印度艾哈迈达巴德（Ahmedabad）空难震惊全球，专家正从多个角度分析这起起飞不到一分钟就坠毁成火球的惨剧成因。约克大学（University of York）安全专家麦克德米德教授（John McDermid）指出，起飞和降落是飞行最危险阶段，但这次事故发生在飞机还未达到200米高度前，显得格外令人震惊。考虑到现代飞机的系统冗余设计和单引擎爬升能力，这起事故的突发性和严重程度都超出预期。
鸟击也是专家重点关注的可能原因。艾哈迈达巴德机场因靠近市区而恶名昭彰地存在鸟击问题，2018年研究显示该机场“具有鸟机碰撞的高风险”，2023年鸟击事件在印度排名第二。朴茨茅斯大学（University of Portsmouth）的奈特博士（Dr Jason Knight）指出，虽然飞机设计可单引擎飞行，但双引擎同时失效最可能是鸟击造成，而在如此低的高度下，飞行员几乎没有时间进行紧急降落。
印度艾哈迈达巴德（Ahmedabad）空难震惊全球，专家正从多个角度分析这起起飞不到一分钟就坠毁成火球的惨剧成因。约克大学（University of York）安全专家麦克德米德教授（John McDermid）指出，起飞和降落是飞行最危险阶段，但这次事故发生在飞机还未达到200米高度前，显得格外令人震惊。考虑到现代飞机的系统冗余设计和单引擎爬升能力，这起事故的突发性和严重程度都超出预期。
襟翼故障被认为是最可能的原因之一。专家分析坠机前视频发现，机翼襟翼可能没有正确设置为起飞爬升状态，而是完全收回，这会大幅减少升力。同时起落架在整个短暂飞行中保持展开，而正常情况下波音787应在离开跑道后立即收回。一种可能是起落架卡住，飞行员为减少阻力而过度调整襟翼，导致升力不足。波音787过去确实出现过襟翼问题，今年1月美国航空（American Airlines）一架同型客机就因襟翼故障被迫返航阿姆斯特丹。
鸟击也是专家重点关注的可能原因。艾哈迈达巴德机场因靠近市区而恶名昭彰地存在鸟击问题，2018年研究显示该机场“具有鸟机碰撞的高风险”，2023年鸟击事件在印度排名第二。朴茨茅斯大学（University of Portsmouth）的奈特博士（Dr Jason Knight）指出，虽然飞机设计可单引擎飞行，但双引擎同时失效最可能是鸟击造成，而在如此低的高度下，飞行员几乎没有时间进行紧急降落。
飞行员操作失误也不能排除。雷达追踪显示飞行员没有使用跑道全长，而是从中途交叉口起飞，使用长度略少于2000米。专家指出，在40°C高温、几乎满载且携带九小时飞行燃料的情况下，建议跑道长度应至少2500米。炎热天气会降低空气密度，飞机需要更高速度才能获得足够升力，缩短跑道可能增加了起飞难度。副飞行员昆达尔（Clive Kundar）拥有超过1000小时飞行经验，与8000小时经验的机长萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）搭档。
技术故障或引擎失效的可能性相对较低，因为波音787-8是现代化高精密飞机，从未发生过重大事故，安全记录完美。如果发现根本性技术缺陷，可能导致全球同型客机停飞。超载的可能性也被专家认为不太可能，因为航空公司在起飞前会进行仔细的重量和燃料检查。
确定坠机确切原因可能需要数周甚至数月时间，但这些理论为调查提供了重要方向。