丰田潜心几十年研究的油电混动HEV、氢燃料电池汽车FCV，在当前汽车电动化时代，甚至被直接跳过，始终没有得到大规模的推广应用。
这或许也是丰田不甘心直接转型电动化时代的原因，为此，丰田集团从董事长到高管、科学家，都对电动车的快速普及持负面态度。
日前，丰田汽车公司的首席科学家警告称，向电动汽车转型过快可能会导致一些司机坚持使用老的耗油车，并呼吁给予混合动力车更长的过渡期。
丰田首席科学家、丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特周四表示，针对某些动力系统的补贴和限制可能会让电动汽车对有经济能力的消费者更具吸引力，但对其他人来说，可能会产生相反的效果。
“最终，资源限制将会结束，但在许多年内，我们将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。”
而在前段时间，丰田章男再次质疑纯电动汽车，他表示“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径。”并且，纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。
丰田潜心几十年研究的油电混动HEV、氢燃料电池汽车FCV，在当前汽车电动化时代，甚至被直接跳过，始终没有得到大规模的推广应用。
这或许也是丰田不甘心直接转型电动化时代的原因，为此，丰田集团从董事长到高管、科学家，都对电动车的快速普及持负面态度。
日前，丰田汽车公司的首席科学家警告称，向电动汽车转型过快可能会导致一些司机坚持使用老的耗油车，并呼吁给予混合动力车更长的过渡期。
丰田首席科学家、丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特周四表示，针对某些动力系统的补贴和限制可能会让电动汽车对有经济能力的消费者更具吸引力，但对其他人来说，可能会产生相反的效果。
“最终，资源限制将会结束，但在许多年内，我们将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。”
而在前段时间，丰田章男再次质疑纯电动汽车，他表示“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径。”并且，纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。