前段时间，欧盟突然宣布将对中国车企加征有史以来最高关税一事，一时间闹得沸沸扬扬的。
尽管在大众、奔驰、宝马等欧洲本土车企和一众专家的极力反对下，欧盟临时调整了关税额度。可这只针部分企业降0.5-1.5%的降幅，真是连个“蚊子腿”都不算啊。
正所谓魔高一尺道高一丈，欧盟关税政策刚刚实施第二天，一直喊着要加入欧盟，但一直被拒的土耳其，就搞了一波大动作。
事情是这样的。
早在去年3月份，土耳其打着保护本国汽车产业的名号，宣布要对从中国进口的电动汽车，在原本10%的关税基础之上，再额外征收40%的附加关税，使得总关税额达到了离谱的50%。
没错，之前土耳其卡中国电动车脖子的力度，比欧盟还要狠。
但谁能想到，欧盟关税刚刚开始实施的第二天，土耳其总统埃尔多安瞬间变脸，突然发布了一条总统令，说要鼓励中国电动车进口，对符合投资鼓励政策范围内的进口汽车，不再征收40%的额外税费，政策即日起立即生效。
至于满足减免关税的条件，很简单，就是在规定时间内按照计划在土耳其本土建汽车工厂。
要知道，虽然土耳其至今都没能加入欧盟，但作为一个横跨亚欧两大板块的国家，土耳其跟欧盟的贸易关系一直是比较铁的，早在1996年就成立了“欧土关税联盟”，一直维持到了现在，而且还有进一步向自由贸易协定转变的趋势。
从土耳其出口到欧盟的汽车和零部件产品，是不产生额外关税的。
第二天，王传福本人就去见了埃尔多安，俩人把比亚迪在土耳其建厂的事立马谈妥了，投资10亿美元，年产能15万辆，2026年底投产。
同时，其他中国汽车品牌中，比如奇瑞、名爵、长城也有小道消息曝出，正在和土耳其政府洽谈建厂的打算。
俗话说螳螂捕蝉，黄雀在后。
这生意要真做起来，土耳其这个“中间商”可要赚麻了呀！
那么，为何有能力“背刺”欧盟的是土耳其？土耳其究竟想得到什么样的结果？
搞清楚问题之前，我们不妨先来捋一捋土耳其的汽车工业发展史。
01 修车起家的土耳其汽车
土耳其汽车工业的发展历程，很多地方都跟中国汽车工业发展路线有着相似之处。
在一战以前，土耳其的前身奥斯曼帝国，原本是世界上实力最强的帝国之一。能做到硬抗英法俄三国攻势，牵制上百万军队，可见当年的土耳其，工业实力是相当强悍的。
但随着同盟国在一战中战败，奥斯曼帝国解体，原本强悍的工业基础几乎化为泡影，而土耳其就是被瓜分出来的国家之一。
正因为一战战败的惨痛教训，二战时土耳其学会了“认怂保平安”，起初没有被希特勒“光复奥斯曼帝国”的思想蛊惑，拒绝了德国的轴心国邀请，态度上保持中立。或许是因为“德土”一战时是盟友关系，双方洽谈后共同签署了《友好互助和互不侵犯条约》，让土耳其本土没有受到战争侵害。
可德国万万没想到，在德国开始衰败之际，土耳其就果断加入了同盟国阵营。
不过，当时土耳其的工业基础实在是太薄弱了，也没啥精锐部队，就只能给苏联、美国老哥打打杂，比如修一修战损的军用装甲车、坦克、农用车，再生产点零部件啥的。
土耳其现代汽车工业的萌芽，正是从修车开始的。
后来美苏冷战落得苏联解体的结果，让时任土耳其总统的杰马勒·古尔塞勒意识到了工业发展的重要性，尤其是汽车工业，当时土耳其所有的车都是进口来的。
杰马勒·古尔塞勒在1961年的一次讲话中提到：“土耳其不可能永远用棉花来买汽车。我们需要工业化，现代化国家必须生产自己的运输工具。土耳其有能力来修理机械、汽车，要更进一步。”
土耳其的造车之旅，正式拉开序幕。
随后，古尔塞勒总统召集了24位土耳其全国最牛逼的“工程师”，立下军令状，一定要造出土耳其独立生产的第一款车。
美其名曰“工程师”，倒不如说这24位中大多数都是修车师傅。
但俗话说三个臭皮匠顶个诸葛亮，一锤一锤敲打，连轴猛干了129天之后，土耳其的第一辆车还真被他们给造出来了。
这可把古尔塞勒总统给高兴坏了，亲自给这辆车起了个响亮的名字——Devrim（革命）。
别看Devrim外观上有种“劳斯”的奢华感，但实际质量真的让人不敢恭维。
一共做出来4台车，有3台在测试阶段就夭折了。
但，这不还剩一台活着呢吗？
1961年10月29号土耳其国庆日当天，古尔塞勒总统信心满满的提出要亲自试驾这台仅剩的“Devrim”，秀一秀“土国之锋范”。
结果，只开了不到100米，车就趴窝了，顿时闹成了国际笑话。
这段黑历史，这给土耳其汽车人造成了极其沉重的心理阴影，导致“Devrim”项目被搁置，永远定格在了原型车试验阶段。
02 拿玻璃做车身？
既然仅凭自身的力量搞不定造车这件事，那就只好“请外援”了。
5年之后，土耳其本土规模最大的工业集团“科奇控股”，作为当时福特在土耳其的总代理，其老板远赴大洋彼岸登门拜访亨利·福特二世，谈妥后成立了一家叫“福特-奥托桑”的合资公司，准备代表土耳其再战汽车工业。
不过，当时土耳其的冶金产业实在是不敢恭维，连造个车壳子都成问题。
但车到山前必有路，奥托桑老板在一次博览会上，意外的发现了英国老头乐制造商Reliant展出的一款“玻璃纤维”打造的车。
可千万别被“玻璃纤维”的高级感给唬住，这车其实就是《憨豆先生》里面被撞翻的蓝色小车，其坑爹的外观、低劣的质量、动不动就翻车的特点，被英国人评为“最失败的奇葩车”，外号叫“塑料猪”。
没错，就是这样一款玻璃纤维的车，给了奥托桑老板脑洞大开的灵感，又去英国找Reliant取经。
于是，1966年奥托桑使用英国Reliant的玻璃纤维车身，再加上福特底盘、发动机和变速箱，攒造出了土耳其历史上首个自研的量产乘用车——Anadol A1。
当时这款车只卖28600里拉，折合人民币也就6000块钱出头，实在是太便宜了。再加上土耳其“国车”的BUFF加持，让其瞬间收获了大量订单。
可奥托桑的产能却出现了致命漏洞，一个月顶只能交付100多辆，等交车得等到猴年马月啊！
后来，奥托桑又推出了A1、A2、A4、P2 500等车型，但产能问题始终都没有解决，18年的时间只生产了9.3万辆（还不到比亚迪一个月1/3的销量），就退出历史舞台了。
好不容易养起来的土耳其国车，怎么又说挂就挂了呢？
问题的根源，就是奥托桑当时推出的所有车，都坚定不移地采用了玻璃纤维车身。
传统钢铝结构车身，撞了之后不算太严重弄个钣金喷漆就能修复，可玻璃纤维又硬又脆，一撞就碎了，相当于车成了一次性产品。
起初奥托桑还能收割爱国“韭菜”，可越到后来越收割不动了，消费者又把目光重新转移到质量更可靠的进口车上。
03 不甘做代工
奥托桑卖不动了，福特反倒高兴坏了，“要不干脆给我做代工吧！”
于是，奥托桑就乖乖把产线让给了福特，摇身一变成了福特在土耳其最大的代工厂。
后来，越来越多的车企巨头看到了土耳其本土低廉的劳动力，开始扎堆涌入土耳其建厂，丰田、本田、奔驰、雷诺、捷豹路虎、现代、菲亚特等等。
干代工干久了，还真让土耳其干出出息来了。
到现在已经发展成了欧洲第五大汽车生产国。在土耳其生产的汽车有将近8成都会出口到欧洲乃至全球，去年一共出口了147万台汽车，出口额高达357亿美元，创造了大量的就业岗位，同时大幅缩小了与欧盟的贸易逆差。
可以说，汽车产业是土耳其无可争议的支柱产业。
这几年，汽车电动化的浪潮席卷全球。土耳其也萌生出了弯道超车，重振国车雄风的野心，总不能一辈子做代工吧。
2017年，土耳其总统埃尔多安亲自宣布，由土耳其政府主导，本国五大工业集团合伙建立的电动车公司TOGG问世。
同时，他还对汽车发源地发出“恐吓”：“土耳其将凭借首款国产电动车Togg横扫欧洲。人们会说‘疯狂的土耳其人来了’！”
TOGG，源自土耳其语Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu的缩写，直译过来就是：土耳其汽车合资公司，而一些中国网友有则音译了一个更接地气的外号：“土狗”。
本来TOGG打算成立1年立马开始量产的，结果到了2019年连车厂都没建好。
但，这并不代表人家没花心思。为了一炮而红，TOGG在“摇人”上可一点也不含糊。
包括但不限于请宾尼法尼纳公司亲自操刀设计，从博世、通用、大众、雷诺手里各种高薪挖高管。
直到去年4月份，TOGG的首款车型纯电SUV T10X，终于正式交付。
2023年T10X一共交付了9171辆，仅次于Model Y 1.07万辆，排名土耳其本土电动车销量第二位，这么短时间内获得如此成绩，还是相当不错的。
也恰恰是在去年，土耳其以保护本国电动车产业为由，先于欧洲对中国电动车实施了40%额外关税的制裁措施。
那么，为何土耳其如今又突然取消关税呢？
做绕开欧盟关税的桥梁，当中间商赚取差价当然是次要的。
假设欧盟卡中国电动车脖子的态度坚定不移的话，只需要新增一条“从土耳其进口的中国电动车，同样受关税限制”即可。
相比之下，像当年上海引入特斯拉工厂一样，将中国车企引到土耳其本土建厂，进而强化土耳其本土的电动汽车产业链，意义更为重大。
毕竟从参数上来说，TOGG T10X最高523 公里的续航，双电机4.8秒的零百加速，400V的整车架构，仅支持L2级基础辅助驾驶功能……这车要是放在中国这么极度内卷的电动车市场下，必然是一款相对平庸的产品。
以更开放的态度，向更强者学习，才是让自己变强的根本。
04 写在最后
土耳其对中国电动车企先加关税，再搞有条件关税减免这套把戏。可以认为是土耳其在“逼宫”中国车企在土耳其建厂。
于是有很多人猜测，欧洲现在对中国车企施加了高额关税，是不是也是为了突然有一天放开口子，让中国车企为了避开关税，在欧洲本土建厂呢？
这种观点在很多方面都有迹可循。
今年4月，奇瑞曝出即将在西班牙巴塞罗那建厂的计划。今年7月，上汽集团透露正在和西班牙工业部就建立首个欧洲生产基地的问题进行磋商。同月，有消息称意大利政府欲拟转让 Stellantis 旗下停产品牌，吸引中国车企赴当地建厂……
这不禁让我想到，80年代的那个汽车工业相对薄弱的中国，不正是靠着吸引外国车企巨头来华建厂，成立合资公司的方式，才一点点的学习先进的技术，蹒跚起步的吗？如今，一边是欧美列强已经开始忌惮中国车企，另一边是希望发展新时代汽车工业的新兴国家，开始接纳和认可中国车企。
这何尝不是中国汽车借助电动化，成功实现弯道超车的标志。
从弱小到变强，再到引领潮流，我们正在见证新时代的诞生。
前段时间，欧盟突然宣布将对中国车企加征有史以来最高关税一事，一时间闹得沸沸扬扬的。
尽管在大众、奔驰、宝马等欧洲本土车企和一众专家的极力反对下，欧盟临时调整了关税额度。可这只针部分企业降0.5-1.5%的降幅，真是连个“蚊子腿”都不算啊。
正所谓魔高一尺道高一丈，欧盟关税政策刚刚实施第二天，一直喊着要加入欧盟，但一直被拒的土耳其，就搞了一波大动作。
事情是这样的。
早在去年3月份，土耳其打着保护本国汽车产业的名号，宣布要对从中国进口的电动汽车，在原本10%的关税基础之上，再额外征收40%的附加关税，使得总关税额达到了离谱的50%。
没错，之前土耳其卡中国电动车脖子的力度，比欧盟还要狠。
但谁能想到，欧盟关税刚刚开始实施的第二天，土耳其总统埃尔多安瞬间变脸，突然发布了一条总统令，说要鼓励中国电动车进口，对符合投资鼓励政策范围内的进口汽车，不再征收40%的额外税费，政策即日起立即生效。
至于满足减免关税的条件，很简单，就是在规定时间内按照计划在土耳其本土建汽车工厂。
要知道，虽然土耳其至今都没能加入欧盟，但作为一个横跨亚欧两大板块的国家，土耳其跟欧盟的贸易关系一直是比较铁的，早在1996年就成立了“欧土关税联盟”，一直维持到了现在，而且还有进一步向自由贸易协定转变的趋势。
从土耳其出口到欧盟的汽车和零部件产品，是不产生额外关税的。
第二天，王传福本人就去见了埃尔多安，俩人把比亚迪在土耳其建厂的事立马谈妥了，投资10亿美元，年产能15万辆，2026年底投产。
同时，其他中国汽车品牌中，比如奇瑞、名爵、长城也有小道消息曝出，正在和土耳其政府洽谈建厂的打算。
俗话说螳螂捕蝉，黄雀在后。
这生意要真做起来，土耳其这个“中间商”可要赚麻了呀！
那么，为何有能力“背刺”欧盟的是土耳其？土耳其究竟想得到什么样的结果？
搞清楚问题之前，我们不妨先来捋一捋土耳其的汽车工业发展史。
01 修车起家的土耳其汽车
土耳其汽车工业的发展历程，很多地方都跟中国汽车工业发展路线有着相似之处。
在一战以前，土耳其的前身奥斯曼帝国，原本是世界上实力最强的帝国之一。能做到硬抗英法俄三国攻势，牵制上百万军队，可见当年的土耳其，工业实力是相当强悍的。
但随着同盟国在一战中战败，奥斯曼帝国解体，原本强悍的工业基础几乎化为泡影，而土耳其就是被瓜分出来的国家之一。
正因为一战战败的惨痛教训，二战时土耳其学会了“认怂保平安”，起初没有被希特勒“光复奥斯曼帝国”的思想蛊惑，拒绝了德国的轴心国邀请，态度上保持中立。或许是因为“德土”一战时是盟友关系，双方洽谈后共同签署了《友好互助和互不侵犯条约》，让土耳其本土没有受到战争侵害。
可德国万万没想到，在德国开始衰败之际，土耳其就果断加入了同盟国阵营。
不过，当时土耳其的工业基础实在是太薄弱了，也没啥精锐部队，就只能给苏联、美国老哥打打杂，比如修一修战损的军用装甲车、坦克、农用车，再生产点零部件啥的。
土耳其现代汽车工业的萌芽，正是从修车开始的。
后来美苏冷战落得苏联解体的结果，让时任土耳其总统的杰马勒·古尔塞勒意识到了工业发展的重要性，尤其是汽车工业，当时土耳其所有的车都是进口来的。
杰马勒·古尔塞勒在1961年的一次讲话中提到：“土耳其不可能永远用棉花来买汽车。我们需要工业化，现代化国家必须生产自己的运输工具。土耳其有能力来修理机械、汽车，要更进一步。”
土耳其的造车之旅，正式拉开序幕。
随后，古尔塞勒总统召集了24位土耳其全国最牛逼的“工程师”，立下军令状，一定要造出土耳其独立生产的第一款车。
美其名曰“工程师”，倒不如说这24位中大多数都是修车师傅。
但俗话说三个臭皮匠顶个诸葛亮，一锤一锤敲打，连轴猛干了129天之后，土耳其的第一辆车还真被他们给造出来了。
这可把古尔塞勒总统给高兴坏了，亲自给这辆车起了个响亮的名字——Devrim（革命）。
别看Devrim外观上有种“劳斯”的奢华感，但实际质量真的让人不敢恭维。
一共做出来4台车，有3台在测试阶段就夭折了。
但，这不还剩一台活着呢吗？
1961年10月29号土耳其国庆日当天，古尔塞勒总统信心满满的提出要亲自试驾这台仅剩的“Devrim”，秀一秀“土国之锋范”。
结果，只开了不到100米，车就趴窝了，顿时闹成了国际笑话。
这段黑历史，这给土耳其汽车人造成了极其沉重的心理阴影，导致“Devrim”项目被搁置，永远定格在了原型车试验阶段。
02 拿玻璃做车身？
既然仅凭自身的力量搞不定造车这件事，那就只好“请外援”了。
5年之后，土耳其本土规模最大的工业集团“科奇控股”，作为当时福特在土耳其的总代理，其老板远赴大洋彼岸登门拜访亨利·福特二世，谈妥后成立了一家叫“福特-奥托桑”的合资公司，准备代表土耳其再战汽车工业。
不过，当时土耳其的冶金产业实在是不敢恭维，连造个车壳子都成问题。
但车到山前必有路，奥托桑老板在一次博览会上，意外的发现了英国老头乐制造商Reliant展出的一款“玻璃纤维”打造的车。
可千万别被“玻璃纤维”的高级感给唬住，这车其实就是《憨豆先生》里面被撞翻的蓝色小车，其坑爹的外观、低劣的质量、动不动就翻车的特点，被英国人评为“最失败的奇葩车”，外号叫“塑料猪”。
没错，就是这样一款玻璃纤维的车，给了奥托桑老板脑洞大开的灵感，又去英国找Reliant取经。
于是，1966年奥托桑使用英国Reliant的玻璃纤维车身，再加上福特底盘、发动机和变速箱，攒造出了土耳其历史上首个自研的量产乘用车——Anadol A1。
当时这款车只卖28600里拉，折合人民币也就6000块钱出头，实在是太便宜了。再加上土耳其“国车”的BUFF加持，让其瞬间收获了大量订单。
可奥托桑的产能却出现了致命漏洞，一个月顶只能交付100多辆，等交车得等到猴年马月啊！
后来，奥托桑又推出了A1、A2、A4、P2 500等车型，但产能问题始终都没有解决，18年的时间只生产了9.3万辆（还不到比亚迪一个月1/3的销量），就退出历史舞台了。
好不容易养起来的土耳其国车，怎么又说挂就挂了呢？
问题的根源，就是奥托桑当时推出的所有车，都坚定不移地采用了玻璃纤维车身。
传统钢铝结构车身，撞了之后不算太严重弄个钣金喷漆就能修复，可玻璃纤维又硬又脆，一撞就碎了，相当于车成了一次性产品。
起初奥托桑还能收割爱国“韭菜”，可越到后来越收割不动了，消费者又把目光重新转移到质量更可靠的进口车上。
03 不甘做代工
奥托桑卖不动了，福特反倒高兴坏了，“要不干脆给我做代工吧！”
于是，奥托桑就乖乖把产线让给了福特，摇身一变成了福特在土耳其最大的代工厂。
后来，越来越多的车企巨头看到了土耳其本土低廉的劳动力，开始扎堆涌入土耳其建厂，丰田、本田、奔驰、雷诺、捷豹路虎、现代、菲亚特等等。
干代工干久了，还真让土耳其干出出息来了。
到现在已经发展成了欧洲第五大汽车生产国。在土耳其生产的汽车有将近8成都会出口到欧洲乃至全球，去年一共出口了147万台汽车，出口额高达357亿美元，创造了大量的就业岗位，同时大幅缩小了与欧盟的贸易逆差。
可以说，汽车产业是土耳其无可争议的支柱产业。
这几年，汽车电动化的浪潮席卷全球。土耳其也萌生出了弯道超车，重振国车雄风的野心，总不能一辈子做代工吧。
2017年，土耳其总统埃尔多安亲自宣布，由土耳其政府主导，本国五大工业集团合伙建立的电动车公司TOGG问世。
同时，他还对汽车发源地发出“恐吓”：“土耳其将凭借首款国产电动车Togg横扫欧洲。人们会说‘疯狂的土耳其人来了’！”
TOGG，源自土耳其语Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu的缩写，直译过来就是：土耳其汽车合资公司，而一些中国网友有则音译了一个更接地气的外号：“土狗”。
本来TOGG打算成立1年立马开始量产的，结果到了2019年连车厂都没建好。
但，这并不代表人家没花心思。为了一炮而红，TOGG在“摇人”上可一点也不含糊。
包括但不限于请宾尼法尼纳公司亲自操刀设计，从博世、通用、大众、雷诺手里各种高薪挖高管。
直到去年4月份，TOGG的首款车型纯电SUV T10X，终于正式交付。
2023年T10X一共交付了9171辆，仅次于Model Y 1.07万辆，排名土耳其本土电动车销量第二位，这么短时间内获得如此成绩，还是相当不错的。
也恰恰是在去年，土耳其以保护本国电动车产业为由，先于欧洲对中国电动车实施了40%额外关税的制裁措施。
那么，为何土耳其如今又突然取消关税呢？
做绕开欧盟关税的桥梁，当中间商赚取差价当然是次要的。
假设欧盟卡中国电动车脖子的态度坚定不移的话，只需要新增一条“从土耳其进口的中国电动车，同样受关税限制”即可。
相比之下，像当年上海引入特斯拉工厂一样，将中国车企引到土耳其本土建厂，进而强化土耳其本土的电动汽车产业链，意义更为重大。
毕竟从参数上来说，TOGG T10X最高523 公里的续航，双电机4.8秒的零百加速，400V的整车架构，仅支持L2级基础辅助驾驶功能……这车要是放在中国这么极度内卷的电动车市场下，必然是一款相对平庸的产品。
以更开放的态度，向更强者学习，才是让自己变强的根本。
04 写在最后
土耳其对中国电动车企先加关税，再搞有条件关税减免这套把戏。可以认为是土耳其在“逼宫”中国车企在土耳其建厂。
于是有很多人猜测，欧洲现在对中国车企施加了高额关税，是不是也是为了突然有一天放开口子，让中国车企为了避开关税，在欧洲本土建厂呢？
这种观点在很多方面都有迹可循。
今年4月，奇瑞曝出即将在西班牙巴塞罗那建厂的计划。今年7月，上汽集团透露正在和西班牙工业部就建立首个欧洲生产基地的问题进行磋商。同月，有消息称意大利政府欲拟转让 Stellantis 旗下停产品牌，吸引中国车企赴当地建厂……
这不禁让我想到，80年代的那个汽车工业相对薄弱的中国，不正是靠着吸引外国车企巨头来华建厂，成立合资公司的方式，才一点点的学习先进的技术，蹒跚起步的吗？如今，一边是欧美列强已经开始忌惮中国车企，另一边是希望发展新时代汽车工业的新兴国家，开始接纳和认可中国车企。
这何尝不是中国汽车借助电动化，成功实现弯道超车的标志。
从弱小到变强，再到引领潮流，我们正在见证新时代的诞生。