10月10日傍晚6点10分左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，造成3人死亡，2人受伤，引发舆论高度关注。 10月12日早晨，上游新闻（报料微信号：shangyounews）记者在现场看到，侧翻桥面长约200米左右，已被清理，跨桥下道路已通车。312国道无锡段超载情况已明显好转。 此前，上游新闻记者曾根据货车司机提供的路线，沿无锡市区货车来往较为频繁的路线进行了实地驾驶体验，发现多条高架桥上并未明确标注限重标志。多名货车司机称，市区内短途超载已成为行业潜规则。 ▲涉事路段路面已通车。摄影/上游新闻记者 时婷婷事发36小时后涉事地通车 10月12日上午7点15分，江苏省无锡市312国道上海方向K135处、锡港路上垮桥，下方道路在封锁36小后，正式通车。 上游新闻记者注意到，侧翻桥面长度200米左右，仅侧翻桥面下可供车辆、行人通行。侧翻桥两侧跨路桥下方大部分为荒地，并被封拦，车辆和行人均无法通过。侧翻桥面切口整齐，未见两侧桥墩有明显裂痕。 此前，上游新闻记者在现场看到，事故发生后，现场周围3公里均被禁止进入。11日晚11点左右，执勤民警表示：“为保证行人安全，该路段包括涉事故桥梁均被封锁，需道路安全评估后，才允许通行。” 由于封锁现场面积较大，周围居民称已影响到正常出行。居民王女士称：“平时上班都是从跨路桥穿过去的。事故发生后，至少要多走很远才能到厂里。” 对于封锁时间长，面积大的情况，10月12日，上游新闻记者从无锡市官方了解到，事故发生后，消防、交管等部门赶往现场，加派了救援和清理车辆。因侧翻桥面近1200吨，吊车无法一次完成清理，在未能确定被压车辆内人员状况的情况下，救援人员调用了大量土方，倾倒入侧翻桥面下，以防止侧翻桥面下滑造成二次伤害。 11日凌晨，救援人员选择爆破手段对侧翻桥面进行拆除，随后由消防人员进行人工破拆。因工程量较大，12日凌晨清理工作全部完成。再对约3000平方米的路面沥青铺设完毕后，12日7点15分地面道路恢复通车。 “事故桥梁及旁边的上跨桥仍无法通行，待检测修复，无安全隐患后，会发布通行消息。”执勤民警表示。 ▲10月11日凌晨，因312国道封路，大量货车改道S228线进入无锡市区。摄影/上游新闻记者 时婷婷货车司机称超载是潜规则 事故发生12小时后的11日早晨6点，事故地周围仍聚集着大量围观市民。 上游新闻记者在对周边环境走访中注意到，事故地点锡港路附近10公里范围内分布着钢材、机械、饰品、木材等大量批发市场及物流中心，仅锡港路附近便有5个大型停车场。因临近312国道，这里成了大车司机最集中的地方。 在事故现场，多名大货车司机向上游新闻记者表示，短途货车超载已成为行业潜规则。“走高速肯定不会超载，一上就会被罚。无锡范围50公里内的货车基本都走国道，不超载就赚不到钱。”多名货车司机称，在人工、车辆保养、油价上涨的情况下，要想有利润只有超载。虽然有风险，但普遍存在侥幸心理。 经多方证实，此次肇事的隶属于无锡成功运输有限公司的事故车辆，是从无锡江阴码头出发，承载每个28吨的钢扎卷板运输至无锡市区。 据《现代快报》报道称，事故发生时，经过该桥段的货车共有两辆，其中一辆载重6个钢扎卷板，另一辆载重7个钢扎卷板。前车通过后，肇事车辆在通行时发生了桥面侧翻。但可以肯定的是两车均属超载。 多名目睹事故发生的市民向上游新闻记者证实，事故车辆长约32米，属6轴加长货车，侧翻时共有6个钢扎卷板散落在地。此类车辆在该路段几乎每天都可以看到，上高架桥的现象也极为普遍，“跟在这种拉钢板的大货车后面上桥，感觉桥都是晃的。” 除物流、建材企业密集外，因312国道无锡段是连接上海、苏州、常州、南京之间的重要货物通道，也使得该路段成为无锡重要的交通枢纽。 12日上午，上游新闻记者注意到，锡港路通车后，货车来往恢复了以往的繁忙。但无一辆车承载超过1个钢扎卷板，多辆货车货物还未接近车辆后挡板高度。 “出事了，以前装6个，现在只能装一个。”货车司机们称。 ▲事故路段锡港路，因临近多个建材市场，大型货车来往频繁。摄影/上游新闻记者 时婷婷无锡多条道路未设限重标志 上游新闻记者注意到，在无锡市与312国道结构相似且允许货车通行的高架桥并非只有这一条。 10月11日，根据多名货车司机提供的路线，上游新闻沿着货车通行较为频繁的锡港路向钱洛路行驶，沿途经过广瑞路、广博路、锡虞线、江海东路辅路、快速内环东、江海西路、江海快速路、江海东路、洛新高架桥、钱洛路等多条道路，其中包括快速内环东、江海快速路、洛新高架桥等多个高架桥路段，桥体设计有独柱墩桥和双柱桥两种。 与312国道上跨桥一样，这些高架桥上允许大型货车通行，一路上记者看到，除拉普通货物的货车外，也有大量运输建材的大型货车及大型搅拌车。但沿途，记者并未看到高架桥的出入口处有限重标志。 上游新闻记者查询发现，根据2016年交通运输部令第62号《超限运输车辆行驶公路管理规定》，6轴车车货总重由55吨变为49吨，并明确交通、公安部门将实现常态化联合执法，对超限超载运输车辆将严格实施“一超四罚”。《规定》指出，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到超限检测站接受检测，公路管理机构负责实施称重。 但实际上，记者沿途并未见到执法部门对上路车辆进行限重检查，也未见到超限检测站。 11日，无锡市长黄钦带队对无锡市超限监测站进行专题检查，黄钦称车辆超限超载对道路交通安全带来极大隐患，违法现象不在少数，治理任务任重道远。要加强对“百吨王”车辆的查处力度，摸清“百吨王”车辆源头装载单位和运输企业，确保100%查处到位。 ▲无锡市多条可供货车行程的高架桥上，均未看到限重标志。摄影/上游新闻记者 时婷婷江苏多地采取措施严查超载车 上游新闻记者了解到，早在2018年9月1日，江苏省实施了《江苏省货车超载“一超四罚”实施细则》，今年9月29日，无锡市也启动了新一轮道路交通领域安全隐患大排查、大整治，其中就包括重点车辆的超限超载行为。 而截至目前，对于公众普遍关心的日常监管及超载货车如何上了高架等问题，无锡官方尚未作出明确回复。 但记者注意到，就在事发当日，江苏省交通运输厅就曾发布消息称，江苏省交通运输综合行政执法局下发了《全省高速公路入口拒超称重检测系统设施建设要求》，提出要进一步加强高速公路入口称重检测系统设施安装，加快推进高速公路入口联合治超工作，实现高速公路入口全部管控。 事故发生后，10月12日无锡官方媒体发布消息表示，无锡东、无锡西、无锡北等无锡所有高速公路收费站入口“拒超称重检测系统设施”全部安装结束，并已具备使用条件。今后无锡境内所有货车在上高速之前必须先通过“拒超秤台”的检测，正常范围内的载货量自动扣费后自动放行，如果超限，车辆将被禁止进入高速并强制作卸货处理。 无锡因货车超载导致桥梁垮塌事故对周边城市带来了直接影响。苏州市已开展对超限超载运输违法行为的检查工作，并明确要求各治超站点开展24小时值守查处工作，发现超载车辆一律卸载；南京市发布消息称，今年年底前，预计年底将有50处超限超载不停车检测系统建设并投入运行。主要分布在重要卡口和重要路段，24小时监控保护重点路段和重点桥梁。
10月10日傍晚6点10分左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，造成3人死亡，2人受伤，引发舆论高度关注。
10月12日早晨，上游新闻（报料微信号：shangyounews）记者在现场看到，侧翻桥面长约200米左右，已被清理，跨桥下道路已通车。312国道无锡段超载情况已明显好转。
此前，上游新闻记者曾根据货车司机提供的路线，沿无锡市区货车来往较为频繁的路线进行了实地驾驶体验，发现多条高架桥上并未明确标注限重标志。多名货车司机称，市区内短途超载已成为行业潜规则。
▲涉事路段路面已通车。摄影/上游新闻记者 时婷婷
事发36小时后涉事地通车
10月12日上午7点15分，江苏省无锡市312国道上海方向K135处、锡港路上垮桥，下方道路在封锁36小后，正式通车。
上游新闻记者注意到，侧翻桥面长度200米左右，仅侧翻桥面下可供车辆、行人通行。侧翻桥两侧跨路桥下方大部分为荒地，并被封拦，车辆和行人均无法通过。侧翻桥面切口整齐，未见两侧桥墩有明显裂痕。
此前，上游新闻记者在现场看到，事故发生后，现场周围3公里均被禁止进入。11日晚11点左右，执勤民警表示：“为保证行人安全，该路段包括涉事故桥梁均被封锁，需道路安全评估后，才允许通行。”
由于封锁现场面积较大，周围居民称已影响到正常出行。居民王女士称：“平时上班都是从跨路桥穿过去的。事故发生后，至少要多走很远才能到厂里。”
对于封锁时间长，面积大的情况，10月12日，上游新闻记者从无锡市官方了解到，事故发生后，消防、交管等部门赶往现场，加派了救援和清理车辆。因侧翻桥面近1200吨，吊车无法一次完成清理，在未能确定被压车辆内人员状况的情况下，救援人员调用了大量土方，倾倒入侧翻桥面下，以防止侧翻桥面下滑造成二次伤害。
11日凌晨，救援人员选择爆破手段对侧翻桥面进行拆除，随后由消防人员进行人工破拆。因工程量较大，12日凌晨清理工作全部完成。再对约3000平方米的路面沥青铺设完毕后，12日7点15分地面道路恢复通车。
“事故桥梁及旁边的上跨桥仍无法通行，待检测修复，无安全隐患后，会发布通行消息。”执勤民警表示。
▲10月11日凌晨，因312国道封路，大量货车改道S228线进入无锡市区。摄影/上游新闻记者 时婷婷
货车司机称超载是潜规则
事故发生12小时后的11日早晨6点，事故地周围仍聚集着大量围观市民。
上游新闻记者在对周边环境走访中注意到，事故地点锡港路附近10公里范围内分布着钢材、机械、饰品、木材等大量批发市场及物流中心，仅锡港路附近便有5个大型停车场。因临近312国道，这里成了大车司机最集中的地方。
在事故现场，多名大货车司机向上游新闻记者表示，短途货车超载已成为行业潜规则。“走高速肯定不会超载，一上就会被罚。无锡范围50公里内的货车基本都走国道，不超载就赚不到钱。”多名货车司机称，在人工、车辆保养、油价上涨的情况下，要想有利润只有超载。虽然有风险，但普遍存在侥幸心理。
经多方证实，此次肇事的隶属于无锡成功运输有限公司的事故车辆，是从无锡江阴码头出发，承载每个28吨的钢扎卷板运输至无锡市区。
据《现代快报》报道称，事故发生时，经过该桥段的货车共有两辆，其中一辆载重6个钢扎卷板，另一辆载重7个钢扎卷板。前车通过后，肇事车辆在通行时发生了桥面侧翻。但可以肯定的是两车均属超载。
多名目睹事故发生的市民向上游新闻记者证实，事故车辆长约32米，属6轴加长货车，侧翻时共有6个钢扎卷板散落在地。此类车辆在该路段几乎每天都可以看到，上高架桥的现象也极为普遍，“跟在这种拉钢板的大货车后面上桥，感觉桥都是晃的。”
除物流、建材企业密集外，因312国道无锡段是连接上海、苏州、常州、南京之间的重要货物通道，也使得该路段成为无锡重要的交通枢纽。
12日上午，上游新闻记者注意到，锡港路通车后，货车来往恢复了以往的繁忙。但无一辆车承载超过1个钢扎卷板，多辆货车货物还未接近车辆后挡板高度。
“出事了，以前装6个，现在只能装一个。”货车司机们称。
▲事故路段锡港路，因临近多个建材市场，大型货车来往频繁。摄影/上游新闻记者 时婷婷
无锡多条道路未设限重标志
上游新闻记者注意到，在无锡市与312国道结构相似且允许货车通行的高架桥并非只有这一条。
10月11日，根据多名货车司机提供的路线，上游新闻沿着货车通行较为频繁的锡港路向钱洛路行驶，沿途经过广瑞路、广博路、锡虞线、江海东路辅路、快速内环东、江海西路、江海快速路、江海东路、洛新高架桥、钱洛路等多条道路，其中包括快速内环东、江海快速路、洛新高架桥等多个高架桥路段，桥体设计有独柱墩桥和双柱桥两种。
与312国道上跨桥一样，这些高架桥上允许大型货车通行，一路上记者看到，除拉普通货物的货车外，也有大量运输建材的大型货车及大型搅拌车。但沿途，记者并未看到高架桥的出入口处有限重标志。
上游新闻记者查询发现，根据2016年交通运输部令第62号《超限运输车辆行驶公路管理规定》，6轴车车货总重由55吨变为49吨，并明确交通、公安部门将实现常态化联合执法，对超限超载运输车辆将严格实施“一超四罚”。《规定》指出，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到超限检测站接受检测，公路管理机构负责实施称重。
但实际上，记者沿途并未见到执法部门对上路车辆进行限重检查，也未见到超限检测站。
11日，无锡市长黄钦带队对无锡市超限监测站进行专题检查，黄钦称车辆超限超载对道路交通安全带来极大隐患，违法现象不在少数，治理任务任重道远。要加强对“百吨王”车辆的查处力度，摸清“百吨王”车辆源头装载单位和运输企业，确保100%查处到位。
▲无锡市多条可供货车行程的高架桥上，均未看到限重标志。摄影/上游新闻记者 时婷婷
江苏多地采取措施严查超载车
上游新闻记者了解到，早在2018年9月1日，江苏省实施了《江苏省货车超载“一超四罚”实施细则》，今年9月29日，无锡市也启动了新一轮道路交通领域安全隐患大排查、大整治，其中就包括重点车辆的超限超载行为。
而截至目前，对于公众普遍关心的日常监管及超载货车如何上了高架等问题，无锡官方尚未作出明确回复。
但记者注意到，就在事发当日，江苏省交通运输厅就曾发布消息称，江苏省交通运输综合行政执法局下发了《全省高速公路入口拒超称重检测系统设施建设要求》，提出要进一步加强高速公路入口称重检测系统设施安装，加快推进高速公路入口联合治超工作，实现高速公路入口全部管控。
事故发生后，10月12日无锡官方媒体发布消息表示，无锡东、无锡西、无锡北等无锡所有高速公路收费站入口“拒超称重检测系统设施”全部安装结束，并已具备使用条件。今后无锡境内所有货车在上高速之前必须先通过“拒超秤台”的检测，正常范围内的载货量自动扣费后自动放行，如果超限，车辆将被禁止进入高速并强制作卸货处理。
无锡因货车超载导致桥梁垮塌事故对周边城市带来了直接影响。苏州市已开展对超限超载运输违法行为的检查工作，并明确要求各治超站点开展24小时值守查处工作，发现超载车辆一律卸载；南京市发布消息称，今年年底前，预计年底将有50处超限超载不停车检测系统建设并投入运行。主要分布在重要卡口和重要路段，24小时监控保护重点路段和重点桥梁。