4月20号，日本海上自卫队“加贺”号完成“航母化改装”后首次驶出船坞。“加贺”号是日本第2艘直升机航母，即“出云”级的2号舰。“出云”号和“加贺”号最初都被日本称之为“护卫舰”，但其满载2.6万吨的排水量早就已经远超护卫舰通常的4000吨级。它们最初只能起降直升机，但在2018年日本政府修改防卫计划大纲并决定购买美国的F-35B垂直起降战斗机后，就开启了对这2艘“出云”级的航母化改装，这种改装主要涉及2个方面内容。
▲“加贺”号，图片来源：网络
第一，海上自卫队要给其甲板换装耐高温材料。“出云”级要容纳F-35B垂直起降战斗机，就要面对其发动机的尾焰高温问题。F-35B起降时，尾焰温度很高，会对甲板造成灼伤。而“出云”号和“加贺”号的原装甲板都无法耐高温，因此必须进行对应改装。第二，2艘舰都需要将舰艏的梯形截面拆除并换装成正方形截面。这一改装的主要目的是为了增加甲板面积，使其能够容纳更多的战斗机。这2项改装是分阶段进行的。日本先是对“出云”号进行了对应的改装，邀请美国海军陆战队的F-35B战机在进行了检测，之后发现效果良好且方案可行，于是在2022年3月开始了对“加贺”号的改装。
日本方面估计，对2艘直升机航母的改装均将于2027年左右完成。也就是说到2027年，日本将拥有2艘能够搭载F-35B战斗机的准航母。当然，只有硬件方面的改装还是不够的，日本海上自卫队还需要对这2艘军舰进行软件方面的升级。据悉日本为此特意从美国雷神公司购买了“联合精确着陆系统”。该系统的主要功能就是对着舰的F-35B进行引导。这套系统还具备夜间工作能力，可使“出云”级具备昼夜起降能力。经过改装的“出云”级战力如何？简而言之就是不能小觑。
“出云”号和“加贺”号的特点之一就是其甲板长度几乎与舰身等长。这大大增加了甲板上的垂直起降点个数。一个非常有意思的说法是，如果单看甲板的面积，“加贺”号比美国的“美利坚”号都小不了多少，但是如果说起排水量，“美利坚”号的满载排水量为4.7万吨，而“加贺”号的满载排水量不过2.6万吨出头，就算是加上改装之后的重量，其排水量也不会超过3万吨。在排水量相差1.5万吨的情况下。“加贺”号的甲板面积也比“美利坚”号小不了多少，有人认为这显然日本人隐瞒了“加贺”号的真实满载排水量。其实并非如此，主要的原因还是其设计上的优势。
“加贺”号在改装之前，全舰的长度248米，飞行甲板长度245米，宽38米。在进行了改装之后，甲板长度没有多大缩减。我们仍然可以采用248米这个长度。美国的“美利坚”号排水量4.7万吨，长度为257米，宽度32米。长度略微比“加贺”号长一点，但是宽度就和“加贺”号差了6米之多。这样简单的计算下来。“加贺”号有9400平方米甲板面积，的确比排水量高出自己1万多吨的“美利坚”号的8200平米更多。“加贺”号之所能在排水量不足的情况下，拿到这样一个宽大的甲板面积，主要在于日本在“加贺”号上的2个特点：一是甲板外漂的非常厉害。另外一点就是“加贺”号彻底抛弃了用于两栖作战的船坞。
那么经过改装之后的“加贺”号和“山东”舰相比，有没有技术方面的优势？答案是有，但是优势并不大。
▲“山东”舰，图片来源：网络
首先我们来说一下舰载机的数量。“山东”舰的满载载机数量应该在23架左右。那么“加贺”号又能携带多少架战机？“加贺”号的机库面积约为4000平方米，这意味着其机库中，最多只能停放12架F-35B战斗机。算上甲板上停放的F-35B，那么“加贺”号能携带的F-35B战斗机总数量应该不会超过20。仅仅从能够携带的舰载机数量来说，“加贺”号和山东号几乎拉不开差距。在舰载机的起降效率方面，“加贺”号可能还具有一定的优势。毕竟“加贺”号和“山东”号使用的起降方式不同。“山东”号使用的是滑跃起飞阻拦降落，“加贺”号使用的则是短距起飞垂直降落。从日本统合幕僚监部发布的统计数据来看，此前“山东”号在16天的时间内起降约为610架次左右。也就是平均每天40架次左右。如果除去直升机，“山东”号的起降效率大约在每天20到30架次左右。
▲“美利坚”号，图片来源：网络
由于目前F-35B战斗机还没有部署在“加贺”号上。我们就只能拿作用和功能非常类似的美国闪电航母“美利坚”号进行一个对比。此前美国在测试“美利坚”号的时候，只携带了16架F-35B战斗机。在测试中，其在大约14个小时的时间内，就可以完成40架次以上的起降，显然这个起降效率要比“山东”号略高一些。但是“加贺”能不能达到这样的水准，还是两说的。从战斗机起降效率方面来看，双方的差距应该并不会很大。
从舰载机的角度来说，F-35B和歼15战斗机相比，显然前者的作战性能具备一定的优势。这样看起来的话，“加贺”号的战斗力似乎还比“山东”舰可能也差不了太多。最后说说后勤问题，“加贺”号的补给似乎更加容易。因为“加贺”号使用的动力是JP-5航空煤油，这个燃油和其舰载机使用的燃油完全相同。如果补给起来，“加贺”就只需要1种油即可，这无形之中就大大降低了后勤补给的难度。而不管是“辽宁”号还是“山东”号，需要补充推进使用的重油、发电使用的柴油、舰载机起飞的煤油，其后勤补给难度显然要略高一些。
不过随着“福建”舰日后服役，日本的“出云”级和 “福建”舰 就完全没有可比性了。
▲日本海上自卫队，图片来源：网络
日本政府称，“加贺”和“出云”的“航母化”改装，只要不用于攻击其他国家，就不属于“攻击性航母”，但这样的表述显然是“诡辩”。日本正在“打明牌”，即由“守”转“攻”，配合美国的“印太战略”，回归“正常国家”。
日本是最希望看到中美之间爆发冲突的国家，只有这样日本才有机会“正常化”。中美大战对日本大有好处，当中美双方的力量都遭到了削弱之后，日本不仅有机会彻底摆脱美国的“束缚”，有机会对美国完成一记“背刺”，也有机会重新成为亚洲最强大的国家，主导日后的亚太秩序。日本正在打着维护所谓“地区和平稳定”的旗号，提高自卫队远海部署和作战能力。因此对于中国来说，需要警惕美国，也需要警惕日本，更应该保持“战略定力”，防止“误判”。
4月20号，日本海上自卫队“加贺”号完成“航母化改装”后首次驶出船坞。“加贺”号是日本第2艘直升机航母，即“出云”级的2号舰。“出云”号和“加贺”号最初都被日本称之为“护卫舰”，但其满载2.6万吨的排水量早就已经远超护卫舰通常的4000吨级。它们最初只能起降直升机，但在2018年日本政府修改防卫计划大纲并决定购买美国的F-35B垂直起降战斗机后，就开启了对这2艘“出云”级的航母化改装，这种改装主要涉及2个方面内容。
▲“加贺”号，图片来源：网络
第一，海上自卫队要给其甲板换装耐高温材料。“出云”级要容纳F-35B垂直起降战斗机，就要面对其发动机的尾焰高温问题。F-35B起降时，尾焰温度很高，会对甲板造成灼伤。而“出云”号和“加贺”号的原装甲板都无法耐高温，因此必须进行对应改装。第二，2艘舰都需要将舰艏的梯形截面拆除并换装成正方形截面。这一改装的主要目的是为了增加甲板面积，使其能够容纳更多的战斗机。这2项改装是分阶段进行的。日本先是对“出云”号进行了对应的改装，邀请美国海军陆战队的F-35B战机在进行了检测，之后发现效果良好且方案可行，于是在2022年3月开始了对“加贺”号的改装。
▲“加贺”号，图片来源：网络
日本方面估计，对2艘直升机航母的改装均将于2027年左右完成。也就是说到2027年，日本将拥有2艘能够搭载F-35B战斗机的准航母。当然，只有硬件方面的改装还是不够的，日本海上自卫队还需要对这2艘军舰进行软件方面的升级。据悉日本为此特意从美国雷神公司购买了“联合精确着陆系统”。该系统的主要功能就是对着舰的F-35B进行引导。这套系统还具备夜间工作能力，可使“出云”级具备昼夜起降能力。经过改装的“出云”级战力如何？简而言之就是不能小觑。
“出云”号和“加贺”号的特点之一就是其甲板长度几乎与舰身等长。这大大增加了甲板上的垂直起降点个数。一个非常有意思的说法是，如果单看甲板的面积，“加贺”号比美国的“美利坚”号都小不了多少，但是如果说起排水量，“美利坚”号的满载排水量为4.7万吨，而“加贺”号的满载排水量不过2.6万吨出头，就算是加上改装之后的重量，其排水量也不会超过3万吨。在排水量相差1.5万吨的情况下。“加贺”号的甲板面积也比“美利坚”号小不了多少，有人认为这显然日本人隐瞒了“加贺”号的真实满载排水量。其实并非如此，主要的原因还是其设计上的优势。
▲“加贺”号，图片来源：网络
“加贺”号在改装之前，全舰的长度248米，飞行甲板长度245米，宽38米。在进行了改装之后，甲板长度没有多大缩减。我们仍然可以采用248米这个长度。美国的“美利坚”号排水量4.7万吨，长度为257米，宽度32米。长度略微比“加贺”号长一点，但是宽度就和“加贺”号差了6米之多。这样简单的计算下来。“加贺”号有9400平方米甲板面积，的确比排水量高出自己1万多吨的“美利坚”号的8200平米更多。“加贺”号之所能在排水量不足的情况下，拿到这样一个宽大的甲板面积，主要在于日本在“加贺”号上的2个特点：一是甲板外漂的非常厉害。另外一点就是“加贺”号彻底抛弃了用于两栖作战的船坞。
那么经过改装之后的“加贺”号和“山东”舰相比，有没有技术方面的优势？答案是有，但是优势并不大。
▲“山东”舰，图片来源：网络
首先我们来说一下舰载机的数量。“山东”舰的满载载机数量应该在23架左右。那么“加贺”号又能携带多少架战机？“加贺”号的机库面积约为4000平方米，这意味着其机库中，最多只能停放12架F-35B战斗机。算上甲板上停放的F-35B，那么“加贺”号能携带的F-35B战斗机总数量应该不会超过20。仅仅从能够携带的舰载机数量来说，“加贺”号和山东号几乎拉不开差距。在舰载机的起降效率方面，“加贺”号可能还具有一定的优势。毕竟“加贺”号和“山东”号使用的起降方式不同。“山东”号使用的是滑跃起飞阻拦降落，“加贺”号使用的则是短距起飞垂直降落。从日本统合幕僚监部发布的统计数据来看，此前“山东”号在16天的时间内起降约为610架次左右。也就是平均每天40架次左右。如果除去直升机，“山东”号的起降效率大约在每天20到30架次左右。
▲“美利坚”号，图片来源：网络
由于目前F-35B战斗机还没有部署在“加贺”号上。我们就只能拿作用和功能非常类似的美国闪电航母“美利坚”号进行一个对比。此前美国在测试“美利坚”号的时候，只携带了16架F-35B战斗机。在测试中，其在大约14个小时的时间内，就可以完成40架次以上的起降，显然这个起降效率要比“山东”号略高一些。但是“加贺”能不能达到这样的水准，还是两说的。从战斗机起降效率方面来看，双方的差距应该并不会很大。
从舰载机的角度来说，F-35B和歼15战斗机相比，显然前者的作战性能具备一定的优势。这样看起来的话，“加贺”号的战斗力似乎还比“山东”舰可能也差不了太多。最后说说后勤问题，“加贺”号的补给似乎更加容易。因为“加贺”号使用的动力是JP-5航空煤油，这个燃油和其舰载机使用的燃油完全相同。如果补给起来，“加贺”就只需要1种油即可，这无形之中就大大降低了后勤补给的难度。而不管是“辽宁”号还是“山东”号，需要补充推进使用的重油、发电使用的柴油、舰载机起飞的煤油，其后勤补给难度显然要略高一些。
不过随着“福建”舰日后服役，日本的“出云”级和 “福建”舰 就完全没有可比性了。
▲日本海上自卫队，图片来源：网络
日本政府称，“加贺”和“出云”的“航母化”改装，只要不用于攻击其他国家，就不属于“攻击性航母”，但这样的表述显然是“诡辩”。日本正在“打明牌”，即由“守”转“攻”，配合美国的“印太战略”，回归“正常国家”。
日本是最希望看到中美之间爆发冲突的国家，只有这样日本才有机会“正常化”。中美大战对日本大有好处，当中美双方的力量都遭到了削弱之后，日本不仅有机会彻底摆脱美国的“束缚”，有机会对美国完成一记“背刺”，也有机会重新成为亚洲最强大的国家，主导日后的亚太秩序。日本正在打着维护所谓“地区和平稳定”的旗号，提高自卫队远海部署和作战能力。因此对于中国来说，需要警惕美国，也需要警惕日本，更应该保持“战略定力”，防止“误判”。