美东时间周三，美国芝加哥联邦储备银行行长古尔斯比警告称，忽视特朗普关税对美国通货膨胀的潜在影响将是一个错误。
他提及美国在新冠疫情期间的经验教训，指出假如关税导致供应链中断，将会导致通货膨胀。
他还警告称，和2018年特朗普第一任期内发出的关税冲击相比，这一次关税政策给美国带来的经济冲击可能会范围更广、影响更大。
特朗普关税将带来供应链挑战
古尔斯比表示，目前美国看似正走在正轨上：经济总体强劲，劳动力市场“似乎”处于充分就业状态，通货膨胀率也已经下降，正在接近美联储2%的目标。
“然而，我们现在面临着供应链的一系列新挑战——自然灾害和人为灾害，从火灾和飓风到主要港口的桥梁碰撞，运河堵塞和码头工人罢工的威胁；地缘政治混乱；移民问题；当然，还有高额关税的威胁和贸易战升级的可能性。”古尔斯比警告道。
“如果我们在2025年就看到通胀上升或通胀降温进展停滞，美联储将处于艰难的境地，并不得不努力弄清楚通胀是来自经济过热还是来自关税，”古尔斯比表示，“这种区别对于决定美联储何时、甚至是否应该采取行动至关重要。”
上周末，特朗普政府宣布，将于2月4日开始对从墨西哥和加拿大进口的商品征收25%的关税，对从中国进口的商品征收额外10%的关税。但在后来他又将对加墨加征关税落地时间推迟了一个月。
目前，不少经济学家认为，特朗普关税对美国物价的提振只会是一次性的，不应该以任何持续的方式引发通胀，也不应该表明经济过热，这意味着美联储可能不需要做出回应。
然而，古尔斯比却不这么乐观。他表示，这一次“关税可能适用于更多的国家或更多的商品，或者以更高的税率，在这种情况下，（对美国的）影响可能会变得更大、更持久”。而相比之下，在2018年时，特朗普在他的第一任政府期间实施的进口关税的波及范围要小得多，影响力也弱的多。
他还指出：如果说2018年时企业已经把所有最容易转移的制造业产业链转移了，那么剩下的可能是最无法转移的。在这种情况下，这次对（美国）通胀的影响可能要大得多。”
汽车行业首当其冲
古尔斯比还特别指出，汽车行业可能受到的冲击尤其大。因为汽车行业供应链复杂，用于卡车或汽车最终组装的零部件可能会经历多次跨境，因此很可能出现关税与关税重重叠加的情况。
他表示，即使车企最终不将这些关税成本直接转嫁给购车者，它们也会以其他方式影响通胀。
比如，已经有汽车供应商警告称，他们认为汽车制造商将不愿为零部件支付更高的价格，因此供应商最终将自己承担成本，而在利润率已经很低的情况下，他们担心会出现一波供应商破产潮。
美联储其他官员也在警告
事实上，除了古尔斯比，其他美联储官员也在近期发出类似的警告。
波士顿联储主席、联邦公开市场委员会票委苏珊·柯林斯（Susan Collins）本周早些时候表示，她和她的工作人员正在研究关税的潜在影响，并指出特朗普提出的全面关税具有不同寻常的性质。
“我们对如此大规模和范围广泛的关税经验有限，”她表示，，“关税涉及很多方面，而且还有第二轮效应，因此很难真正评估关税数额……我们不知道何时会导致物价水平上涨。”
其他美联储官员，如费城联储主席帕特里克·哈克和亚特兰大联储主席拉斐尔·博斯蒂克也表示，他们担心潜在的通胀影响，并表示他们也将关注长期影响。
相比之下，美联储主席鲍威尔对于关税问题的公开表态最为谨慎。在最近的新闻发布会上，他回避了多个有关关税的问题，并表示现在对财政政策做出判断还为时过早。
美东时间周三，美国芝加哥联邦储备银行行长古尔斯比警告称，忽视特朗普关税对美国通货膨胀的潜在影响将是一个错误。
他提及美国在新冠疫情期间的经验教训，指出假如关税导致供应链中断，将会导致通货膨胀。
他还警告称，和2018年特朗普第一任期内发出的关税冲击相比，这一次关税政策给美国带来的经济冲击可能会范围更广、影响更大。
特朗普关税将带来供应链挑战
古尔斯比表示，目前美国看似正走在正轨上：经济总体强劲，劳动力市场“似乎”处于充分就业状态，通货膨胀率也已经下降，正在接近美联储2%的目标。
“然而，我们现在面临着供应链的一系列新挑战——自然灾害和人为灾害，从火灾和飓风到主要港口的桥梁碰撞，运河堵塞和码头工人罢工的威胁；地缘政治混乱；移民问题；当然，还有高额关税的威胁和贸易战升级的可能性。”古尔斯比警告道。
“如果我们在2025年就看到通胀上升或通胀降温进展停滞，美联储将处于艰难的境地，并不得不努力弄清楚通胀是来自经济过热还是来自关税，”古尔斯比表示，“这种区别对于决定美联储何时、甚至是否应该采取行动至关重要。”
上周末，特朗普政府宣布，将于2月4日开始对从墨西哥和加拿大进口的商品征收25%的关税，对从中国进口的商品征收额外10%的关税。但在后来他又将对加墨加征关税落地时间推迟了一个月。
目前，不少经济学家认为，特朗普关税对美国物价的提振只会是一次性的，不应该以任何持续的方式引发通胀，也不应该表明经济过热，这意味着美联储可能不需要做出回应。
然而，古尔斯比却不这么乐观。他表示，这一次“关税可能适用于更多的国家或更多的商品，或者以更高的税率，在这种情况下，（对美国的）影响可能会变得更大、更持久”。而相比之下，在2018年时，特朗普在他的第一任政府期间实施的进口关税的波及范围要小得多，影响力也弱的多。
他还指出：如果说2018年时企业已经把所有最容易转移的制造业产业链转移了，那么剩下的可能是最无法转移的。在这种情况下，这次对（美国）通胀的影响可能要大得多。”
汽车行业首当其冲
古尔斯比还特别指出，汽车行业可能受到的冲击尤其大。因为汽车行业供应链复杂，用于卡车或汽车最终组装的零部件可能会经历多次跨境，因此很可能出现关税与关税重重叠加的情况。
他表示，即使车企最终不将这些关税成本直接转嫁给购车者，它们也会以其他方式影响通胀。
比如，已经有汽车供应商警告称，他们认为汽车制造商将不愿为零部件支付更高的价格，因此供应商最终将自己承担成本，而在利润率已经很低的情况下，他们担心会出现一波供应商破产潮。
美联储其他官员也在警告
事实上，除了古尔斯比，其他美联储官员也在近期发出类似的警告。
波士顿联储主席、联邦公开市场委员会票委苏珊·柯林斯（Susan Collins）本周早些时候表示，她和她的工作人员正在研究关税的潜在影响，并指出特朗普提出的全面关税具有不同寻常的性质。
“我们对如此大规模和范围广泛的关税经验有限，”她表示，，“关税涉及很多方面，而且还有第二轮效应，因此很难真正评估关税数额……我们不知道何时会导致物价水平上涨。”
其他美联储官员，如费城联储主席帕特里克·哈克和亚特兰大联储主席拉斐尔·博斯蒂克也表示，他们担心潜在的通胀影响，并表示他们也将关注长期影响。
相比之下，美联储主席鲍威尔对于关税问题的公开表态最为谨慎。在最近的新闻发布会上，他回避了多个有关关税的问题，并表示现在对财政政策做出判断还为时过早。