近年来，日本人口减少造成的劳动力短缺，导致日本企业陆续推迟或取消退休年龄。据日本《读卖新闻》近日报道，丰田计划从今年8月开始在全岗位返聘65岁以上员工，旨在通过退休员工再就业以补充汽车电动化等领域所缺的工作人员。
当地时间2024年5月8日，日本东京，丰田汽车公司总部。（视觉中国）
按丰田公司正在施行的规定，退休年龄为60岁，但对于希望继续工作的员工，可以将聘用期延长至65岁。
据报道，目前丰田已将返聘年龄上限从65岁上调至70岁，同时将调整返聘员工的薪酬制度。
现行制度下该企业对于部长级以下的返聘员工，只支付原来工资的一半，今年10月后将根据员工的能力来确定工资。
《读卖新闻》分析称：“在集团子公司接连出现认证腐败和质量问题的情况下，丰田意欲通过扩大老员工就业来培养新人。”
除丰田外，近年来还有很多日本企业实施类似举措。例如世界最大的拉链制造商YKK早在2021年就取消了退休年龄制度，汽车企业松田也在分阶段将退休年龄延长到65岁。（严格）
丰田允许65岁员工继续工作，是对中国35岁就业门槛的一记重拳
丰田汽车计划允许65-70岁的员工继续在公司工作以缓解劳动力短缺问题。目前，员工可以选择在60岁退休或在公司工作到65岁，但工资减半。年龄限制将在8月份提高5岁。丰田汽车还希望最快在10月1日修改高级员工的薪酬结构，以实现更注重绩效的制度。
这则消息引发网友热议。与中国企业急着抛弃35岁员工，在招聘中对35岁设定就业门槛现象形成强烈的反差与对比，也是对中国35岁就业门槛的一记重拳。
在国内的企业看来，年轻人多意味着企业更有活力，有更低的人力成本，也意味着能获取更高的利润。
但扎心的是，大量起用老人的丰田汽车在过去一年利润飙涨。日前，丰田汽车发布 2023 财报，营业利润达人民币 2492 亿元，同比飙涨96.4%。丰田再登全球盈利之冠，高于中国前十车企利润总和。
而丰田公司的平均年龄是多少呢？是40.6岁，员工的平均工作年限是16.2年。这是国内很多企业不敢想象的数字。不说员工平均年龄40.6岁，能在企业做到40岁而不用担心被炒鱿鱼的，又有多少呢？
在中国，如今在35-45岁间失业了，往往很难找到工作，而这个数字也已经不容忽视。根据澎湃新闻的报道，2023年5月份的失业率达到了5.2%，国家统计局数据2024年以来，40-50岁的中年人失业率达到了4%。对比庞大的人口基数，可以想象，当前有多少人因为年龄的门槛在失业的痛苦的挣扎。
当下，很多企业的招聘门槛都划出35岁的红线。但这种反差背后，对比丰田如今面临的劳动力短缺现象，启用允许65-70岁的员工继续在公司工作，对比国内中年人就业难困境，我们看到一场劳动力资源的巨大浪费。
尽管人口出生率下滑已经引发了国内各行业对未来年轻劳动力不足的危机感，但现在的情况是，中国人口基数大，人口红利尚在，但显然，这种情况恐不长久，再过10年、20年，人口红利恐怕会逐年消退。
伴随着老龄化加速，年轻人增长趋缓，年轻人力量补充不足的情况出现，恐怕很多企业不得不自我破除年龄门槛。
但即便如此，对比丰田，当前国内大量企业把招聘年龄设置在35岁，从长远来看，这本质是一场劳动力资源的巨大浪费。
这其中大量的优质人才甚至技术人才就业无门，被挡在大企业之外，被迫加入外卖、网约车等灵活就业群体之列，很多正处于思想成熟、精力旺盛、技术成熟、视野开拓的年纪。但大量35岁~50岁的优质劳动力资源却因为年龄没有用在合适的岗位上而被浪费。
中国当下尽管出生人口在下降，但整体依然非常内卷，企业有更加年轻的劳动力可以选择，选择权在企业一方，这导致了大量企业偏向于选择薪资要求不高的年轻人，可以节约用工成本，而用工成本的降下来，企业就可以在产品上打价格战。但这是一种恶性循环。
早在2017年底，中国60岁以上的老年人就已达2.41亿人，据民政部的预测，中国将在“十四五”期间进入“中度老龄化”阶段，届时老年人口将突破3亿大关。如果再加上很多40多、50多岁无法找到工作进入灵活就业群体之中，这一被抚养人口的规模更大，这必将加大后代的抚养成本及社保缴费负担，这就是所谓的“代际转移负担”。
如果往后推10~20年，中国的大量企业或也将面临新生劳动力补充不足的问题，也要像丰田这般，允许65岁~70岁员工继续工作的时候，回过头来看待今天的历史，是否会感到对一种对中年人的亏欠？
这些中年人原本可以为企业的技术研发与产品带来更强劲的资源支持，他们比年轻人更有经验，更有视野，甚至更有技术储备。如果就这样放弃，那么企业或许浪费了转型与研发精进的优质资源。如果最终要走到丰田这一步，那么为什么不现在就想办法有进行补救呢？
丰田已经给中国的内卷职场与中年人就业困境提供一种可供借鉴的解决方案，也是对中国35岁就业门槛的一记重拳。在丰田的返聘方案中，尤其值得关注的一点，丰田给返聘人员50%的工资。
这样的好处是什么？就是打破企业按资排辈、越老越吃香的企业薪资模式。薪资回调的意义在于，其一是不仅是按劳分配，也是避免中老年人占据岗位，挤压年轻人的生存空间，其二企业成本压力小了，很多设定35岁门槛的原因，在于要降低用人成本，35岁以上的人太贵了，因此，这种返聘给50%的工资模式，相当于不是完全让中年人找不到工作，无路可走。
现在为什么中年失业这么严重，是因为企业不愿意负担过高的人工成本，他们选择裁掉了昂贵的中年人，换一批便宜的年轻人。
但如果薪酬回调，倒抛弧线的模式，就意味着中年人依然有工作机会，但是薪酬水平降低了，国内企业如果要借鉴丰田，完全可以将薪酬水平与能力挂钩，不与工作年限挂钩，中年人依然需要与年轻人竞争。从较长的时间周期来看，当雇佣中年人不会比年轻人更贵，而是处于同一水平线，那么中年人的困境可能会得到缓解。
在两会上，有人大代表建议逐步取消公务员录用的35岁门槛。但是说易行难的根源在于，中年人太贵了，一心想降本增效的企业承担不起，但庞大的中年人失业群体需要有班可上，他们的经验与能力也不能被浪费。
在现实困境下，有没有两全之策？丰田的薪酬回调，返聘给50%的工资，这种倒抛弧线的模式，或许也是一种企业既能降本、中年人也有班可上的现实解决方案。与其对35岁年龄一刀切，不如打破企业按资排辈、越老越吃香的企业薪资模式，丰田保留60岁员工，给我们提了个醒，我们要对中年人的就业困境有更加及时的方案，从而更早避免一场巨大的劳动力资源浪费。
近年来，日本人口减少造成的劳动力短缺，导致日本企业陆续推迟或取消退休年龄。据日本《读卖新闻》近日报道，丰田计划从今年8月开始在全岗位返聘65岁以上员工，旨在通过退休员工再就业以补充汽车电动化等领域所缺的工作人员。
当地时间2024年5月8日，日本东京，丰田汽车公司总部。（视觉中国）
按丰田公司正在施行的规定，退休年龄为60岁，但对于希望继续工作的员工，可以将聘用期延长至65岁。
据报道，目前丰田已将返聘年龄上限从65岁上调至70岁，同时将调整返聘员工的薪酬制度。
现行制度下该企业对于部长级以下的返聘员工，只支付原来工资的一半，今年10月后将根据员工的能力来确定工资。
《读卖新闻》分析称：“在集团子公司接连出现认证腐败和质量问题的情况下，丰田意欲通过扩大老员工就业来培养新人。”
除丰田外，近年来还有很多日本企业实施类似举措。例如世界最大的拉链制造商YKK早在2021年就取消了退休年龄制度，汽车企业松田也在分阶段将退休年龄延长到65岁。（严格）
丰田允许65岁员工继续工作，是对中国35岁就业门槛的一记重拳
丰田汽车计划允许65-70岁的员工继续在公司工作以缓解劳动力短缺问题。目前，员工可以选择在60岁退休或在公司工作到65岁，但工资减半。年龄限制将在8月份提高5岁。丰田汽车还希望最快在10月1日修改高级员工的薪酬结构，以实现更注重绩效的制度。
这则消息引发网友热议。与中国企业急着抛弃35岁员工，在招聘中对35岁设定就业门槛现象形成强烈的反差与对比，也是对中国35岁就业门槛的一记重拳。
在国内的企业看来，年轻人多意味着企业更有活力，有更低的人力成本，也意味着能获取更高的利润。
但扎心的是，大量起用老人的丰田汽车在过去一年利润飙涨。日前，丰田汽车发布 2023 财报，营业利润达人民币 2492 亿元，同比飙涨96.4%。丰田再登全球盈利之冠，高于中国前十车企利润总和。
而丰田公司的平均年龄是多少呢？是40.6岁，员工的平均工作年限是16.2年。这是国内很多企业不敢想象的数字。不说员工平均年龄40.6岁，能在企业做到40岁而不用担心被炒鱿鱼的，又有多少呢？
在中国，如今在35-45岁间失业了，往往很难找到工作，而这个数字也已经不容忽视。根据澎湃新闻的报道，2023年5月份的失业率达到了5.2%，国家统计局数据2024年以来，40-50岁的中年人失业率达到了4%。对比庞大的人口基数，可以想象，当前有多少人因为年龄的门槛在失业的痛苦的挣扎。
当下，很多企业的招聘门槛都划出35岁的红线。但这种反差背后，对比丰田如今面临的劳动力短缺现象，启用允许65-70岁的员工继续在公司工作，对比国内中年人就业难困境，我们看到一场劳动力资源的巨大浪费。
尽管人口出生率下滑已经引发了国内各行业对未来年轻劳动力不足的危机感，但现在的情况是，中国人口基数大，人口红利尚在，但显然，这种情况恐不长久，再过10年、20年，人口红利恐怕会逐年消退。
伴随着老龄化加速，年轻人增长趋缓，年轻人力量补充不足的情况出现，恐怕很多企业不得不自我破除年龄门槛。
但即便如此，对比丰田，当前国内大量企业把招聘年龄设置在35岁，从长远来看，这本质是一场劳动力资源的巨大浪费。
这其中大量的优质人才甚至技术人才就业无门，被挡在大企业之外，被迫加入外卖、网约车等灵活就业群体之列，很多正处于思想成熟、精力旺盛、技术成熟、视野开拓的年纪。但大量35岁~50岁的优质劳动力资源却因为年龄没有用在合适的岗位上而被浪费。
中国当下尽管出生人口在下降，但整体依然非常内卷，企业有更加年轻的劳动力可以选择，选择权在企业一方，这导致了大量企业偏向于选择薪资要求不高的年轻人，可以节约用工成本，而用工成本的降下来，企业就可以在产品上打价格战。但这是一种恶性循环。
早在2017年底，中国60岁以上的老年人就已达2.41亿人，据民政部的预测，中国将在“十四五”期间进入“中度老龄化”阶段，届时老年人口将突破3亿大关。如果再加上很多40多、50多岁无法找到工作进入灵活就业群体之中，这一被抚养人口的规模更大，这必将加大后代的抚养成本及社保缴费负担，这就是所谓的“代际转移负担”。
如果往后推10~20年，中国的大量企业或也将面临新生劳动力补充不足的问题，也要像丰田这般，允许65岁~70岁员工继续工作的时候，回过头来看待今天的历史，是否会感到对一种对中年人的亏欠？
这些中年人原本可以为企业的技术研发与产品带来更强劲的资源支持，他们比年轻人更有经验，更有视野，甚至更有技术储备。如果就这样放弃，那么企业或许浪费了转型与研发精进的优质资源。如果最终要走到丰田这一步，那么为什么不现在就想办法有进行补救呢？
丰田已经给中国的内卷职场与中年人就业困境提供一种可供借鉴的解决方案，也是对中国35岁就业门槛的一记重拳。在丰田的返聘方案中，尤其值得关注的一点，丰田给返聘人员50%的工资。
这样的好处是什么？就是打破企业按资排辈、越老越吃香的企业薪资模式。薪资回调的意义在于，其一是不仅是按劳分配，也是避免中老年人占据岗位，挤压年轻人的生存空间，其二企业成本压力小了，很多设定35岁门槛的原因，在于要降低用人成本，35岁以上的人太贵了，因此，这种返聘给50%的工资模式，相当于不是完全让中年人找不到工作，无路可走。
现在为什么中年失业这么严重，是因为企业不愿意负担过高的人工成本，他们选择裁掉了昂贵的中年人，换一批便宜的年轻人。
但如果薪酬回调，倒抛弧线的模式，就意味着中年人依然有工作机会，但是薪酬水平降低了，国内企业如果要借鉴丰田，完全可以将薪酬水平与能力挂钩，不与工作年限挂钩，中年人依然需要与年轻人竞争。从较长的时间周期来看，当雇佣中年人不会比年轻人更贵，而是处于同一水平线，那么中年人的困境可能会得到缓解。
在两会上，有人大代表建议逐步取消公务员录用的35岁门槛。但是说易行难的根源在于，中年人太贵了，一心想降本增效的企业承担不起，但庞大的中年人失业群体需要有班可上，他们的经验与能力也不能被浪费。
在现实困境下，有没有两全之策？丰田的薪酬回调，返聘给50%的工资，这种倒抛弧线的模式，或许也是一种企业既能降本、中年人也有班可上的现实解决方案。与其对35岁年龄一刀切，不如打破企业按资排辈、越老越吃香的企业薪资模式，丰田保留60岁员工，给我们提了个醒，我们要对中年人的就业困境有更加及时的方案，从而更早避免一场巨大的劳动力资源浪费。