前段时间,公社发了一篇《燃油车沦为少数派!新能源“反杀”的秘诀究竟是什么?》,里面主要写的是今年4月上半月国内新能源汽车渗透率首次突破50%,燃油车已经沦为少数派,并分析了一下出现这一现象的原因。结果发现,底下评论区出现了为燃油车鸣不平的声音,其中有不少朋友都提到了电动车不用交“养路费”这个问题。今天就借这篇文章跟大家聊聊养路费的前世今生,以及后续可能会向哪个方向发展。
因此在2007年前后,欠缴、逃缴、拒缴养路费的事件急剧增加,有人开始质疑养路费征收的合法性。
同时,还滋生出了车辆“大吨小标”、假参数、一车多证等等一系列“逃费”套路,导致有时同一车型养路费缴费差额可以达到2-3万元之多。虽然当时一些地方出台了相应措施,去追缴或处罚逃费行为,但由于各地标准和执行力度不统一,导致追缴过程比较混乱,甚至出现了“误伤”已缴费车主的情况。
写在最后
从2009年中国新能源汽车开启补贴政策,到2014年开始免购置税,到2018年双积分政策开始实施……中国新能源汽车从2014年的渗透率仅0.32%,到现在渗透率已经上涨到了接近50%。
越来越多的人对于新能源汽车的态度,已经从尝鲜转变为愿意接受了。过去十多年的时间一路走来,中国新能源汽车从幼苗到成年的过程,离不开各种利好政策的抚养,这一点不可否认。
虽然如今补贴已经正式推出,双积分政策的促进作用也开始变得不那么明显,但购置税减免政策、绿牌路权政策,包括今天谈到的电动车不用交养路费,在某种程度上来说,确实也属于对电动车的政策偏袒。但相信在不久的将来,电动车终会脱离所有政策利好,与燃油车在同一市场上完全公平的竞争,让用户完全从产品的角度去选择适合自己的车。期待那一天的到来。
前段时间,公社发了一篇《燃油车沦为少数派!新能源“反杀”的秘诀究竟是什么?》,里面主要写的是今年4月上半月国内新能源汽车渗透率首次突破50%,燃油车已经沦为少数派,并分析了一下出现这一现象的原因。结果发现,底下评论区出现了为燃油车鸣不平的声音,其中有不少朋友都提到了电动车不用交“养路费”这个问题。今天就借这篇文章跟大家聊聊养路费的前世今生,以及后续可能会向哪个方向发展。
因此在2007年前后,欠缴、逃缴、拒缴养路费的事件急剧增加,有人开始质疑养路费征收的合法性。
同时,还滋生出了车辆“大吨小标”、假参数、一车多证等等一系列“逃费”套路,导致有时同一车型养路费缴费差额可以达到2-3万元之多。虽然当时一些地方出台了相应措施,去追缴或处罚逃费行为,但由于各地标准和执行力度不统一,导致追缴过程比较混乱,甚至出现了“误伤”已缴费车主的情况。
写在最后
从2009年中国新能源汽车开启补贴政策,到2014年开始免购置税,到2018年双积分政策开始实施……中国新能源汽车从2014年的渗透率仅0.32%,到现在渗透率已经上涨到了接近50%。
越来越多的人对于新能源汽车的态度,已经从尝鲜转变为愿意接受了。过去十多年的时间一路走来,中国新能源汽车从幼苗到成年的过程,离不开各种利好政策的抚养,这一点不可否认。
虽然如今补贴已经正式推出,双积分政策的促进作用也开始变得不那么明显,但购置税减免政策、绿牌路权政策,包括今天谈到的电动车不用交养路费,在某种程度上来说,确实也属于对电动车的政策偏袒。但相信在不久的将来,电动车终会脱离所有政策利好,与燃油车在同一市场上完全公平的竞争,让用户完全从产品的角度去选择适合自己的车。期待那一天的到来。