特斯拉公布了一系列关于其电动汽车电池寿命的最新统计数据。数据显示，在特斯拉大规模销售电动汽车的大约十年时间里，特斯拉电动汽车的电池在平均行驶里程达到 20 万英里（IT之家注：约 32.19 万公里）时，其容量会降至原始容量的 80%，无论电池化学成分如何。
然而，在欧洲市场，由于当地驾驶里程普遍低于美国，特斯拉汽车的电池容量降至 80% 的时间则更早，平均在 15 万英里（约 24.14 万公里）时就会出现 20% 的容量退化。这一现象表明，除了行驶里程之外，电池的使用年限也是一个重要的因素。无论是在美国每年驾驶 2 万英里的车主，还是在欧洲每年驾驶 1.5 万英里的车主，其车辆的电池在相同的时间内都会出现 20% 的容量衰减。
特斯拉强调，尽管电池容量会随时间下降，但其电池的使用寿命仍远超车辆本身的使用寿命。经过超过十年和 20 万英里的使用后，车主通常会想要升级车辆。
目前，美国公共道路上的平均车辆使用年限正快速接近 13 年，创下新纪录。这意味着特斯拉需要在电池寿命和保修政策方面做出进一步改进。中国的相关企业已经在朝着这个方向努力，全球最大的电池制造商宁德时代正在与电动汽车制造商蔚来合作，致力于将电池保修期标准化为 15 年，并将电池容量退化率降低至 15%。
目前尚不清楚特斯拉是否会效仿这一做法。特斯拉在美国的磷酸铁锂（LFP）电池工厂即将完工，其生产设备将由宁德时代提供。
特斯拉公布了一系列关于其电动汽车电池寿命的最新统计数据。数据显示，在特斯拉大规模销售电动汽车的大约十年时间里，特斯拉电动汽车的电池在平均行驶里程达到 20 万英里（IT之家注：约 32.19 万公里）时，其容量会降至原始容量的 80%，无论电池化学成分如何。
然而，在欧洲市场，由于当地驾驶里程普遍低于美国，特斯拉汽车的电池容量降至 80% 的时间则更早，平均在 15 万英里（约 24.14 万公里）时就会出现 20% 的容量退化。这一现象表明，除了行驶里程之外，电池的使用年限也是一个重要的因素。无论是在美国每年驾驶 2 万英里的车主，还是在欧洲每年驾驶 1.5 万英里的车主，其车辆的电池在相同的时间内都会出现 20% 的容量衰减。
特斯拉强调，尽管电池容量会随时间下降，但其电池的使用寿命仍远超车辆本身的使用寿命。经过超过十年和 20 万英里的使用后，车主通常会想要升级车辆。
目前，美国公共道路上的平均车辆使用年限正快速接近 13 年，创下新纪录。这意味着特斯拉需要在电池寿命和保修政策方面做出进一步改进。中国的相关企业已经在朝着这个方向努力，全球最大的电池制造商宁德时代正在与电动汽车制造商蔚来合作，致力于将电池保修期标准化为 15 年，并将电池容量退化率降低至 15%。
目前尚不清楚特斯拉是否会效仿这一做法。特斯拉在美国的磷酸铁锂（LFP）电池工厂即将完工，其生产设备将由宁德时代提供。