电动车卖大几十万的高价，那真是把人当傻子玩了。
最近，关于电动车定价的问题，在网上吵得沸沸扬扬。
有人说，电动车可以走豪车路线，去卖大几十万的高价；有人说电动车应该便宜点，走入寻常百姓家。
同时还拿出油车系列的豪车来比较，意思是你油车能卖上大几百万，我电动车卖个大几十万咋就不行了呢？
不行，因为根本逻辑不一样，我们细细聊一下这个事吧。看了下网上聊的，基本就是“菜鸡互啄”。
01
首先，电动车不是一个新东西。
1881年，法国人古斯塔夫特鲁夫制造了第一辆电动汽车。那是一辆由铅酸电池驱动的三轮纯电动汽车。整车及驾驶员重量约106kg，速度15km/h，续航里程16km。
为什么电动车没发展起来呢？因为那会的电池不够给力，而20世纪又是石油世纪，人们当然更倾向动力更强、续航更足的化石能源汽车。
在这中间，其实也不能说电动车没有市场，老头乐知道吗？就是那种老年人的代步车，在很长一段时间内，是城市特别是县城老年人出行大杀器，有一辆老头乐的老头，那真是老头中的毒药，老太太中的明星。
但是在大规模的汽车市场，老头乐肯定难登大雅之堂，直到特斯拉横空出世。
特斯拉是2003年才成立的，创始人马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉的愿景是努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆并加速全球向可持续能源的转变。
2004 年，马斯克向马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)创立的特斯拉公司投资 630 万美元，而他则担任该公司的董事长。
第一辆特斯拉生产是在2008年。特斯拉研发的第一辆车是以英国莲花跑车Lotus Evora为基础的纯电动跑车Tesla Roadster，是第一辆使用锂离子电池的汽车，也是第一辆充电能行驶超过200英里的电动汽车。
2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑；第三款车产品是2015年9月交付的豪华纯电动SUVModelX。特斯拉的下一辆车Model3，于2016年3月首次亮相，并于2017年底交付。
但这不是最重要的，最重要的是，在特斯拉创立11年，手上拥有大量电动车技术后，马斯克做出了一个惊人的创举，开源他的技术包。
2014年6月12日，特斯拉CEO伊隆·马斯克宣布将开放特斯拉的所有专利技术，其官网《我们所有的专利属于你》文章宣称：“我们本着开源运动的精神，开放了我们的专利，目的是推动电动汽车技术的进步”“任何人如果出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉将不会对其发起专利侵权诉讼”。
他们的专利重要吗，太重要了，因为抓住了电动车的几个命门，比方说，特斯拉的三电系统：电池、电驱和电控。没有这些技术，电动车只能停留在老头乐的阶段。
更重要的是，当特斯拉开源他们的技术包后，呼呼啦啦的电动车企业就都起来了。
我们在钦佩马斯克的情怀的同时，也必须看到这一招的商业价值：如果不开源，市场上只有一家电动车企业，就是所有油车的敌人，开源了，都来玩，形成气候，特斯拉还是能在其中喝头道汤。
说这些历史是干什么？这里面就有电动车为什么能战胜油车的其中一个逻辑：好车也让普通消费者消费得起。
02
为什么电动车可以便宜？因为简单，跟油车的复杂性不同，电动车说白了，就是电池+电机+控制系统，然后套个壳子就能开。
无论电机还是操控系统，电车跟油车的复杂性是完全不能比的。
最近正好一个朋友去看国产电动车，价格挺高那种，然后销售说还有更高的，我那朋友也有趣，来了一句里面东西都一样，换个壳子加20万？
这还不是电动车不宜高价的终极原因，电动车应该低价的终极原因是什么？是买电动车的人，其实是自己钻进了一个笼子。
电动车相比油车的优势其实还不是环保，而是电子系统，只有在电机的基础上才能最大限度的实现电子产品的功能。每一台电动车，其实都是大电动车网络中的一个节点，如果所有的车都是电动车，当然可以轻松做到万车互联，实现无人驾驶以及更多的功能。
这意味着什么？这意味着电动车发展到后来，一定是在一个大的系统和网络中的。
那么，驾驶者失去了什么呢？失去了自由和隐私。
千万不要相信电动车能保护你的隐私，就像手机保护不了你的隐私一样。满身雷达摄像头的电动车，会看、听不到车的内部？
呵呵，我只能说你天真吧。
前阵子有个不起眼的八卦新闻，看上去挺可笑，细思极恐。
说有个银行的女员工徐某举报自己领导性侵，大家都疑问为何性侵多次才报警。原来三次发生关系都是在徐某的特斯拉车上，由于徐某不太懂车辆录像功能，而最近徐某老公开车发生了剐蹭，鼓捣车辆摄像功能发现妻子和马某在车内的三次车震行为，被绿的丈夫很愤怒！
徐某的老公发现妻子的糗事，干脆拿着妻子手机把两人激情事情抖露出来，反正丈夫也不会让妻子再在这里上班了，干脆也顺势把这位绿自己的小领导也拉下马，算是一种报复行为。
所以，我就问你，电动车还有隐私可言吗？
03
好了，既然交出了隐私，让自己的车变成万车互联的一部分，是不是应该有对价？
这个对价就是用很便宜的价格，享受到豪车的待遇。如果这个对价大家都觉得合适，眼一闭，豁出去也不是不行：反正大家都没隐私，我也不要算了。
便宜买个消费品享受到了豪车待遇，豪车感受，豪车的宽敞和舒适，这是合理的。但是你说你已经放弃了隐私放弃了自由，却还要自己花大价钱去买一台电动车，这事没有20年脑梗都干不出。
有那个钱，必然不在乎油钱，为什么不买个传统豪车享受一个人的自由呢？
这才是电动车应该便宜的真正逻辑。
以后的电动车，应该成为一个廉价消费品，喜欢就留着，不喜欢就换，比手机值钱不到哪去。
国产车在这个过程中也能做出卓越的贡献，众所周知，要说把一个东西的成本打下来，国内企业说世界第二，没有人敢说世界第一。
但是，电动车卖大几十万的高价，那真是把人当傻子玩了。
电动车卖大几十万的高价，那真是把人当傻子玩了。
最近，关于电动车定价的问题，在网上吵得沸沸扬扬。
有人说，电动车可以走豪车路线，去卖大几十万的高价；有人说电动车应该便宜点，走入寻常百姓家。
同时还拿出油车系列的豪车来比较，意思是你油车能卖上大几百万，我电动车卖个大几十万咋就不行了呢？
不行，因为根本逻辑不一样，我们细细聊一下这个事吧。看了下网上聊的，基本就是“菜鸡互啄”。
01
首先，电动车不是一个新东西。
1881年，法国人古斯塔夫特鲁夫制造了第一辆电动汽车。那是一辆由铅酸电池驱动的三轮纯电动汽车。整车及驾驶员重量约106kg，速度15km/h，续航里程16km。
为什么电动车没发展起来呢？因为那会的电池不够给力，而20世纪又是石油世纪，人们当然更倾向动力更强、续航更足的化石能源汽车。
在这中间，其实也不能说电动车没有市场，老头乐知道吗？就是那种老年人的代步车，在很长一段时间内，是城市特别是县城老年人出行大杀器，有一辆老头乐的老头，那真是老头中的毒药，老太太中的明星。
但是在大规模的汽车市场，老头乐肯定难登大雅之堂，直到特斯拉横空出世。
特斯拉是2003年才成立的，创始人马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉的愿景是努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆并加速全球向可持续能源的转变。
2004 年，马斯克向马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)创立的特斯拉公司投资 630 万美元，而他则担任该公司的董事长。
第一辆特斯拉生产是在2008年。特斯拉研发的第一辆车是以英国莲花跑车Lotus Evora为基础的纯电动跑车Tesla Roadster，是第一辆使用锂离子电池的汽车，也是第一辆充电能行驶超过200英里的电动汽车。
2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑；第三款车产品是2015年9月交付的豪华纯电动SUVModelX。特斯拉的下一辆车Model3，于2016年3月首次亮相，并于2017年底交付。
但这不是最重要的，最重要的是，在特斯拉创立11年，手上拥有大量电动车技术后，马斯克做出了一个惊人的创举，开源他的技术包。
2014年6月12日，特斯拉CEO伊隆·马斯克宣布将开放特斯拉的所有专利技术，其官网《我们所有的专利属于你》文章宣称：“我们本着开源运动的精神，开放了我们的专利，目的是推动电动汽车技术的进步”“任何人如果出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉将不会对其发起专利侵权诉讼”。
他们的专利重要吗，太重要了，因为抓住了电动车的几个命门，比方说，特斯拉的三电系统：电池、电驱和电控。没有这些技术，电动车只能停留在老头乐的阶段。
更重要的是，当特斯拉开源他们的技术包后，呼呼啦啦的电动车企业就都起来了。
我们在钦佩马斯克的情怀的同时，也必须看到这一招的商业价值：如果不开源，市场上只有一家电动车企业，就是所有油车的敌人，开源了，都来玩，形成气候，特斯拉还是能在其中喝头道汤。
说这些历史是干什么？这里面就有电动车为什么能战胜油车的其中一个逻辑：好车也让普通消费者消费得起。
02
为什么电动车可以便宜？因为简单，跟油车的复杂性不同，电动车说白了，就是电池+电机+控制系统，然后套个壳子就能开。
无论电机还是操控系统，电车跟油车的复杂性是完全不能比的。
最近正好一个朋友去看国产电动车，价格挺高那种，然后销售说还有更高的，我那朋友也有趣，来了一句里面东西都一样，换个壳子加20万？
这还不是电动车不宜高价的终极原因，电动车应该低价的终极原因是什么？是买电动车的人，其实是自己钻进了一个笼子。
电动车相比油车的优势其实还不是环保，而是电子系统，只有在电机的基础上才能最大限度的实现电子产品的功能。每一台电动车，其实都是大电动车网络中的一个节点，如果所有的车都是电动车，当然可以轻松做到万车互联，实现无人驾驶以及更多的功能。
这意味着什么？这意味着电动车发展到后来，一定是在一个大的系统和网络中的。
那么，驾驶者失去了什么呢？失去了自由和隐私。
千万不要相信电动车能保护你的隐私，就像手机保护不了你的隐私一样。满身雷达摄像头的电动车，会看、听不到车的内部？
呵呵，我只能说你天真吧。
前阵子有个不起眼的八卦新闻，看上去挺可笑，细思极恐。
说有个银行的女员工徐某举报自己领导性侵，大家都疑问为何性侵多次才报警。原来三次发生关系都是在徐某的特斯拉车上，由于徐某不太懂车辆录像功能，而最近徐某老公开车发生了剐蹭，鼓捣车辆摄像功能发现妻子和马某在车内的三次车震行为，被绿的丈夫很愤怒！
徐某的老公发现妻子的糗事，干脆拿着妻子手机把两人激情事情抖露出来，反正丈夫也不会让妻子再在这里上班了，干脆也顺势把这位绿自己的小领导也拉下马，算是一种报复行为。
所以，我就问你，电动车还有隐私可言吗？
03
好了，既然交出了隐私，让自己的车变成万车互联的一部分，是不是应该有对价？
这个对价就是用很便宜的价格，享受到豪车的待遇。如果这个对价大家都觉得合适，眼一闭，豁出去也不是不行：反正大家都没隐私，我也不要算了。
便宜买个消费品享受到了豪车待遇，豪车感受，豪车的宽敞和舒适，这是合理的。但是你说你已经放弃了隐私放弃了自由，却还要自己花大价钱去买一台电动车，这事没有20年脑梗都干不出。
有那个钱，必然不在乎油钱，为什么不买个传统豪车享受一个人的自由呢？
这才是电动车应该便宜的真正逻辑。
以后的电动车，应该成为一个廉价消费品，喜欢就留着，不喜欢就换，比手机值钱不到哪去。
国产车在这个过程中也能做出卓越的贡献，众所周知，要说把一个东西的成本打下来，国内企业说世界第二，没有人敢说世界第一。
但是，电动车卖大几十万的高价，那真是把人当傻子玩了。