只造低价车，是无法获得新时代入场券的。作者：嘉嘉来源：销售与管理（ID：Marketing360）
“人民需要什么，五菱就造什么”，这句广告语相信大家都听过。
凭借极致的性价比与可爱的外形，巅峰时期，五菱宏光MINI EV的月销量曾超过了五万台，并且连续28个月成为新能源汽车领域销量最高车型。纵观整个汽车市场，几乎没有几款车型能够做到如此畅销。
宏光 MINIEV 的热销，甚至引发了一波改装热潮，被誉为一代“国民神车”。
然而，爆火之后，接下来要开始面临成长阵痛了。
01宏光MINI EV，从神坛跌落
曾几何时，宏光 MINIEV可是风靡全国的“国民神车”。光是月度销量就遥遥领先，远超比亚迪、特斯拉，可谓是它的高光时刻。
▲2021年全球新能源销量排名
从另一个角度讲，五菱宏光MINI的成功也有点“时代造英雄”的意思。
在MINI出来之前，微型车市场几乎都被“老头乐”所占据，粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等问题成为市场痛点。
在国家发布“老头乐”限制后，五菱宏光MINI趁势抢占市场空白，成为我国第一款符合国家标准的低速电动代步车。随后宏光MINI凭借灵活小巧的车身、实用的代步功能、便宜的价格、可爱的造型等优势迅速走红，并成为现象级产品。
而在新能源赛道，围绕宏光MINI EV这款国民车，五菱同样没少花心思，策划了大量的活动。对于这款售价才3万元起的电动小车，广大车主也是各显神通，为其进行了各种各样的装饰乃至改装，对其青睐有加。但从数据来看，这块红海市场的竞争似乎进入了尾声。
从中汽协公布的数据来看，全国今年一季度纯电车型销量108万辆，而在这之中，A00级小车销量为13.1万辆，同比骤降了55.1%。
具体到单一车型，数据显示，宏光MINI EV 4月份的销量为18086辆，同比下滑27.4%。今年1-3月份，五菱宏光的累计销量为150771辆，销量较去年同期下降30.4%。旗下最火的一款车型——宏光 MINI EV，销量也连续4个月下滑。
销量不振，那么就得想办法，而降价似乎是所有车企拉升销量的必用法宝。
5月22日，五菱宣布五菱宏光MINIEV家族至高降1.3万元，全系2.98万元起，为消费者提供价格超低的新能源汽车。
经过梳理发现，这已是五菱今年以来第四次发布的降价促销信息。市场人士认为，五菱MINIEV变着花样促销的背后，是其市场表现难延去年“销量神话”的困境。
实际上，除了降价、给补贴之外，宏光MINIEV还学习了蔚来的电池租用模式，降低客户购买压力。根据官方信息显示，首付 1.98 万元起，并按 5 年 60 个月的方式支付电池价款，每月198元起，就可以拥有一辆宏光MINIEV。
如今，尽管五菱还是这个新能源细分赛道的霸主，但相于比亚迪、吉利、长安这样动辄实现超过三位数百分比增长的自主品牌，五菱显得后劲儿有些不足。
02为什么卖不动了？
那么，MINIEV为何销量下滑？原因是多方面的，可以从产品自身和外部环境两个角度分析。
咱们先来说自身因素。
首先，MINIEV最大的卖点是性价比，但低廉的价格同时意味着续航里程短，一辆不到3万元的电动车，的确很难在各个方面难以兼顾。
一位宏光MINIEV的用户表示，再买这辆车前，他已经有心理准备，实际续航肯定会比官方标注有所减少。但在用车中，他才发现自己还是低估了天气因素、使用时长导致的电池衰减。“照这个发展态势，这辆车的寿命已经进入了倒计时，‘最多还能再开两年’。”这位车主说道。
当然，续航里程衰减并不是宏光MINIEV独有的问题，而是整个A00级新能源车共同存在的弊端。
包括其它几款微型电动车曾被多位车主投诉出现“掉电”问题，像开了一辆老年代步车。而更重要的是，电池维修或者更换的费用通常或比购买新车的价格还高。
其次，为了主打性价比，低成本控制让宏光MINIEV的安全性也备受大众质疑。
日本名古屋大学的山本真义教授等人曾对五菱宏光 MINIEV 进行拆解后，发现其制动器、冷却系统等零部件都经过了简化。宏光MINI EV刚推出时，低配版连个安全气囊都没有。
“懂车帝”曾经做过一次测试，用宏光 MINI EV 跟老头乐做碰撞试验，结果老头乐被撞得粉碎，宏光 MINI EV 自己也伤得不轻。虽然不像老头乐那样被撞得稀碎，但在撞击处的防撞梁也已经有明显的溃缩、A柱有轻微的变形、驾驶侧车门铰链也卡死，撞击后自动双闪也没有打开。
仅仅是跟老头乐对撞都如此惨烈，那么一旦遇到质量更大的车，后果简直难以想象。因此也有人调侃：“宏光 MINI EV 只是一辆可以上牌的老头乐。”
随着能源时代的到来，消费者对于安全这件事的关注程度远远高于普通燃油车。毕竟，电动车“爆炸”和“燃烧”的新闻不绝于耳，谁都不希望购买一个危险品回家。于是，一个新能源汽车品牌的安全性如何，也成为了消费者购买时的重要参考。
不过，宏光 MINI EV做到这一点很难。毕竟价格、配置和安全，这三件事在一辆车上很难兼得。
接下里咱们再说说外部环境的变化。
首先，微型电动车市场早已变成一片红海。当蛋糕只有那么大的时候，能分到蛋糕的分量就更少了。
这几年，在五菱宏光MINI的刺激下，国内多家汽车厂商都杀入微型电动车领域。
以前，宏光MINI EV还可以独享这个市场的红利，如今，却迎来了一大批竞争对手。吉利熊猫MINI、长安奔奔、长安LUMIN、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、东风风光MINI EV……
这么多的同类产品进入市场，宏光MINI EV不管是在外观、内饰、配置、续航等方面，又没有绝对优势。消费者可选择的多了，宏光MINI EV的销量下滑也就是一件很自然的市场规律了。
▲内饰对比：上图为宏光MINI EV，下图为吉利熊猫mini
一位从事多年汽车销售研究的企业家表示，购车预算10万元以下的人群，对品牌毫无忠诚度可言。“5000块的优惠，足以让用户改变选择”。
其次，消费需求的转变。几年之前，消费者对电动车的接受度有限，使得我国新能源汽车市场处于“哑铃形”市场，即低端车和高端车卖得好，价格居中的车型市场很小。以特斯拉、蔚来为代表的新势力就是高端市场的主力军，而五菱宏光MINI EV则是低端市场的佼佼者。
但随着新能源汽车的普及，消费者的购车倾向也发生了转变。2022年，新能源汽车的市场份额已接近30%，且呈逐年上涨趋势。强势崛起的比亚迪凭一己之力硬是将中端电动车拉入消费者视野，并成为了2022年新能源汽车的销售冠军。
现在，随着一部分人消费升级，一部分人回归理性，电动车市场已经向“纺锤形”转变，即需求不再集中在高低两端，而是向中间主流价格区间靠拢，这也是比亚迪秦、宋等车型爆火的原因。
除此之外，政策的变化也是一个不可忽视的原因。宏光 MINI EV 刚推出时，可以享受新能源汽车的补贴和免购置税等优惠，还能上绿牌，无需摇号。这一点对消费者来说具有很强吸引力。
但现在，国家给新能源汽车的补贴在逐步减少，对小型电动车的监管也越发严格，宏光 MINI EV 在一些城市已经不能直接上绿牌……
值得一提的是，在低端市场受到打击后，五菱也想过往前再进一步（推出了KiWi EV）来冲刺中高端市场，但因为价格定到10万区间，导致其不被市场买账，销量平平无奇。
▲KiWi EV
性价比之王的标签已经深入人心，大家都不觉得，“五菱”这个牌子，能值10万块以上。
03结尾
事实上，不仅是宏光MINIEV，整个微型电动车市场都在下滑。只不过作为微型车里最具代表性的车型，宏光MINI的征兆更加明显罢了。
在汽车变革的大时代下，只有充足的研发预算和持续大卖的新车，才能支撑一个汽车企业进入下一道竞争门槛。
而在这其中，只造低价车，是无法获得新时代入场券的。只有在更高级别的市场树立起成功产品，一个汽车品牌才能获得用户的认可并提升自身的品牌价值。
在进军中高端失败之后，五菱不得不又回到了性价比的老路上。2023年，五菱推出了其新能源车系中尺寸最大的一款产品“五菱缤果”，定价5.98万元起。
▲五菱缤果品鉴会
值得注意的是，五菱缤果和此前KiWi EV的定价都可以看出，五菱的高端化，其实也就是从攻占5万元以下车市，转向开辟5-10万元的细分市场。这意味着五菱在这一市场中的售价上涨空间是十分有限的。因此，五菱的利润增长空间也会受到限制。
由此看来，五菱已经到了必须要做出转变的时刻，在这方面，比亚迪可谓算得上是一个成功案例。
在此前的很长一段时间内，比亚迪在中国汽车市场都以“廉价”而著称。而直到比亚迪汉的横空出世，改变了用户的固有印象。
原因无他，中国汽车品牌在B级车这个市场内，从来就没有成功过。无论是吉利博瑞还是红旗H9，但比亚迪汉通过重新打造的外形和优秀的配置，在上市后稳稳维持着月销过万的成绩。
▲来源：汽车之家
而也正是由于这款车的大卖，比亚迪才在新能源汽车市场建立起了自己的王者地位。之后，比亚迪趁热打铁，又推出了百万豪车仰望系列。
然而，属于五菱的“汉”究竟在哪里？目前我们还没有看到。
只造低价车，是无法获得新时代入场券的。作者：嘉嘉来源：销售与管理（ID：Marketing360）
“人民需要什么，五菱就造什么”，这句广告语相信大家都听过。
凭借极致的性价比与可爱的外形，巅峰时期，五菱宏光MINI EV的月销量曾超过了五万台，并且连续28个月成为新能源汽车领域销量最高车型。纵观整个汽车市场，几乎没有几款车型能够做到如此畅销。
宏光 MINIEV 的热销，甚至引发了一波改装热潮，被誉为一代“国民神车”。
然而，爆火之后，接下来要开始面临成长阵痛了。
01宏光MINI EV，从神坛跌落
曾几何时，宏光 MINIEV可是风靡全国的“国民神车”。光是月度销量就遥遥领先，远超比亚迪、特斯拉，可谓是它的高光时刻。
▲2021年全球新能源销量排名
从另一个角度讲，五菱宏光MINI的成功也有点“时代造英雄”的意思。
在MINI出来之前，微型车市场几乎都被“老头乐”所占据，粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等问题成为市场痛点。
在国家发布“老头乐”限制后，五菱宏光MINI趁势抢占市场空白，成为我国第一款符合国家标准的低速电动代步车。随后宏光MINI凭借灵活小巧的车身、实用的代步功能、便宜的价格、可爱的造型等优势迅速走红，并成为现象级产品。
而在新能源赛道，围绕宏光MINI EV这款国民车，五菱同样没少花心思，策划了大量的活动。对于这款售价才3万元起的电动小车，广大车主也是各显神通，为其进行了各种各样的装饰乃至改装，对其青睐有加。但从数据来看，这块红海市场的竞争似乎进入了尾声。
从中汽协公布的数据来看，全国今年一季度纯电车型销量108万辆，而在这之中，A00级小车销量为13.1万辆，同比骤降了55.1%。
具体到单一车型，数据显示，宏光MINI EV 4月份的销量为18086辆，同比下滑27.4%。今年1-3月份，五菱宏光的累计销量为150771辆，销量较去年同期下降30.4%。旗下最火的一款车型——宏光 MINI EV，销量也连续4个月下滑。
销量不振，那么就得想办法，而降价似乎是所有车企拉升销量的必用法宝。
5月22日，五菱宣布五菱宏光MINIEV家族至高降1.3万元，全系2.98万元起，为消费者提供价格超低的新能源汽车。
经过梳理发现，这已是五菱今年以来第四次发布的降价促销信息。市场人士认为，五菱MINIEV变着花样促销的背后，是其市场表现难延去年“销量神话”的困境。
实际上，除了降价、给补贴之外，宏光MINIEV还学习了蔚来的电池租用模式，降低客户购买压力。根据官方信息显示，首付 1.98 万元起，并按 5 年 60 个月的方式支付电池价款，每月198元起，就可以拥有一辆宏光MINIEV。
如今，尽管五菱还是这个新能源细分赛道的霸主，但相于比亚迪、吉利、长安这样动辄实现超过三位数百分比增长的自主品牌，五菱显得后劲儿有些不足。
02为什么卖不动了？
那么，MINIEV为何销量下滑？原因是多方面的，可以从产品自身和外部环境两个角度分析。
咱们先来说自身因素。
首先，MINIEV最大的卖点是性价比，但低廉的价格同时意味着续航里程短，一辆不到3万元的电动车，的确很难在各个方面难以兼顾。
一位宏光MINIEV的用户表示，再买这辆车前，他已经有心理准备，实际续航肯定会比官方标注有所减少。但在用车中，他才发现自己还是低估了天气因素、使用时长导致的电池衰减。“照这个发展态势，这辆车的寿命已经进入了倒计时，‘最多还能再开两年’。”这位车主说道。
当然，续航里程衰减并不是宏光MINIEV独有的问题，而是整个A00级新能源车共同存在的弊端。
包括其它几款微型电动车曾被多位车主投诉出现“掉电”问题，像开了一辆老年代步车。而更重要的是，电池维修或者更换的费用通常或比购买新车的价格还高。
其次，为了主打性价比，低成本控制让宏光MINIEV的安全性也备受大众质疑。
日本名古屋大学的山本真义教授等人曾对五菱宏光 MINIEV 进行拆解后，发现其制动器、冷却系统等零部件都经过了简化。宏光MINI EV刚推出时，低配版连个安全气囊都没有。
“懂车帝”曾经做过一次测试，用宏光 MINI EV 跟老头乐做碰撞试验，结果老头乐被撞得粉碎，宏光 MINI EV 自己也伤得不轻。虽然不像老头乐那样被撞得稀碎，但在撞击处的防撞梁也已经有明显的溃缩、A柱有轻微的变形、驾驶侧车门铰链也卡死，撞击后自动双闪也没有打开。
仅仅是跟老头乐对撞都如此惨烈，那么一旦遇到质量更大的车，后果简直难以想象。因此也有人调侃：“宏光 MINI EV 只是一辆可以上牌的老头乐。”
随着能源时代的到来，消费者对于安全这件事的关注程度远远高于普通燃油车。毕竟，电动车“爆炸”和“燃烧”的新闻不绝于耳，谁都不希望购买一个危险品回家。于是，一个新能源汽车品牌的安全性如何，也成为了消费者购买时的重要参考。
不过，宏光 MINI EV做到这一点很难。毕竟价格、配置和安全，这三件事在一辆车上很难兼得。
接下里咱们再说说外部环境的变化。
首先，微型电动车市场早已变成一片红海。当蛋糕只有那么大的时候，能分到蛋糕的分量就更少了。
这几年，在五菱宏光MINI的刺激下，国内多家汽车厂商都杀入微型电动车领域。
以前，宏光MINI EV还可以独享这个市场的红利，如今，却迎来了一大批竞争对手。吉利熊猫MINI、长安奔奔、长安LUMIN、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、东风风光MINI EV……
这么多的同类产品进入市场，宏光MINI EV不管是在外观、内饰、配置、续航等方面，又没有绝对优势。消费者可选择的多了，宏光MINI EV的销量下滑也就是一件很自然的市场规律了。
▲内饰对比：上图为宏光MINI EV，下图为吉利熊猫mini
一位从事多年汽车销售研究的企业家表示，购车预算10万元以下的人群，对品牌毫无忠诚度可言。“5000块的优惠，足以让用户改变选择”。
其次，消费需求的转变。几年之前，消费者对电动车的接受度有限，使得我国新能源汽车市场处于“哑铃形”市场，即低端车和高端车卖得好，价格居中的车型市场很小。以特斯拉、蔚来为代表的新势力就是高端市场的主力军，而五菱宏光MINI EV则是低端市场的佼佼者。
但随着新能源汽车的普及，消费者的购车倾向也发生了转变。2022年，新能源汽车的市场份额已接近30%，且呈逐年上涨趋势。强势崛起的比亚迪凭一己之力硬是将中端电动车拉入消费者视野，并成为了2022年新能源汽车的销售冠军。
现在，随着一部分人消费升级，一部分人回归理性，电动车市场已经向“纺锤形”转变，即需求不再集中在高低两端，而是向中间主流价格区间靠拢，这也是比亚迪秦、宋等车型爆火的原因。
除此之外，政策的变化也是一个不可忽视的原因。宏光 MINI EV 刚推出时，可以享受新能源汽车的补贴和免购置税等优惠，还能上绿牌，无需摇号。这一点对消费者来说具有很强吸引力。
但现在，国家给新能源汽车的补贴在逐步减少，对小型电动车的监管也越发严格，宏光 MINI EV 在一些城市已经不能直接上绿牌……
值得一提的是，在低端市场受到打击后，五菱也想过往前再进一步（推出了KiWi EV）来冲刺中高端市场，但因为价格定到10万区间，导致其不被市场买账，销量平平无奇。
▲KiWi EV
性价比之王的标签已经深入人心，大家都不觉得，“五菱”这个牌子，能值10万块以上。
03结尾
事实上，不仅是宏光MINIEV，整个微型电动车市场都在下滑。只不过作为微型车里最具代表性的车型，宏光MINI的征兆更加明显罢了。
在汽车变革的大时代下，只有充足的研发预算和持续大卖的新车，才能支撑一个汽车企业进入下一道竞争门槛。
而在这其中，只造低价车，是无法获得新时代入场券的。只有在更高级别的市场树立起成功产品，一个汽车品牌才能获得用户的认可并提升自身的品牌价值。
在进军中高端失败之后，五菱不得不又回到了性价比的老路上。2023年，五菱推出了其新能源车系中尺寸最大的一款产品“五菱缤果”，定价5.98万元起。
▲五菱缤果品鉴会
值得注意的是，五菱缤果和此前KiWi EV的定价都可以看出，五菱的高端化，其实也就是从攻占5万元以下车市，转向开辟5-10万元的细分市场。这意味着五菱在这一市场中的售价上涨空间是十分有限的。因此，五菱的利润增长空间也会受到限制。
由此看来，五菱已经到了必须要做出转变的时刻，在这方面，比亚迪可谓算得上是一个成功案例。
在此前的很长一段时间内，比亚迪在中国汽车市场都以“廉价”而著称。而直到比亚迪汉的横空出世，改变了用户的固有印象。
原因无他，中国汽车品牌在B级车这个市场内，从来就没有成功过。无论是吉利博瑞还是红旗H9，但比亚迪汉通过重新打造的外形和优秀的配置，在上市后稳稳维持着月销过万的成绩。
▲来源：汽车之家
而也正是由于这款车的大卖，比亚迪才在新能源汽车市场建立起了自己的王者地位。之后，比亚迪趁热打铁，又推出了百万豪车仰望系列。
然而，属于五菱的“汉”究竟在哪里？目前我们还没有看到。