脱胎换骨。歼-20A则与苏-27S一样，只能算是最开始解决有无的特殊型号。顺带提一句，苏-27S刚服役时，苏联内外都是好评不断，而现在普遍评价不高，歼-20A现在已经完成第一步，第二步估计也避免不了。
▲歼-20A其实也有自己的问题
在苏联时期苏-27名义上是禁止出口武器，但实际上在解体前已经允许对中国出口。苏-30如果由苏联完成，那其实也与苏-27差不多，不然无法与F-15在全球抗衡。但苏联终究还是没能完成苏-30，而俄罗斯只能凭借其他国家资源才能完成苏-30，后续也确实是把苏-30当成主力出口武器。印度装备的苏-30一度远高于俄罗斯自己，这在苏联时代是不可想象的。当然了，中国在得到苏-27SK和苏-20MKK后，发展了庞大的歼-11、歼-15和歼-16家族，现在服役数量依然高于俄罗斯自用“侧卫”。
▲苏-30系列现在是型号众多
歼-20生在这个F-22A早就停产并禁止对外出口的时代，地位相当超然。说得直白点，只要歼-20自己不瞎搞，稳稳发挥重型机体型优势，F-35是完全讨不到好的。歼-20S是国内几经研究拿出的升级方案，也是歼-20挖掘机体潜力的开端。日后大家提起歼-20S，可不是像现在毫无存在感的歼-10S，这只会是黄金时代的起点。不过，歼-35已经表明态度要和F-35打擂台，而F-22A又不可能出口，所以歼-20应该真的是中国空军独享。像苏-30那样卖到全球是不可能的，中航工业的“重型机出口隐形栅栏”，在隐身时代依然存在。
▲歼-20出口的可能性不大
历史总是惊人地相似，上世纪70年代末F-15问世后，轻量级F-16很快亮相并大肆出口。苏联晚了几年攻克三代机难关，然后米格-29很快全球铺开，与F-16分庭抗礼。如今也是美制F-35率先出手，歼-35紧随其后的局面。只不过，当年美国空军大意了一手，放弃F-22A后续改进，以至于出现歼-20一家独大的情况。但理论优势始终只是理论，歼-20S量产服役将是中航工业将理论转变成现实优势的第一步。
酝酿了几年后，传说中的歼-20S双座战斗机模型亮相珠海。作为全球第一款双座隐身战斗机，歼-20S与30多年前苏联空军发展的苏-30，颇有相似之处，但两者未来又截然不同。
▲歼-20S终于露面了
1987年，美国空军基于空优F-15A发展的双座多用途F-15E问世，苏联空军自然不甘落后，也基于苏-27推出了苏-30，使用理念和F-15E基本一致。不过还没等到苏-30量产，苏联就解体了，俄罗斯后来把苏-30设计资料拿出来和中国、印度共享，成就了苏-30MKK、苏-30MKI两大基础型号，也是后来俄罗斯自用/出口苏-30系列的基础。歼-20S目前具体定位不详，但既然不是双座教练型，那就是强化其他作战能力的多用途升级型号，这与当年F-15E和苏-30的发展思路如出一辙。之所以说和苏-30更像，是因为早期苏-27其实也很不成熟，机体强度问题很大，出了好几起事故，90年代末问世的苏-30才是真正全战力型号。
▲苏-27因为结构寿命问题卖得并不好
歼-20虽然不存在机体强度问题，但一开始不得不使用俄制AL-31F发动机，后面又换用涡扇-10过渡，至今都未成建制搭载涡扇-15，负面影响也很大。歼-20S作为升级版，不管是作为“指挥机”，还是加强对地攻击能力，甚至是引领无人机群、提升电子战水平，都要建立在涡扇-15大规模装备的基础上。解决动力短板，并利用近10年科技迭代进行升级，还拓展应用领域的歼-20S，就如同当年苏-30一样，称得上脱胎换骨。歼-20A则与苏-27S一样，只能算是最开始解决有无的特殊型号。顺带提一句，苏-27S刚服役时，苏联内外都是好评不断，而现在普遍评价不高，歼-20A现在已经完成第一步，第二步估计也避免不了。
▲歼-20A其实也有自己的问题
在苏联时期苏-27名义上是禁止出口武器，但实际上在解体前已经允许对中国出口。苏-30如果由苏联完成，那其实也与苏-27差不多，不然无法与F-15在全球抗衡。但苏联终究还是没能完成苏-30，而俄罗斯只能凭借其他国家资源才能完成苏-30，后续也确实是把苏-30当成主力出口武器。印度装备的苏-30一度远高于俄罗斯自己，这在苏联时代是不可想象的。当然了，中国在得到苏-27SK和苏-20MKK后，发展了庞大的歼-11、歼-15和歼-16家族，现在服役数量依然高于俄罗斯自用“侧卫”。
▲苏-30系列现在是型号众多
歼-20生在这个F-22A早就停产并禁止对外出口的时代，地位相当超然。说得直白点，只要歼-20自己不瞎搞，稳稳发挥重型机体型优势，F-35是完全讨不到好的。歼-20S是国内几经研究拿出的升级方案，也是歼-20挖掘机体潜力的开端。日后大家提起歼-20S，可不是像现在毫无存在感的歼-10S，这只会是黄金时代的起点。不过，歼-35已经表明态度要和F-35打擂台，而F-22A又不可能出口，所以歼-20应该真的是中国空军独享。像苏-30那样卖到全球是不可能的，中航工业的“重型机出口隐形栅栏”，在隐身时代依然存在。
▲歼-20出口的可能性不大
历史总是惊人地相似，上世纪70年代末F-15问世后，轻量级F-16很快亮相并大肆出口。苏联晚了几年攻克三代机难关，然后米格-29很快全球铺开，与F-16分庭抗礼。如今也是美制F-35率先出手，歼-35紧随其后的局面。只不过，当年美国空军大意了一手，放弃F-22A后续改进，以至于出现歼-20一家独大的情况。但理论优势始终只是理论，歼-20S量产服役将是中航工业将理论转变成现实优势的第一步。