几天前，我们报道了轰动全球的韩国济州航空空难：12月29日早上9点7分，韩国济州航空7C2216航班客机，在韩国全罗南道务安机场降落过程中遭遇鸟击，随后在起落架没有打开的状态下迫降在跑道上，结果一头撞向跑道尽头后的围墙，爆炸起火。机上181人，只有2人幸存，其余179人全部遇难。
（7C2216航班空难现场）
有关空难的经过，之前的报道已有详细介绍，在此不多赘述。（回顾戳这里）
事故发生后，各路媒体和专家都聚焦在了造成空难的原因上，总的来说有两方面：
一是飞机降落过程中遭遇鸟击，鸟击是否成为起落架和襟翼无法打开的原因。
二是飞机在迫降之后，为什么会径直冲出跑道撞向有围墙的地方，而不是反过来，从围墙处往前飞...
（飞机径直撞向围墙）
经过几天的讨论分析，中外各路专家在事故主因上基本达成了一致：
飞机起落架和襟翼没能放下不是导致重大伤亡的原因，跑道尽头本不该有的固体水泥建筑，才是“空难”的真凶！
（截图来自央视新闻）
英国航空安全专家戴维·利尔芒特（David Learmount）是这样解释的：
“我非常震惊，因为无论什么致使飞行员无法放下襟翼和起落架着陆，都不是导致乘客死亡的原因。”
“乘客是因为飞机在跑道尽头撞上一个固体建筑才丧生的。而那个地方本不应该有这样的固体建筑。”
（利尔芒特认为主因是那个“围墙”）
利尔芒特进一步解释说：
那个固体建筑立面是仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS），是为飞机安全降落提供精密引导的一套天线设施。
这些天线设施通常只是卡在地上的，是可以放下的。
（规范的仪表着陆系统天线：纽约罗切斯特国际机场）
当飞机越过跑道尽头时，天线设施会放下，不会对飞机造成任何损害。
（最下方一排物体是仪表着陆系统天线）
也就是说，那一片“水泥围墙”上的建筑，原本应该是卡在地里，伸缩自如，即便遭遇7C2216航班这样“机腹着落”的极端情况，天线也能倒下，不至于成为拦截飞机和引起爆炸的“元凶”。
谁也没想到的是，务安机场的这一堆天线设施却被安到了地面以上，还在下面建了一个高2米，厚4米的巨型水泥基座。
（务安机场高出地面2米，架在水泥基座上的仪表着陆系统）
它不仅建在了高出机场跑道2米的水泥基座上，离跑道尽头的距离也过于近了。
于是就有了7C2216航班在迫降后滑出跑道，直接撞向了这个坚固的水泥基座，最终爆炸起火…
（外媒制作的事故示意图）
如今的事故现场，还能看到飞机残骸身边的仪表着陆系统的红色天线，以及被撞碎的水泥底座…
（被撞坏的天线和水泥基座碎块）
正因如此，多国专家都对这个不规范的建筑提出了质疑：
如此不合规的仪表着陆系统，为什么能在务安机场建起来？
（国土交通部官员召开发布会）
面对质疑， 韩国国土交通部官员朱钟完（音译，Joo Jong-wan）是这样解释的：
选择以混凝土建构仪表着陆系统设施的设计始于20多年前，当时的设计和施工由国土部和首尔地方航空厅发标，1999年起由某建设财团承建。
国土部已通过首尔地方航空厅保管的设计图纸或批准文件等确认初期竣工状态，目前正在了解建设财团当时选择的施工方案等。
更多的细节，国土部表示“暂时不能提供”…
看起来，务安机场仪表着陆系统建设的有关各方，诸如设计，建设，验收等多个部门，都要对空难负一定责任。
（务安机场：截图来自央视新闻）
不仅如此，据韩国媒体最新报道称，关于机场仪表着陆系统的水泥基座还另有隐情——因为这个水泥基座四周还堆着泥土，相当于不仅建了基座，还用土给它藏起来了！
一位使用务安机场长达七年的飞行教练A先生透露，所有机场的飞行员都不知道机场仪表着陆系统下面是混泥土基座，以为只是普通的土堆。
A先生透露：
“几年来，我只是在起飞和降落时从空中看到了这座土堆，我自然认为它是一堆泥土，我从未想过下面是用混凝土制成的。”
A之后又补充说到：
“机场图表上也没有写明这是一块高2米，厚4米的混凝土基座，而且我也没有看到过任何特别指示，所以飞行员们都不知道……”
（空难元凶：水泥基座）
不规范的建筑，机场人员和飞行员对它的忽视，以及其他种种因素，最终酿成了7C2216航班撞向水泥基座，造成重大伤亡的后果。
当然，有关济州航空7C2216航班空难事故的调查依然在继续，今天的最新报道是，其中一个黑匣子中的语音数据已提取完毕，将还原成声音文件后进行分析，另一个受损较严重的黑匣子被送往美国进行分析。
相信随着时间的推移，空难背后的更多真相将逐一解开…
日后再有其他重要更新，咱再接着聊。
Ref：
https://www.theguardian.com/world/2024/dec/31/final-tragedy-experts-debate-role-of-concrete-barriers-and-runway-design-in-south-korean-plane-crash
几天前，我们报道了轰动全球的韩国济州航空空难：12月29日早上9点7分，韩国济州航空7C2216航班客机，在韩国全罗南道务安机场降落过程中遭遇鸟击，随后在起落架没有打开的状态下迫降在跑道上，结果一头撞向跑道尽头后的围墙，爆炸起火。机上181人，只有2人幸存，其余179人全部遇难。
（7C2216航班空难现场）
有关空难的经过，之前的报道已有详细介绍，在此不多赘述。（回顾戳这里）
事故发生后，各路媒体和专家都聚焦在了造成空难的原因上，总的来说有两方面：
一是飞机降落过程中遭遇鸟击，鸟击是否成为起落架和襟翼无法打开的原因。
二是飞机在迫降之后，为什么会径直冲出跑道撞向有围墙的地方，而不是反过来，从围墙处往前飞...
（飞机径直撞向围墙）
经过几天的讨论分析，中外各路专家在事故主因上基本达成了一致：
飞机起落架和襟翼没能放下不是导致重大伤亡的原因，跑道尽头本不该有的固体水泥建筑，才是“空难”的真凶！
（截图来自央视新闻）
英国航空安全专家戴维·利尔芒特（David Learmount）是这样解释的：
“我非常震惊，因为无论什么致使飞行员无法放下襟翼和起落架着陆，都不是导致乘客死亡的原因。”
“乘客是因为飞机在跑道尽头撞上一个固体建筑才丧生的。而那个地方本不应该有这样的固体建筑。”
（利尔芒特认为主因是那个“围墙”）
利尔芒特进一步解释说：
那个固体建筑立面是仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS），是为飞机安全降落提供精密引导的一套天线设施。
这些天线设施通常只是卡在地上的，是可以放下的。
（规范的仪表着陆系统天线：纽约罗切斯特国际机场）
当飞机越过跑道尽头时，天线设施会放下，不会对飞机造成任何损害。
（最下方一排物体是仪表着陆系统天线）
也就是说，那一片“水泥围墙”上的建筑，原本应该是卡在地里，伸缩自如，即便遭遇7C2216航班这样“机腹着落”的极端情况，天线也能倒下，不至于成为拦截飞机和引起爆炸的“元凶”。
谁也没想到的是，务安机场的这一堆天线设施却被安到了地面以上，还在下面建了一个高2米，厚4米的巨型水泥基座。
（务安机场高出地面2米，架在水泥基座上的仪表着陆系统）
它不仅建在了高出机场跑道2米的水泥基座上，离跑道尽头的距离也过于近了。
于是就有了7C2216航班在迫降后滑出跑道，直接撞向了这个坚固的水泥基座，最终爆炸起火…
（外媒制作的事故示意图）
如今的事故现场，还能看到飞机残骸身边的仪表着陆系统的红色天线，以及被撞碎的水泥底座…
（被撞坏的天线和水泥基座碎块）
正因如此，多国专家都对这个不规范的建筑提出了质疑：
如此不合规的仪表着陆系统，为什么能在务安机场建起来？
（国土交通部官员召开发布会）
面对质疑， 韩国国土交通部官员朱钟完（音译，Joo Jong-wan）是这样解释的：
选择以混凝土建构仪表着陆系统设施的设计始于20多年前，当时的设计和施工由国土部和首尔地方航空厅发标，1999年起由某建设财团承建。
国土部已通过首尔地方航空厅保管的设计图纸或批准文件等确认初期竣工状态，目前正在了解建设财团当时选择的施工方案等。
更多的细节，国土部表示“暂时不能提供”…
看起来，务安机场仪表着陆系统建设的有关各方，诸如设计，建设，验收等多个部门，都要对空难负一定责任。
（务安机场：截图来自央视新闻）
不仅如此，据韩国媒体最新报道称，关于机场仪表着陆系统的水泥基座还另有隐情——因为这个水泥基座四周还堆着泥土，相当于不仅建了基座，还用土给它藏起来了！
一位使用务安机场长达七年的飞行教练A先生透露，所有机场的飞行员都不知道机场仪表着陆系统下面是混泥土基座，以为只是普通的土堆。
A先生透露：
“几年来，我只是在起飞和降落时从空中看到了这座土堆，我自然认为它是一堆泥土，我从未想过下面是用混凝土制成的。”
A之后又补充说到：
“机场图表上也没有写明这是一块高2米，厚4米的混凝土基座，而且我也没有看到过任何特别指示，所以飞行员们都不知道……”
（空难元凶：水泥基座）
不规范的建筑，机场人员和飞行员对它的忽视，以及其他种种因素，最终酿成了7C2216航班撞向水泥基座，造成重大伤亡的后果。
当然，有关济州航空7C2216航班空难事故的调查依然在继续，今天的最新报道是，其中一个黑匣子中的语音数据已提取完毕，将还原成声音文件后进行分析，另一个受损较严重的黑匣子被送往美国进行分析。
相信随着时间的推移，空难背后的更多真相将逐一解开…
日后再有其他重要更新，咱再接着聊。
Ref：
https://www.theguardian.com/world/2024/dec/31/final-tragedy-experts-debate-role-of-concrete-barriers-and-runway-design-in-south-korean-plane-crash