越南第一条位于河内的吉灵-河东轻轨线历时 10 年建造，于 11 月 21 日投入使用。
尽管最初的评价是积极的，但这个有争议的项目的价值正在受到质疑。
这条全长 13 公里的高架轻轨有 12 站，线路始于河内中北部的吉灵火车站，止于颜义汽车站和河东西南郊区的富龙车站。 这条线路以每小时80公里的速度行驶，行程大约需要24分钟，最终每天可以运送100万名乘客。
这条线路有望缓解河内的交通拥堵，减少私家车的使用。
越南首都的市民对轻轨的服务质量给予积极评价，并对该线路寄予厚望。
河内一位要求不要使用自己名字的上班族说，她不能使用这条新线路上班，她希望这条新线路能缓解交通堵塞，缩短通勤时间，减轻压力。
她对美国之音说，“此外，由于我关心环境，人们使用公共交通工具将对减少灰尘和声音污染做出重大贡献。”
然而，与为期两周的免费试运营期间拥挤的场面形成对比的是，越南媒体上个月报道称目前乘客不足。
根据售票首日的报告，乘客人数很低，约为12000人，相当于列车出行一趟仅载60人。仅占运力的8%。
这应该让负责监督该项目的河内市政府感到担忧，特别是因为这条轻轨线路一直存在争议，经历了多年的延误和成本超支。
2008 年，该项目的初始投资总额为 5.528 亿美元。 到 2017 年，使用当时有效的汇率，这一数字增加到约 8.68 亿美元。
河东退休人员阮文清说，“经过10多年的建设，超过预期时间的4倍，超支9万亿越南盾，交通部门的领导多次承诺会通车，但后来未能兑现承诺，导致人们愤怒和怀疑。 人民和公众舆论有理由感到愤怒和怀疑，因为有失信和成本超支。”
在河内一家房地产公司从事公关工作的 Dieu Anh 还告诉美国之音，河内人民过去对吉灵-河东轻轨线抱有很高的期望，但在错过了许多最后通车期限之后，人们幻灭了。
“直到轻轨线路开通，我才敢相信这件事终于发生了，”她说。
延误和成本超支归因于越南在此类项目中缺乏经验，因为这只是继仍在建设中的仁泽-河内线之后越南的第二条城市铁路。
中国是这条线路的主要投资方。越南和中国之间的南海争端是该项目困难重重的因素之一，因为据说 2014 年中国石油钻井平台在越南大陆架上的部署推迟了该项目的实施。
结果，当该线路投入运营时，越南社交媒体批评者提到了“中国因素”，并呼吁“抵制中国的项目”。
“我们的祖先告诉我们，一旦你失去信心，你就会失去 10,000 次信心，” 阮文清告诉美国之音。 “我不相信与中国做生意，我对他们迟钝的态度不满意。”
“如果可以重新选择，我不会选择中国承包商。 相反，我会选择日本和古巴进行公共交通项目，因为有证据表明这些国家在各个方面都做得很好。”
并非所有人都同意抵制的呼吁。 一位办公室工作人员表示，抵制的呼吁是情绪化的、片面的，而且是不必要的。
不过，她表示，她仍然相信日本承包商将是未来项目的更好选择。
“中国在公共交通设施建设，特别是电动火车建设方面有着宝贵的经验。 但是，如果被选中，我希望接下来的工程将由日本承包商建造。 日本是一个在建设公共交通系统方面拥有丰富经验的国家，对环境保护也非常感兴趣，”她补充道。
越南第一条位于河内的吉灵-河东轻轨线历时 10 年建造，于 11 月 21 日投入使用。
尽管最初的评价是积极的，但这个有争议的项目的价值正在受到质疑。
这条全长 13 公里的高架轻轨有 12 站，线路始于河内中北部的吉灵火车站，止于颜义汽车站和河东西南郊区的富龙车站。 这条线路以每小时80公里的速度行驶，行程大约需要24分钟，最终每天可以运送100万名乘客。
这条线路有望缓解河内的交通拥堵，减少私家车的使用。
越南首都的市民对轻轨的服务质量给予积极评价，并对该线路寄予厚望。
河内一位要求不要使用自己名字的上班族说，她不能使用这条新线路上班，她希望这条新线路能缓解交通堵塞，缩短通勤时间，减轻压力。
她对美国之音说，“此外，由于我关心环境，人们使用公共交通工具将对减少灰尘和声音污染做出重大贡献。”
然而，与为期两周的免费试运营期间拥挤的场面形成对比的是，越南媒体上个月报道称目前乘客不足。
根据售票首日的报告，乘客人数很低，约为12000人，相当于列车出行一趟仅载60人。仅占运力的8%。
这应该让负责监督该项目的河内市政府感到担忧，特别是因为这条轻轨线路一直存在争议，经历了多年的延误和成本超支。
2008 年，该项目的初始投资总额为 5.528 亿美元。 到 2017 年，使用当时有效的汇率，这一数字增加到约 8.68 亿美元。
河东退休人员阮文清说，“经过10多年的建设，超过预期时间的4倍，超支9万亿越南盾，交通部门的领导多次承诺会通车，但后来未能兑现承诺，导致人们愤怒和怀疑。 人民和公众舆论有理由感到愤怒和怀疑，因为有失信和成本超支。”
在河内一家房地产公司从事公关工作的 Dieu Anh 还告诉美国之音，河内人民过去对吉灵-河东轻轨线抱有很高的期望，但在错过了许多最后通车期限之后，人们幻灭了。
“直到轻轨线路开通，我才敢相信这件事终于发生了，”她说。
延误和成本超支归因于越南在此类项目中缺乏经验，因为这只是继仍在建设中的仁泽-河内线之后越南的第二条城市铁路。
中国是这条线路的主要投资方。越南和中国之间的南海争端是该项目困难重重的因素之一，因为据说 2014 年中国石油钻井平台在越南大陆架上的部署推迟了该项目的实施。
结果，当该线路投入运营时，越南社交媒体批评者提到了“中国因素”，并呼吁“抵制中国的项目”。
“我们的祖先告诉我们，一旦你失去信心，你就会失去 10,000 次信心，” 阮文清告诉美国之音。 “我不相信与中国做生意，我对他们迟钝的态度不满意。”
“如果可以重新选择，我不会选择中国承包商。 相反，我会选择日本和古巴进行公共交通项目，因为有证据表明这些国家在各个方面都做得很好。”
并非所有人都同意抵制的呼吁。 一位办公室工作人员表示，抵制的呼吁是情绪化的、片面的，而且是不必要的。
不过，她表示，她仍然相信日本承包商将是未来项目的更好选择。
“中国在公共交通设施建设，特别是电动火车建设方面有着宝贵的经验。 但是，如果被选中，我希望接下来的工程将由日本承包商建造。 日本是一个在建设公共交通系统方面拥有丰富经验的国家，对环境保护也非常感兴趣，”她补充道。