波音季报的信息，扩大737 MAX 的生产，商用飞机的BACKLOG增加到5600架
Boeing's 737 production gradually increased during the quarter and was seeking FAA approval for increased 737 MAX production, aiming to further ramp up production later this year.
Company Backlog: Grew to $545 billion, including over 5,600 commercial airplanes.
The non-refundable prepayment of 20–30% is the most widely accepted standard across the industry and usually seen with Chinese commercial buyers since there is no reasonable causes.
由于美中关税战导致飞机交付受阻，波音正考虑将原计划交付中国的数十架飞机转售给其他亚洲以及拉美国家的客户。
美国飞机制造商波音公司正加快处理因中国市场受阻而滞销的客机订单。路透社最新报道称，由于中美之间不断升级的关税政策，波音已将第三架原本为中国制造的737 MAX飞机调回美国，而非继续存放。
波音首席财务官布赖恩·韦斯特（Brian West）在周三（4月23日）的财报电话会议上罕见地公开表示，“客户正打电话来要求购买更多飞机”，并透露公司正评估已生产、但尚未交付中国的41架飞机的再销售计划。
波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）则明确指出：“受关税影响，我们在中国的许多客户已表示将不会接收这些飞机。”
关税阻碍了中国市场
目前，中国约占波音商用飞机订单总量的10%。原定2025年内将有约50架新机交付中国，但因中美互征高额关税，交易严重受阻。
本月早些时候，美国总统特朗普宣布对中国进口商品的关税提高至145%，中国则反制性地对美国商品征收最高达125%的关税。尽管华盛顿方面近日表示有意缓和贸易紧张，但在航空制造业这一长期处于免税状态的领域，关税问题已开始对产业链造成冲击。
目前尚未有证据证实中国政府下令禁止进口美国飞机，但波音方面的动作，显然意在向北京与华盛顿发出警示：贸易冲突正损害全球航空运输和制造业的稳定。
据航班追踪平台Flightradar24数据显示，又有一架原本为中国国航建造的737 MAX于周四从波音设在中国舟山的交付中心飞往美国属地关岛。此前已有两架为厦门航空定制的客机在3月飞抵中国后又返航至波音西雅图基地或飞抵关岛。
百年波音 风雨飘摇
代价高昂的“调头”
目前波音考虑将这些飞机转售给印度、拉美或东南亚等成长型市场，但谈判仍属初步阶段。业界人士指出，交付后变更客户可能代价不菲，因为机舱内部配置通常由原客户定制，更换设计涉及额外成本与复杂的合约安排。
奥特伯格强调，目前波音仅在中国遇到此类问题，并补充道：波音计划转售中国退单飞机 寻找新买家
空中客车在观望
与此同时，波音竞争对手空中客车也在努力扩大在中国市场的份额。多位消息人士透露，该公司至少在过去一年中与中方进行过间歇性谈判，拟争取高达500架客机的大单。不过在地缘政治不确定性持续的背景下，中国在此类重大采购决策上显得格外谨慎。空中客车方面拒绝就相关商业谈判置评。