据科技日报9月17日报道，记者从中车株洲电机有限公司获悉，其参与的国家“十三五”重点研发计划“高速磁浮交通系统关键技术研究”专项子课题，已自主研发出长定子直线电机和悬浮电磁铁，并成功应用于我国600公里时速磁悬浮列车样机，截至目前运行良好。这意味着，我国高速磁浮列车关键技术走在世界前列。 中车株洲电机磁浮产品研究所副所长何云风介绍，高速磁浮列车与中低速磁浮列车对电机驱动的需求不同。中低速磁浮列车主要通过接触网供电，但这类供电方式无法确保大功率高速磁浮列车的供电稳定。此外，列车要贴地高速“飞行”，也需尽量降低车体自身重量。为此，公司研发出长定子直线电机，将中低速磁浮列车采用的短定子直线电机中“定子”部分，从车体内“挪”到列车轨道上，由地面供电设备直接供电，确保供电稳定。同时，大功率逆变器也从车上转移到地面，大大降低了列车自身重量。 据悉，该长定子直线电机既能满足车辆高速运行的高功率要求，还能同时提供车辆所需的悬浮力和牵引力。相比中低速磁浮的短定子结构，其采用的同步控制方式，可提高电机效率20%，提高电机电压10倍以上。 另据了解，公司历时3年自主攻关，着力研究长定子直线电机、悬浮、导向及制动电磁铁技术和工程化制造的实现。截至目前，已在三维仿真平台、有限元仿真平台、温度场仿真平台、试验验证、工艺验证等方面取得阶段性成果，基本掌握了高速磁浮列车电机驱动关键技术。
据科技日报9月17日报道，记者从中车株洲电机有限公司获悉，其参与的国家“十三五”重点研发计划“高速磁浮交通系统关键技术研究”专项子课题，已自主研发出长定子直线电机和悬浮电磁铁，并成功应用于我国600公里时速磁悬浮列车样机，截至目前运行良好。这意味着，我国高速磁浮列车关键技术走在世界前列。
中车株洲电机磁浮产品研究所副所长何云风介绍，高速磁浮列车与中低速磁浮列车对电机驱动的需求不同。中低速磁浮列车主要通过接触网供电，但这类供电方式无法确保大功率高速磁浮列车的供电稳定。此外，列车要贴地高速“飞行”，也需尽量降低车体自身重量。为此，公司研发出长定子直线电机，将中低速磁浮列车采用的短定子直线电机中“定子”部分，从车体内“挪”到列车轨道上，由地面供电设备直接供电，确保供电稳定。同时，大功率逆变器也从车上转移到地面，大大降低了列车自身重量。
据悉，该长定子直线电机既能满足车辆高速运行的高功率要求，还能同时提供车辆所需的悬浮力和牵引力。相比中低速磁浮的短定子结构，其采用的同步控制方式，可提高电机效率20%，提高电机电压10倍以上。
另据了解，公司历时3年自主攻关，着力研究长定子直线电机、悬浮、导向及制动电磁铁技术和工程化制造的实现。截至目前，已在三维仿真平台、有限元仿真平台、温度场仿真平台、试验验证、工艺验证等方面取得阶段性成果，基本掌握了高速磁浮列车电机驱动关键技术。