北京大兴国际机场的设计师是世界著名英国女建筑大师扎哈·哈迪德。
在中国70周年国庆前，世界最大机场在北京正式启用。这一机场展示出中国在世界上崛起的工业能力。
中国国家主席习近平亲自宣布这一耗资110亿美元的巨型机场正式投入运营。
在世界各大航空公司中，英国航空公司率先于2019年7月宣布，所有往返希思罗机场与北京之间的直飞航班将于2019年10月27日起转场至新建的北京大兴国际机场，成为第一家确定将所有业务转移至新机场的国际航空公司。随后，芬兰、波兰、马来西亚等多家航空公司也将转场大兴机场。
中国国内的南航、东航、国航等将其众多航线的飞机也都陆续转场大兴机场。
北京大兴国际机场的设计师是世界著名英国女建筑大师扎哈·哈迪德。她设计的世界最大航站楼由旅客大厅所在的核心区和5个手指形廊道组成的，外形被称为凤凰展翅。
大兴国际机场从设计施工到迅速投入运营，展示出中国崛起的工业能力。
工程概况
北京大兴国际机场占地70万平方米，约相当于98个足球场。它的建设目的，是为了满足客运需要，分流此前中国规模最大和最繁忙的民用机场：1958年启用的中国首都国际机场。后者旅客量逐年递增，2018年已经超过1亿人次。
随着大兴国际机场的启用，北京和纽约与伦敦一样，成为同时拥有两个长途国际机场的城市。
北京大兴国际机场的设计师是世界著名英国女建筑大师扎哈·哈迪德。她设计的世界最大航站楼外形被称为凤凰展翅。
大兴机场从2014年12月26日，北京大兴机场工程举行开工典礼，2015年9月全面动工，2019年6月已经开始试运营。目前它已有三横一纵4条跑道，未来还将建设3条新的跑道，到2040年满足年旅客吞吐量1亿人次需求。
大兴国际机场航站楼形如展翅的凤凰，是五指廊的造型，造型以旅客为中心，整个航站楼有82个登机口，但是旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需的时间不超过8分钟。
新机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间3条是机场专线和地铁，将机场与北边（距离市中心天安门广场不到50公里）的北京市区连接，一小时内可达京津冀不同地区。
工业能力
大兴机场在仅用约4年时间建起了世界上规模最大、施工难度最高的单体航站楼，以及世界最大综合交通枢纽，体现了在过去10年里中国崛起的工业和工程能力。
这个在100米宽8公里长的范围内集中建设的航空、高速公路、轨道和地下综合管廊等交通方式的建筑，机场的运营管理大量采用最新的智能科技。
新机场的运营管理大量采用了最新的智能科技。
比如在为乘客服务方面，新机场中国国内航班采用值机、行李托运、安检、登机4大关键环节实现全流程自助、无纸化通行、刷脸登机等。
此外，大兴国际机场的建设较为注重绿色理念，高效利用各种能源，其中可再生能源总量占机场年综合能源消费总量12%左右，是目前中国运用可再生能源比例最高的机场。
为什么说大兴机场代表中国最新的基建水平？
万众瞩目之中，北京第二座大型民用机场大兴国际机场于9月25日正式投入运营，七家航空公司将在大兴机场首次载客飞行。
大兴国际机场从兴建之日就自带“黑科技”光环。高铁下穿航站楼、无感过关、强大的单体隔震能力、化雪融雪设计、横向跑道抵御季风……种种人性化、高效率、充满后现代感的设计和技术应用，证明中国为世界航空港建设立了新的标尺，代表了中国最新的基建水平。
也因此，大兴国际机场被国际媒体排在“新世界七大奇迹”的首位。
不过，大兴国际机场不仅是中国基建能力的一次展示，更折射了中国基础建设迈向更高界面的轨迹，显示了用临空经济推动京津冀一体化进程的决心，同时为创新跨区域治理创造了新契机。
━━━━━
运用“黑科技”不是为了炫耀
大兴国际机场对运用“黑科技”的全方面运用，不是为了炫耀，而是解决空中航运供需矛盾的需要。
▲北京大兴国际机场航站楼的出发层。 图片来源：新京报
首都国际机场从1984年到现在，年旅客吞吐量在35年里从103万人次上升到了现在的1.05亿次，增长了100倍。虽然有扩建，但是仍然难以解决动力不足的问题。每周上千架次飞机不能按时起飞，几乎已成惯例。
运力不足，还制约了首都机场成为国际航运枢纽的努力。首都国际机场虽然年旅客吞吐量高居世界第二，仅次于美国亚特兰大国际机场，但尚没有发展为国际航运枢纽。亚太航线枢纽的地位，仍然由东京成田机场、香港国际机场和迪拜国际机场等担当。
这固然有航权制约等因素的问题，但根本原因还是在于运力不足。
而运力不足，不仅限制了客流，同时也限制了货物发送量。目前全球货物贸易交易，40%以上由空运完成“最后一公里”。对于缺少海港的北方来说，空运的经济价值更大。
供需矛盾突出，“一城双机场”就成了必然选择。而运用先进科技建设大兴国际机场，既高效率释放了航空出行需求，同时又实现了基建理念的进化。
以临空经济带动京津冀一体化
还要注意到，大兴国际机场选址在能够有效辐射北京、河北廊坊和天津的位置上。由此形成了一个面积约150平方公里的临空经济区域，既可以服务北京南部，又可以配套雄安新区，同时辐射京津冀。
▲参加首航的旅客拿着邀请函合影留念。 图片来源：新京报
根据国际机场的建设经验，机场年旅客吞吐量达到3000万人次以上，就会造成当地经济结构调整，催生出新的经济业态。大兴国际机场目前设计的年旅客吞吐量为4500万人次，远期将达到1亿人次。这意味着，以大兴国际机场为中心的临空经济区，已经具备培育新市场、发展新经济的基础条件。
根据发改委印发的《北京新机场临空经济区规划2016－2020年》，将投资2000亿元，通过航空物流区、科技创新区和服务保障区三大功能区，促进京津冀经济的深度融合。
一般而言，机场建设的长期投资效益比为1：8，这意味着，大兴国际机场临空经济区未来的市场产出有望达到1.6万亿元。随着京津冀机场功能的调整，首都国际机场与大兴国际机场明确分工，未来仅大兴国际机场自身，市场潜力就还可以进一步开发。
为创新跨区域治理提供机会
当然，通过临空经济区实现京津冀经济的深度融合，还有许多路要走。
▲安检环节，旅客“刷脸”通过安检通道。 图片来源：新京报
其中最关键的是解决跨区域协调治理的问题。按照《北京新机场临空经济区规划2016－2020年》，三大功能区的建设要求协调管理、协调建设。但不同区域提出的阶段性建设规划，多是根据本地经济特点而设，有的规划项目并不符合临空经济的一般规律，有的项目还存在相互竞争。
大兴国际机场建成投运，提供了一个协同治理的平台。以临空经济区为轴，不仅可以协调不同地区的建设立项，集中发展资源，而且为创新跨区域治理，改进区域治理的惯性机制提供了机会。
相对于大兴国际机场科技的突破和运用而言，跨区域治理机制的突破和运用，同样值得期待。
被誉为“新世界七大奇迹”之首的大兴机场，到底厉害在哪里？
昨天上午，拥有世界上最大的单体航站楼的北京大兴国际机场正式投入运营了。
（ 北京新机场，作者：王之桐 ）
这项被外媒誉为 “ 新世界第七大奇迹 ” 之首的工程，从15 年开始动工，两年内完成了整个航站楼的钢结构封顶，在 18 年年底完成了机场跑道的全部摊铺和贯通。
总共只花了 4 年时间就完全竣工开始运行，可以说是真神速了。
而超神的建造速度，仅仅只是大兴国际机场的牛 X 之处中最不值一提的那一部分罢了，小辣椒今天想来跟大家聊聊它更为惊艳的地方。
世界最大 整个大兴机场航站楼面积有70万平方米，差不多有 63 个天安门广场那么大，是世界上最大的单体航站楼。
如果把机场屋顶的钢结构单独拆下来铺开，面积也达到了 18 万平方公尺，相当于 25 个标准足球场的总面积！
当然了，大体积必然就意味着更大的耗材，机场的钢结构总量超过了 13 万吨，相当于 2 座鸟巢，或 18 座埃菲尔铁塔的钢用量，这个数字对于一个机场来说也非常惊人了。
同时，它不仅是世界上最大的单体航站楼，还是最大的单体隔震建筑，采用了中国首创的层间隔震技术。
简单来说，就是用了柔软的隔震层，把航站楼的一层地面和负一层完全隔开了。
抗震指数有多高呢？
遇上 8 级地震完全不在怕的，而稳定钢结构让它不仅防震还防刮，哪怕 17 级台风吹到了头顶，它也能全身而退，毫发无伤，安全指数超高。
世界首个 除了体积大，大兴国际机场还是世界首个高铁下穿航站楼。
共有 6 条轨道，包括地铁、高铁和城际铁路贯穿了整个航站楼地下。
这样布局最大的实现难点之一在于，铁路交通在对接的时候会产生巨大的振动，对地面造成一定的稳定影响，但通过前面提到的抗震技术，这个问题得到了很大程度上的解决。
在不影响地面的飞行作业的同时，在很大程度上缓解了从市区到达机场的地面交通压力。
要知道，在这之前，通往北京首都机场的机场高速，绝对堪称的士杀手，一个不小心堵上个小半个小时不在话下，现在直接地铁、高铁、火车任君挑选，再也不怕误机。
为了解决交通拥堵问题，大兴机场还使用了两层出站，两层进站的设计，成为了世界首个 “ 双进双出 ” 航站楼。
简单来说，就是整整多了一条路进出机场的路，看你能怎么堵。
最黑科技 不仅有各种世界之最和世界首创，小辣椒觉得机场的内外观设计和用到的各种先进技术也都很有意思。
1. 外观设计有来头
先来看看机场整体。
如果从天空俯瞰整个机场，它瞅着就像是一个有六条触角的海星，而这样乍看有点让人 get 不到美感的设计，其实非常讲究！
要知道，跑跑跑可能是赶飞机十大酷刑之一，小机场还好，大型国际机场要是运气不好，从入口到登机口可以跑上个十几二十分钟。。。
而大兴机场海星型的设计，就完美的解决了 “ 入口在这边，登机口在海峡那一边 ” 的问题！
从中心的大厅算起，最远的登机口距离中心不超过 600 米，步行 8 分钟就可以走到，太机智了！
讲完了机场的外面，我们再来说说里面。
2. 屋顶
大兴国际机场的内部设计绝对是发大招了。进入机场，你第一个注意到的可能就是机场独特的天花板。
这个屋顶由 8000 多块玻璃拼凑组成，据说这 8000 多块玻璃之间，没有一块是相同的，堪称世界上最难施工的一个工程之一。
而为什么会采用这样的费事费力的设计？
答案是 —— 为了节能。
因为有高透明的玻璃作为屋顶，整个机场的采光会非常好，而机场照明用的灯泡几乎全部采用了智能灯泡，可以根据机场内自然光照度的明暗度来调节自己的亮度。
也就是说，可以省下一大笔电费，有媒体算了一下，大兴机场每天靠这个设计每天可以节省几万块的电费！
3. 柱子
另外一个巧妙的设计，是用来支撑屋顶的柱子并不我们在楼房里常见的水泥支柱。
整个机场只用了 8 根上宽下窄的 C 型柱体就完全支起了屋顶。
而这样中空的 C 型设计，让更多的自然光可以照进来，加大了机场的节能性。
4. 人脸识别，自动泊车
不仅建筑层面的巧妙设计，大兴机场还有各种自动化黑科技加持。
首先是从值机到托运、登记，全部采用无纸化操作，直接人脸识别就可以完成整套流程。
其次，第一次在机场停车场用到了自动泊车技术， 4500 多个车位，可以直接利用机器人帮你停好车，不知道帮旅客们节省了多少找车位停车、取车的时间。
就是不知道，现在这个功能有没有在今天全部开放，北京的差友们有体验到吗？
功能上实用性满分，美观程度也绝对是机场里数一数二，大兴机场还为候机的乘客设计了各种带有中国风的庭院，等飞机的时候，出来逛逛坐坐也是个不错的选择啊。
造这样一个机场，咱们把现代建筑设计学、工程学以及数字技术都发挥到了一个很高的水平。
说不定几百年后的人们会像现在的我们研究长城和金字塔一样，把它当做重要的历史遗迹和文化符号，例如给它出一个同款指尖陀螺。。。
小辣椒不得不说，这也许是一个属于全人类的工业奇观。
“ 说不定以后还能用来停飞碟 ”
北京大兴国际机场的设计师是世界著名英国女建筑大师扎哈·哈迪德。
在中国70周年国庆前，世界最大机场在北京正式启用。这一机场展示出中国在世界上崛起的工业能力。
中国国家主席习近平亲自宣布这一耗资110亿美元的巨型机场正式投入运营。
在世界各大航空公司中，英国航空公司率先于2019年7月宣布，所有往返希思罗机场与北京之间的直飞航班将于2019年10月27日起转场至新建的北京大兴国际机场，成为第一家确定将所有业务转移至新机场的国际航空公司。随后，芬兰、波兰、马来西亚等多家航空公司也将转场大兴机场。
中国国内的南航、东航、国航等将其众多航线的飞机也都陆续转场大兴机场。
北京大兴国际机场的设计师是世界著名英国女建筑大师扎哈·哈迪德。她设计的世界最大航站楼由旅客大厅所在的核心区和5个手指形廊道组成的，外形被称为凤凰展翅。
大兴国际机场从设计施工到迅速投入运营，展示出中国崛起的工业能力。
工程概况
北京大兴国际机场占地70万平方米，约相当于98个足球场。它的建设目的，是为了满足客运需要，分流此前中国规模最大和最繁忙的民用机场：1958年启用的中国首都国际机场。后者旅客量逐年递增，2018年已经超过1亿人次。
随着大兴国际机场的启用，北京和纽约与伦敦一样，成为同时拥有两个长途国际机场的城市。
北京大兴国际机场的设计师是世界著名英国女建筑大师扎哈·哈迪德。她设计的世界最大航站楼外形被称为凤凰展翅。
大兴机场从2014年12月26日，北京大兴机场工程举行开工典礼，2015年9月全面动工，2019年6月已经开始试运营。目前它已有三横一纵4条跑道，未来还将建设3条新的跑道，到2040年满足年旅客吞吐量1亿人次需求。
大兴国际机场航站楼形如展翅的凤凰，是五指廊的造型，造型以旅客为中心，整个航站楼有82个登机口，但是旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需的时间不超过8分钟。
新机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间3条是机场专线和地铁，将机场与北边（距离市中心天安门广场不到50公里）的北京市区连接，一小时内可达京津冀不同地区。
工业能力
大兴机场在仅用约4年时间建起了世界上规模最大、施工难度最高的单体航站楼，以及世界最大综合交通枢纽，体现了在过去10年里中国崛起的工业和工程能力。
这个在100米宽8公里长的范围内集中建设的航空、高速公路、轨道和地下综合管廊等交通方式的建筑，机场的运营管理大量采用最新的智能科技。
新机场的运营管理大量采用了最新的智能科技。
比如在为乘客服务方面，新机场中国国内航班采用值机、行李托运、安检、登机4大关键环节实现全流程自助、无纸化通行、刷脸登机等。
此外，大兴国际机场的建设较为注重绿色理念，高效利用各种能源，其中可再生能源总量占机场年综合能源消费总量12%左右，是目前中国运用可再生能源比例最高的机场。
为什么说大兴机场代表中国最新的基建水平？
万众瞩目之中，北京第二座大型民用机场大兴国际机场于9月25日正式投入运营，七家航空公司将在大兴机场首次载客飞行。
大兴国际机场从兴建之日就自带“黑科技”光环。高铁下穿航站楼、无感过关、强大的单体隔震能力、化雪融雪设计、横向跑道抵御季风……种种人性化、高效率、充满后现代感的设计和技术应用，证明中国为世界航空港建设立了新的标尺，代表了中国最新的基建水平。
也因此，大兴国际机场被国际媒体排在“新世界七大奇迹”的首位。
不过，大兴国际机场不仅是中国基建能力的一次展示，更折射了中国基础建设迈向更高界面的轨迹，显示了用临空经济推动京津冀一体化进程的决心，同时为创新跨区域治理创造了新契机。
━━━━━
运用“黑科技”不是为了炫耀
大兴国际机场对运用“黑科技”的全方面运用，不是为了炫耀，而是解决空中航运供需矛盾的需要。
▲北京大兴国际机场航站楼的出发层。 图片来源：新京报
首都国际机场从1984年到现在，年旅客吞吐量在35年里从103万人次上升到了现在的1.05亿次，增长了100倍。虽然有扩建，但是仍然难以解决动力不足的问题。每周上千架次飞机不能按时起飞，几乎已成惯例。
运力不足，还制约了首都机场成为国际航运枢纽的努力。首都国际机场虽然年旅客吞吐量高居世界第二，仅次于美国亚特兰大国际机场，但尚没有发展为国际航运枢纽。亚太航线枢纽的地位，仍然由东京成田机场、香港国际机场和迪拜国际机场等担当。
这固然有航权制约等因素的问题，但根本原因还是在于运力不足。
而运力不足，不仅限制了客流，同时也限制了货物发送量。目前全球货物贸易交易，40%以上由空运完成“最后一公里”。对于缺少海港的北方来说，空运的经济价值更大。
供需矛盾突出，“一城双机场”就成了必然选择。而运用先进科技建设大兴国际机场，既高效率释放了航空出行需求，同时又实现了基建理念的进化。
━━━━━
以临空经济带动京津冀一体化
还要注意到，大兴国际机场选址在能够有效辐射北京、河北廊坊和天津的位置上。由此形成了一个面积约150平方公里的临空经济区域，既可以服务北京南部，又可以配套雄安新区，同时辐射京津冀。
▲参加首航的旅客拿着邀请函合影留念。 图片来源：新京报
根据国际机场的建设经验，机场年旅客吞吐量达到3000万人次以上，就会造成当地经济结构调整，催生出新的经济业态。大兴国际机场目前设计的年旅客吞吐量为4500万人次，远期将达到1亿人次。这意味着，以大兴国际机场为中心的临空经济区，已经具备培育新市场、发展新经济的基础条件。
根据发改委印发的《北京新机场临空经济区规划2016－2020年》，将投资2000亿元，通过航空物流区、科技创新区和服务保障区三大功能区，促进京津冀经济的深度融合。
一般而言，机场建设的长期投资效益比为1：8，这意味着，大兴国际机场临空经济区未来的市场产出有望达到1.6万亿元。随着京津冀机场功能的调整，首都国际机场与大兴国际机场明确分工，未来仅大兴国际机场自身，市场潜力就还可以进一步开发。
━━━━━
为创新跨区域治理提供机会
当然，通过临空经济区实现京津冀经济的深度融合，还有许多路要走。
▲安检环节，旅客“刷脸”通过安检通道。 图片来源：新京报
其中最关键的是解决跨区域协调治理的问题。按照《北京新机场临空经济区规划2016－2020年》，三大功能区的建设要求协调管理、协调建设。但不同区域提出的阶段性建设规划，多是根据本地经济特点而设，有的规划项目并不符合临空经济的一般规律，有的项目还存在相互竞争。
大兴国际机场建成投运，提供了一个协同治理的平台。以临空经济区为轴，不仅可以协调不同地区的建设立项，集中发展资源，而且为创新跨区域治理，改进区域治理的惯性机制提供了机会。
相对于大兴国际机场科技的突破和运用而言，跨区域治理机制的突破和运用，同样值得期待。
被誉为“新世界七大奇迹”之首的大兴机场，到底厉害在哪里？
昨天上午，拥有世界上最大的单体航站楼的北京大兴国际机场正式投入运营了。
（ 北京新机场，作者：王之桐 ）
这项被外媒誉为 “ 新世界第七大奇迹 ” 之首的工程，从15 年开始动工，两年内完成了整个航站楼的钢结构封顶，在 18 年年底完成了机场跑道的全部摊铺和贯通。
总共只花了 4 年时间就完全竣工开始运行，可以说是真神速了。
而超神的建造速度，仅仅只是大兴国际机场的牛 X 之处中最不值一提的那一部分罢了，小辣椒今天想来跟大家聊聊它更为惊艳的地方。
世界最大 整个大兴机场航站楼面积有70万平方米，差不多有 63 个天安门广场那么大，是世界上最大的单体航站楼。
如果把机场屋顶的钢结构单独拆下来铺开，面积也达到了 18 万平方公尺，相当于 25 个标准足球场的总面积！
当然了，大体积必然就意味着更大的耗材，机场的钢结构总量超过了 13 万吨，相当于 2 座鸟巢，或 18 座埃菲尔铁塔的钢用量，这个数字对于一个机场来说也非常惊人了。
同时，它不仅是世界上最大的单体航站楼，还是最大的单体隔震建筑，采用了中国首创的层间隔震技术。
简单来说，就是用了柔软的隔震层，把航站楼的一层地面和负一层完全隔开了。
抗震指数有多高呢？
遇上 8 级地震完全不在怕的，而稳定钢结构让它不仅防震还防刮，哪怕 17 级台风吹到了头顶，它也能全身而退，毫发无伤，安全指数超高。
世界首个 除了体积大，大兴国际机场还是世界首个高铁下穿航站楼。
共有 6 条轨道，包括地铁、高铁和城际铁路贯穿了整个航站楼地下。
这样布局最大的实现难点之一在于，铁路交通在对接的时候会产生巨大的振动，对地面造成一定的稳定影响，但通过前面提到的抗震技术，这个问题得到了很大程度上的解决。
在不影响地面的飞行作业的同时，在很大程度上缓解了从市区到达机场的地面交通压力。
要知道，在这之前，通往北京首都机场的机场高速，绝对堪称的士杀手，一个不小心堵上个小半个小时不在话下，现在直接地铁、高铁、火车任君挑选，再也不怕误机。
为了解决交通拥堵问题，大兴机场还使用了两层出站，两层进站的设计，成为了世界首个 “ 双进双出 ” 航站楼。
简单来说，就是整整多了一条路进出机场的路，看你能怎么堵。
最黑科技 不仅有各种世界之最和世界首创，小辣椒觉得机场的内外观设计和用到的各种先进技术也都很有意思。
1. 外观设计有来头
先来看看机场整体。
如果从天空俯瞰整个机场，它瞅着就像是一个有六条触角的海星，而这样乍看有点让人 get 不到美感的设计，其实非常讲究！
要知道，跑跑跑可能是赶飞机十大酷刑之一，小机场还好，大型国际机场要是运气不好，从入口到登机口可以跑上个十几二十分钟。。。
而大兴机场海星型的设计，就完美的解决了 “ 入口在这边，登机口在海峡那一边 ” 的问题！
从中心的大厅算起，最远的登机口距离中心不超过 600 米，步行 8 分钟就可以走到，太机智了！
讲完了机场的外面，我们再来说说里面。
2. 屋顶
大兴国际机场的内部设计绝对是发大招了。进入机场，你第一个注意到的可能就是机场独特的天花板。
这个屋顶由 8000 多块玻璃拼凑组成，据说这 8000 多块玻璃之间，没有一块是相同的，堪称世界上最难施工的一个工程之一。
而为什么会采用这样的费事费力的设计？
答案是 —— 为了节能。
因为有高透明的玻璃作为屋顶，整个机场的采光会非常好，而机场照明用的灯泡几乎全部采用了智能灯泡，可以根据机场内自然光照度的明暗度来调节自己的亮度。
也就是说，可以省下一大笔电费，有媒体算了一下，大兴机场每天靠这个设计每天可以节省几万块的电费！
3. 柱子
另外一个巧妙的设计，是用来支撑屋顶的柱子并不我们在楼房里常见的水泥支柱。
整个机场只用了 8 根上宽下窄的 C 型柱体就完全支起了屋顶。
而这样中空的 C 型设计，让更多的自然光可以照进来，加大了机场的节能性。
4. 人脸识别，自动泊车
不仅建筑层面的巧妙设计，大兴机场还有各种自动化黑科技加持。
首先是从值机到托运、登记，全部采用无纸化操作，直接人脸识别就可以完成整套流程。
其次，第一次在机场停车场用到了自动泊车技术， 4500 多个车位，可以直接利用机器人帮你停好车，不知道帮旅客们节省了多少找车位停车、取车的时间。
就是不知道，现在这个功能有没有在今天全部开放，北京的差友们有体验到吗？
功能上实用性满分，美观程度也绝对是机场里数一数二，大兴机场还为候机的乘客设计了各种带有中国风的庭院，等飞机的时候，出来逛逛坐坐也是个不错的选择啊。
造这样一个机场，咱们把现代建筑设计学、工程学以及数字技术都发挥到了一个很高的水平。
说不定几百年后的人们会像现在的我们研究长城和金字塔一样，把它当做重要的历史遗迹和文化符号，例如给它出一个同款指尖陀螺。。。
小辣椒不得不说，这也许是一个属于全人类的工业奇观。
“ 说不定以后还能用来停飞碟 ”