2025年6月12日，印度航空171号航班（波音787梦幻客机）从艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁，造成机上242名乘客中241人遇难，地面8人死亡，成为全球瞩目的重大航空事故。
官方调查启动，但真相何时公布？
事故发生后，印度航空事故调查局（AAIB）立即牵头调查。由于涉事飞机为美国制造，美国国家运输安全委员会（NTSB）也介入协助。
与此同时，制造失事787梦幻客机的波音公司以及美国联邦航空管理局（FAA）都表示，他们已组建团队，随时准备协助调查。
6月16日，两个黑匣子（驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器）均被成功寻获，理论上可在几天内解析关键数据。
然而，官方预计完整调查报告至少需要一年。
这一时间表引发质疑——如果关键数据已掌握，为何需要如此漫长的等待？
波音前工程师爆料：95%的事故原因一个月内就能查明
Joe Jacobsen，曾在波音和美国联邦航空管理局（FAA）工作数十年，并因揭露737 MAX的安全隐患而闻名。他在接受《每日邮报》采访时直言："调查人员一周内就能对事故原因有清晰判断，一个月内能掌握95%的关键信息。接下来的11个月，都是各方为了甩锅、控制舆论在拖延，讨论到底该由谁负责、谁不该负责。"
他以2018年狮航空难为例称，自己仅用5分钟就发现了737 MAX的MCAS系统致命缺陷，但官方报告却拖了一年才公布。
在此期间，2019年埃塞俄比亚航空同型飞机再次坠毁，两次事故，先后造成346人死亡。
他指出，类似拖延的背后往往是商业利益与航空安全的博弈。
Jacobsen透露，空难发生后，波音股价必然大跌，而投行机构常会迅速“维稳”市场情绪。例如加拿大皇家银行就发布公告称“需要数月时间评估影响，不要因恐慌而过早抛售股票”。
他批评这种拖延战术让负面消息逐步淡化，从而减轻对股价的冲击，商业利益往往优先于航空安全。
波音787机队隐忧未除，全球乘客面临风险
Jacobsen说，“很多时候，在一架飞机上出现的问题，其他飞机其实也存在同类隐患。我们不应该慢慢来，不能说‘等调查好了再说’。必须加快节奏，尽快把信息公布出来，否则随时可能再发生事故。”
他现在最担心的是，如果上周坠机的原因在787梦幻客机机队中属于系统性问题，那么在未被公开和解决前，极有可能再发生同类事故。
Jacobsen对此发出严厉警告："如果最终调查证实171航班事故是由系统性问题导致的，那么拖延公布调查结果的做法很可能会酿成更多悲剧。"
他特别指出，波音787客机此前就曾被内部举报存在制造缺陷，然而令人不安的是，美国联邦航空管理局（FAA）至今仍未公布相关调查结果。
这种信息披露的滞后不仅影响了航空安全透明度，更让每天乘坐这些飞机的旅客处于潜在风险之中。
实际上，目前仍有1100多架梦幻客机在全球服役。就在印度航空171号航班坠毁事故发生后仅5天（6月17日），另一架印度航空787梦幻客机因技术问题起飞30分钟后被迫返航。虽然航空公司对外宣称此次返航是"出于极度谨慎"的考虑，但拒绝透露具体故障细节，这种模糊表态进一步加深了公众的疑虑。
除Jacobsen外，另一位波音吹哨人Sam Salehpour的律师Debra Katz也于上周五也发表声明，批评FAA迟迟未公布关于787梦幻客机安全问题的调查报告。
Salehpour去年曾公开指称，波音在制造787梦幻客机机身时存在“偷工减料”现象，引发联邦调查。但其律师Katz表示，FAA虽称调查已完成且证据确凿，却迟迟未对外公布。
波音黑幕远不止偷工减料
近年来，多名揭露波音安全隐患的爆料人接连离奇死亡，让航空安全彻底演变成一场“血色罗生门”。
2024年3月，曾曝光波音787“梦幻客机”重大安全隐患的前品管经理John Barnett，在准备出庭作证前突然“自杀”。而他生前多次强调：“如果我出什么事，绝不是自杀。”
仅仅一个月后，另一位举报波音供应商Spirit Aero Systems质量丑闻的前检验员Joshua Dean，又在短时间内离奇去世，年仅45岁。
Dean临终前直言：“如果你的声音太大，他们会让你安静下来。”
接连不断的“吹哨人之死”，让波音的丑闻早已超出单纯的安全隐患，更像是一场深不见底的权力罗网。在调查迟迟不见天日、异见者接连消失的背景下，真正的航空安全和公众的知情权，还剩下多少分量？
2025年6月12日，印度航空171号航班（波音787梦幻客机）从艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁，造成机上242名乘客中241人遇难，地面8人死亡，成为全球瞩目的重大航空事故。
官方调查启动，但真相何时公布？
事故发生后，印度航空事故调查局（AAIB）立即牵头调查。由于涉事飞机为美国制造，美国国家运输安全委员会（NTSB）也介入协助。
与此同时，制造失事787梦幻客机的波音公司以及美国联邦航空管理局（FAA）都表示，他们已组建团队，随时准备协助调查。
6月16日，两个黑匣子（驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器）均被成功寻获，理论上可在几天内解析关键数据。
然而，官方预计完整调查报告至少需要一年。
这一时间表引发质疑——如果关键数据已掌握，为何需要如此漫长的等待？
波音前工程师爆料：95%的事故原因一个月内就能查明
Joe Jacobsen，曾在波音和美国联邦航空管理局（FAA）工作数十年，并因揭露737 MAX的安全隐患而闻名。他在接受《每日邮报》采访时直言："调查人员一周内就能对事故原因有清晰判断，一个月内能掌握95%的关键信息。接下来的11个月，都是各方为了甩锅、控制舆论在拖延，讨论到底该由谁负责、谁不该负责。"
他以2018年狮航空难为例称，自己仅用5分钟就发现了737 MAX的MCAS系统致命缺陷，但官方报告却拖了一年才公布。
在此期间，2019年埃塞俄比亚航空同型飞机再次坠毁，两次事故，先后造成346人死亡。
他指出，类似拖延的背后往往是商业利益与航空安全的博弈。
Jacobsen透露，空难发生后，波音股价必然大跌，而投行机构常会迅速“维稳”市场情绪。例如加拿大皇家银行就发布公告称“需要数月时间评估影响，不要因恐慌而过早抛售股票”。
他批评这种拖延战术让负面消息逐步淡化，从而减轻对股价的冲击，商业利益往往优先于航空安全。
波音787机队隐忧未除，全球乘客面临风险
Jacobsen说，“很多时候，在一架飞机上出现的问题，其他飞机其实也存在同类隐患。我们不应该慢慢来，不能说‘等调查好了再说’。必须加快节奏，尽快把信息公布出来，否则随时可能再发生事故。”
他现在最担心的是，如果上周坠机的原因在787梦幻客机机队中属于系统性问题，那么在未被公开和解决前，极有可能再发生同类事故。
Jacobsen对此发出严厉警告："如果最终调查证实171航班事故是由系统性问题导致的，那么拖延公布调查结果的做法很可能会酿成更多悲剧。"
他特别指出，波音787客机此前就曾被内部举报存在制造缺陷，然而令人不安的是，美国联邦航空管理局（FAA）至今仍未公布相关调查结果。
这种信息披露的滞后不仅影响了航空安全透明度，更让每天乘坐这些飞机的旅客处于潜在风险之中。
实际上，目前仍有1100多架梦幻客机在全球服役。就在印度航空171号航班坠毁事故发生后仅5天（6月17日），另一架印度航空787梦幻客机因技术问题起飞30分钟后被迫返航。虽然航空公司对外宣称此次返航是"出于极度谨慎"的考虑，但拒绝透露具体故障细节，这种模糊表态进一步加深了公众的疑虑。
除Jacobsen外，另一位波音吹哨人Sam Salehpour的律师Debra Katz也于上周五也发表声明，批评FAA迟迟未公布关于787梦幻客机安全问题的调查报告。
Salehpour去年曾公开指称，波音在制造787梦幻客机机身时存在“偷工减料”现象，引发联邦调查。但其律师Katz表示，FAA虽称调查已完成且证据确凿，却迟迟未对外公布。
波音黑幕远不止偷工减料
近年来，多名揭露波音安全隐患的爆料人接连离奇死亡，让航空安全彻底演变成一场“血色罗生门”。
2024年3月，曾曝光波音787“梦幻客机”重大安全隐患的前品管经理John Barnett，在准备出庭作证前突然“自杀”。而他生前多次强调：“如果我出什么事，绝不是自杀。”
仅仅一个月后，另一位举报波音供应商Spirit Aero Systems质量丑闻的前检验员Joshua Dean，又在短时间内离奇去世，年仅45岁。
Dean临终前直言：“如果你的声音太大，他们会让你安静下来。”
接连不断的“吹哨人之死”，让波音的丑闻早已超出单纯的安全隐患，更像是一场深不见底的权力罗网。在调查迟迟不见天日、异见者接连消失的背景下，真正的航空安全和公众的知情权，还剩下多少分量？