当地时间12月2日前后，日本与印度举行的首次外长、防长“2+2”会谈仍在吸引媒体的目光。比起日印双方的“两军间互通、联合训练、装备研发”等常规话题，两国间在《区域全面经济伙伴关系协定》（即RCEP）问题上的最新立场更值得关注。
也就在11月28日前后，日本经济产业省、日本外务省等机构代表均表达了“日本将不会考虑在没有印度的情况下签署的RCEP”的意向：日本外务省副发言人海部笃还在接受采访时强调了这一点。
对日本首相安倍晋三（右）而言，他虽然与印度总理莫迪谈及了很多日、印合作的经济项目，但这些合作多年来往往只开花不结果。（路透社）
从2016年开始，安倍（左）一直试图向印度推销日本高铁，虽然在2017年时，日印合作的新一条印度高铁项目终于奠基。但此后的进展就很不尽如人意。（路透社）
安倍当局一直寄希望于RCEP的进展，由此能为更多日本企业拓展出足够进出印度市场的空间，日本高铁在印度的现状更让日本政界、财经界人士坚定了决心，只不过现实仍然是严峻的。（视觉中国）
近一年以来，中国等国的确在RCEP的谈判上与印度越走越近，但新德里对于保护民族工业的诉求还是带来了不少苛刻的条件。（新华社）
到2019年9月，中国外长王毅（右）与印度外长苏杰生（左）等中印外交技术官僚敲定了很多大事，但经济问题则另当别论。印方甚至在相关条件上变本加厉。（新华社）
在2019年10月中旬的中印非正式首脑会晤之后，外界一度乐观地认为中印间的经济纠纷带来的干扰会变少。但此后双方在RCEP等问题上的对话还是打破了观察家们的幻想。（新华社）
较之一个月前日本在东盟峰会期间不惜一切代价力推RCEP全面签署的态度，日方表态就让各国大吃一惊。包括彭博社、路透社在内的一些权威财经媒体还将其视为了某种“日本弃权”、“制衡中国”的信号。
印度此前在RCEP签约问题上的反复与顿挫是有原因的：中、印之间居高不下的贸易逆差是阻挠RCEP进一步进展的最大难关。11月初，就有观点认为印度可能会就RCEP协议问题向中国最后索要一次赎金，以确保新德里入盟后的利益不受损。当新德里的需求不能得到马上满足时，莫迪（Narenda Modi）当局就在11月4日确认了“不加入”的意愿。
这样一来，当日本也在一个月后也发表类似言论时，一个问题也就随之浮现：日本是不是也参加了印度的这场勒索，打算退出该倡议呢？答案是否定的。
以莫迪为首的印度政要虽然并不反对RCEP，但印度国内农业、重工业不堪一击的局面还是令其态度犹豫了起来。（美联社）
也就在12月1日，东京的态度已在72小时后也发生了重大变化：海部笃在另一场记者会上指出，日方仍在敦促（pushing）印度尽快加入RCEP，为此，日方在尝试与其他国家合作，进而减轻新德里的忧虑。
于是，外界可以确认一点，即日本在RCEP问题上的积极态度并没有发生变化，这和日本在10月时试图说服中国降低印度进口关税等要求是吻合的。在RCEP相关各国对印度显得不耐烦时，东京仍因为印度潜在的巨大市场而充满耐心。
分析认为，在“安倍经济学”推行多年却缺少市场空间之际，日本很希望借助RCEP形成的多边框架打开印度市场，由此服务近年来大量投资印度的日企。
印度有十多亿人口，作为巨大的潜在消费市场，其对日本的商业利益不言而喻。但面对旷日持久的对印谈判，以及印度方面在贸易保护等问题上反复无常的执着，日本政界、财经界的压力不比中国小。只不过考虑到日、印2+2峰会召开在即，日本首相安倍晋三还将在12月15日前后访问新德里，东京方面就不得不做出些取悦印度的姿态。
事实上，环顾东盟峰会之后的RCEP相关谈判动态，中、日各方可以发现印度越来越大的胃口。
莫迪当局不仅要求RCEP容忍印度的反倾销触发机制，印方还要求输入该国的家电、食品等商品要包含30%的“印度制造”零件或材料，这种措施也展示了印度对其工业能力的极端不自信。（视觉中国）
相对于此前印度向中国要求的免税缓行、反倾销触发机制（即某一类商品如突然大幅进入印度市场并构成倾销，印度有权对来自该国的商品采取临时提高关税措施）等要求，印方近期又增加了新的条款：除去对工业品、农产品的“反倾销触发机制”另行加码外，印方不仅要求输入该国的家电、食品等商品要包含30%的“印度制造”零件或材料，甚至还要求RCEP“建立联合管控措施”，以免其他成员国对印度“倾销”。这一现状意味着RCEP的其他15国还要与新德里继续展开艰难的对峙。
不过，RCEP达成之后带来的前景还是促使多国尽力忍气吞声，并尝试把印度拉入其中。有分析认为，一旦RCEP建成世界上最大的自由贸易区，16国之间所有商品实现零关税，这一结果将拉动中国GDP提升0.55%，拉动日本GDP提升0.09%，中国出口总量也会提升3.15%。
事已至此，北京自然会继续强调“RCEP的大门对印度始终是敞开的”，而东京想来还会做出些更令人惊讶的表态。
当地时间12月2日前后，日本与印度举行的首次外长、防长“2+2”会谈仍在吸引媒体的目光。比起日印双方的“两军间互通、联合训练、装备研发”等常规话题，两国间在《区域全面经济伙伴关系协定》（即RCEP）问题上的最新立场更值得关注。
也就在11月28日前后，日本经济产业省、日本外务省等机构代表均表达了“日本将不会考虑在没有印度的情况下签署的RCEP”的意向：日本外务省副发言人海部笃还在接受采访时强调了这一点。
对日本首相安倍晋三（右）而言，他虽然与印度总理莫迪谈及了很多日、印合作的经济项目，但这些合作多年来往往只开花不结果。（路透社）
从2016年开始，安倍（左）一直试图向印度推销日本高铁，虽然在2017年时，日印合作的新一条印度高铁项目终于奠基。但此后的进展就很不尽如人意。（路透社）
安倍当局一直寄希望于RCEP的进展，由此能为更多日本企业拓展出足够进出印度市场的空间，日本高铁在印度的现状更让日本政界、财经界人士坚定了决心，只不过现实仍然是严峻的。（视觉中国）
近一年以来，中国等国的确在RCEP的谈判上与印度越走越近，但新德里对于保护民族工业的诉求还是带来了不少苛刻的条件。（新华社）
到2019年9月，中国外长王毅（右）与印度外长苏杰生（左）等中印外交技术官僚敲定了很多大事，但经济问题则另当别论。印方甚至在相关条件上变本加厉。（新华社）
在2019年10月中旬的中印非正式首脑会晤之后，外界一度乐观地认为中印间的经济纠纷带来的干扰会变少。但此后双方在RCEP等问题上的对话还是打破了观察家们的幻想。（新华社）
较之一个月前日本在东盟峰会期间不惜一切代价力推RCEP全面签署的态度，日方表态就让各国大吃一惊。包括彭博社、路透社在内的一些权威财经媒体还将其视为了某种“日本弃权”、“制衡中国”的信号。
印度此前在RCEP签约问题上的反复与顿挫是有原因的：中、印之间居高不下的贸易逆差是阻挠RCEP进一步进展的最大难关。11月初，就有观点认为印度可能会就RCEP协议问题向中国最后索要一次赎金，以确保新德里入盟后的利益不受损。当新德里的需求不能得到马上满足时，莫迪（Narenda Modi）当局就在11月4日确认了“不加入”的意愿。
这样一来，当日本也在一个月后也发表类似言论时，一个问题也就随之浮现：日本是不是也参加了印度的这场勒索，打算退出该倡议呢？答案是否定的。
以莫迪为首的印度政要虽然并不反对RCEP，但印度国内农业、重工业不堪一击的局面还是令其态度犹豫了起来。（美联社）
也就在12月1日，东京的态度已在72小时后也发生了重大变化：海部笃在另一场记者会上指出，日方仍在敦促（pushing）印度尽快加入RCEP，为此，日方在尝试与其他国家合作，进而减轻新德里的忧虑。
于是，外界可以确认一点，即日本在RCEP问题上的积极态度并没有发生变化，这和日本在10月时试图说服中国降低印度进口关税等要求是吻合的。在RCEP相关各国对印度显得不耐烦时，东京仍因为印度潜在的巨大市场而充满耐心。
分析认为，在“安倍经济学”推行多年却缺少市场空间之际，日本很希望借助RCEP形成的多边框架打开印度市场，由此服务近年来大量投资印度的日企。
印度有十多亿人口，作为巨大的潜在消费市场，其对日本的商业利益不言而喻。但面对旷日持久的对印谈判，以及印度方面在贸易保护等问题上反复无常的执着，日本政界、财经界的压力不比中国小。只不过考虑到日、印2+2峰会召开在即，日本首相安倍晋三还将在12月15日前后访问新德里，东京方面就不得不做出些取悦印度的姿态。
事实上，环顾东盟峰会之后的RCEP相关谈判动态，中、日各方可以发现印度越来越大的胃口。
莫迪当局不仅要求RCEP容忍印度的反倾销触发机制，印方还要求输入该国的家电、食品等商品要包含30%的“印度制造”零件或材料，这种措施也展示了印度对其工业能力的极端不自信。（视觉中国）
相对于此前印度向中国要求的免税缓行、反倾销触发机制（即某一类商品如突然大幅进入印度市场并构成倾销，印度有权对来自该国的商品采取临时提高关税措施）等要求，印方近期又增加了新的条款：除去对工业品、农产品的“反倾销触发机制”另行加码外，印方不仅要求输入该国的家电、食品等商品要包含30%的“印度制造”零件或材料，甚至还要求RCEP“建立联合管控措施”，以免其他成员国对印度“倾销”。这一现状意味着RCEP的其他15国还要与新德里继续展开艰难的对峙。
不过，RCEP达成之后带来的前景还是促使多国尽力忍气吞声，并尝试把印度拉入其中。有分析认为，一旦RCEP建成世界上最大的自由贸易区，16国之间所有商品实现零关税，这一结果将拉动中国GDP提升0.55%，拉动日本GDP提升0.09%，中国出口总量也会提升3.15%。
事已至此，北京自然会继续强调“RCEP的大门对印度始终是敞开的”，而东京想来还会做出些更令人惊讶的表态。