韩国国土交通部1日透露，济州航空失事飞机飞行员在首次着陆失败后，试图复航右转，与管制员达成协议，试图在对面跑道着陆。过程中，管制员曾发出鸟类活动警告，但未能避免鸟击。
（韩国国土交通部作简报。）
当地时间2024年12月29日上午8点54分，客机准备在务安机场1号跑道降落时，发现无法正常着陆而复飞。
上午8点57分，务安机场塔台向客机发出鸟情预警。仅1分钟后的8点58分，机长发出求救信号。
9点客机以相反方向着陆后，于9点03分撞上山坡。
国土交通部表示，准确停飞点需通过现场和飞行记录装置确认，但大致位于跑道中部。当时飞机情况危急，无法在跑道上绕行，控制塔也有所认知。
机体损伤范围广泛，从发动机爆炸到起落架故障等，具体原因尚待调查。国土交通部称，当日9点1分（就在第二次降落之前）后，飞行员与管制员仍有通信，协商一致后在对面跑道降落。
编译/潇湘晨报记者彭昕宇
韩国国土交通部1日透露，济州航空失事飞机飞行员在首次着陆失败后，试图复航右转，与管制员达成协议，试图在对面跑道着陆。过程中，管制员曾发出鸟类活动警告，但未能避免鸟击。
（韩国国土交通部作简报。）
当地时间2024年12月29日上午8点54分，客机准备在务安机场1号跑道降落时，发现无法正常着陆而复飞。
上午8点57分，务安机场塔台向客机发出鸟情预警。仅1分钟后的8点58分，机长发出求救信号。
9点客机以相反方向着陆后，于9点03分撞上山坡。
国土交通部表示，准确停飞点需通过现场和飞行记录装置确认，但大致位于跑道中部。当时飞机情况危急，无法在跑道上绕行，控制塔也有所认知。
机体损伤范围广泛，从发动机爆炸到起落架故障等，具体原因尚待调查。国土交通部称，当日9点1分（就在第二次降落之前）后，飞行员与管制员仍有通信，协商一致后在对面跑道降落。
编译/潇湘晨报记者彭昕宇