澳洲新闻集团报道称，来自堪培拉的Ian是BYD在澳洲的首批用户之一。但车辆上路仅1年多，电池便出现故障。更令Ian失望的是，电池故障后BYD的客户服务体验不好。
41岁的Ian Cool和妻子Cate于2022年3月订购了一辆近5万澳元的BYD Atto 3。在多次延误后，他们于2022年11月提车。
Ian表示，自己也考虑过特斯拉，但最终因为无法适应特斯拉码表的位置而订购了BYD。
Ian表示，尽管预约试驾的过程“一团糟”，但他在试驾结束后，对这辆车本身很满意。
就在去年4月，《堪培拉时报》刊登了一篇关于电动汽车在澳销量激增的报道，Cate和两个儿子的合影也登上了头版，这家人还表达了对BYD的喜爱。
（图片来源：澳洲新闻集团）
但这一切在今年3月7日发生了变化。
当时，Cate驾驶着这辆BYD Atto 3，在Tuggeranong Parkway以100公里/小时的速度行驶。
但车辆电池“突然失效”，导致Cate无法正常加速。
伴随着一阵“铃声和警报闪烁”，她设法将车辆“慢慢驶入拐弯岔道”，并在堪培拉植物园入口处停了下来。
Cate表示：“幸运的是，当时大概是上午10点，并非高峰时段，否则很容易发生追尾。”
澳洲新闻集团报道称，事发时，车辆显示电池电量还剩51%。Cate则表示：“我们曾试过将电池用到只剩3%，所以51%的时候根本不会在意。”
随后，这辆Atto 3被拖到了当地的BYD经销商处。电池“失效”后，Ian发现很难与BYD沟通，甚至一开始电话都打不通。
（图片来源：News）
Ian表示：“他们一开始暗示，是我们没有给车充电。”但事发近半个月后，Ian被告知车辆60KW的电池的确出了问题，根据8年保修政策可以更换。
Ian认为，电池问题属于车辆的“重大故障”，可以根据澳洲消费者保护法要求全额退款。
根据澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）的定义，重大故障包含这样一种情况，即“如果作为一个完全了解故障性质和程度的理性消费者，你不会购买这辆车”，例如“你的车因制造缺陷突然且意外失去动力”。
Ian表示，在他们表达了全额退款的想法后，BYD的态度变得“粗暴且敷衍”，“他们的态度让我们非常不满。”
澳洲新闻集团报道称，BYD的一名高级代表告诉Ian一家，“如果这辆车只购入3个月，行驶几千公里，那么全额退额并没有问题。”
这名高级代表在后续的邮件中表示：“这是出于善意的考虑，而不是因为电池问题属于重大故障。”
BYD表示，可以根据保修政策更换故障电池，或是按照“车龄和里程数”提供折价换购方案。
目前，Ian一家已向首都领地监管合规机构Access Canberra的消费者法律团队提交了索赔申请。
而在等待索赔结果期间，他们“勉强同意”更换电池。
Ian还表示，3月7日事发时的内置行车记录仪录像，在他们5月31日拿回车之前被删除了。
当他们拿回这辆Atto 3时，驾驶记录只能追溯到5月30日。Ian表示，尽管多次询问对方，但BYD无法明确回应到底发生了什么。
BYD代表则在6月3日的一封邮件中回应称：“对于行车记录的问题，这是我们标准操作程序的一部分。在将车辆带入车间进行维修或修理之前，我们会取出与记录设备相关的SD卡，这也是出于安全和隐私考虑。”
“在进行最终检查和路试后，质量评估员会重新将SD卡插回插槽，我不知道之前行车记录的下落，我只能推荐Disk Drill，这是一个可能从SD卡中恢复丢失或删除数据的程序。”
Ian认为这个解释没有意义，因为“取出SD卡不会删除之前的录像”。
BYD工作人员则回应称：“对于SD卡之前数据的下落，我无法做出回应。因为当我去更换动力电池组时，SD卡已经被取出。”
Ian表示，尽管“或许不是恶意”，但在技术人员可能意外删除所有录像后，BYD并没有任何道歉。“在这个过程中，他们没有承认自己做错了什么，这真的让我们很生气。”
“讽刺的是，在电池失效前一个周末，我们还试驾了一辆Seal，当时还在考虑买第二辆BYD。”
但Ian现在表示，这次经历让他们一家重新考虑是否还要购买电动汽车。
“事发时，我们提车也只有15个月，根本没想到大件会故障。如果去买一块新的60KW电池，价格相当于买一辆新车。如果经常出问题的话，谁愿花这笔钱呢？而且这么快就出故障，谁能保障不会再发生。”
此外，Ian更不满的是BYD的客户服务，“如果3月7日当天他们的态度好，或许我们会接受更换电池的方案。但现在，我们对这家公司彻底失望。”
BYD表示，自进入澳洲市场以来，该公司已售出超过2.2万辆汽车，Ian一家的遭遇只是孤立事件。
“经过彻底调查，我们为客户提供了替代车，BYD也迅速根据制造商的保修政策为其更换了电池。”
澳洲新闻集团报道称，今年1月，这家中国汽车厂商超越特斯拉，成为全球第一大电动车制造商，并在澳洲创下月度销售新纪录，而特斯拉则被迫降价。
根据澳洲联邦汽车工业协会（FCAI）的数据，电动汽车的月度总销量略有增加，占新车销量的8.1%，高于2023年5月的7.7%。
而澳洲的电动汽车的销量也从2022年的每月约1900辆，增长到今年的每月8000辆。
澳洲新闻集团报道称，中国制造电动汽车的大量涌入——在澳销售的电动汽车中，有超过80%是中国制造，包括特斯拉——引起了一些专家的担忧，包括安全、维修和数据隐私，以及更广泛的地缘政治影响。
进军澳洲市场初期，BYD也因与儿童安全座椅相关的几项合规问题而受阻，但目前澳洲新车评估计划（ANCAP）已为其所有可用车型授予五星安全评级。
澳洲新闻集团报道称，来自堪培拉的Ian是BYD在澳洲的首批用户之一。但车辆上路仅1年多，电池便出现故障。更令Ian失望的是，电池故障后BYD的客户服务体验不好。
41岁的Ian Cool和妻子Cate于2022年3月订购了一辆近5万澳元的BYD Atto 3。在多次延误后，他们于2022年11月提车。
Ian表示，自己也考虑过特斯拉，但最终因为无法适应特斯拉码表的位置而订购了BYD。
Ian表示，尽管预约试驾的过程“一团糟”，但他在试驾结束后，对这辆车本身很满意。
就在去年4月，《堪培拉时报》刊登了一篇关于电动汽车在澳销量激增的报道，Cate和两个儿子的合影也登上了头版，这家人还表达了对BYD的喜爱。
（图片来源：澳洲新闻集团）
但这一切在今年3月7日发生了变化。
当时，Cate驾驶着这辆BYD Atto 3，在Tuggeranong Parkway以100公里/小时的速度行驶。
但车辆电池“突然失效”，导致Cate无法正常加速。
伴随着一阵“铃声和警报闪烁”，她设法将车辆“慢慢驶入拐弯岔道”，并在堪培拉植物园入口处停了下来。
Cate表示：“幸运的是，当时大概是上午10点，并非高峰时段，否则很容易发生追尾。”
澳洲新闻集团报道称，事发时，车辆显示电池电量还剩51%。Cate则表示：“我们曾试过将电池用到只剩3%，所以51%的时候根本不会在意。”
随后，这辆Atto 3被拖到了当地的BYD经销商处。电池“失效”后，Ian发现很难与BYD沟通，甚至一开始电话都打不通。
（图片来源：News）
Ian表示：“他们一开始暗示，是我们没有给车充电。”但事发近半个月后，Ian被告知车辆60KW的电池的确出了问题，根据8年保修政策可以更换。
Ian认为，电池问题属于车辆的“重大故障”，可以根据澳洲消费者保护法要求全额退款。
根据澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）的定义，重大故障包含这样一种情况，即“如果作为一个完全了解故障性质和程度的理性消费者，你不会购买这辆车”，例如“你的车因制造缺陷突然且意外失去动力”。
Ian表示，在他们表达了全额退款的想法后，BYD的态度变得“粗暴且敷衍”，“他们的态度让我们非常不满。”
澳洲新闻集团报道称，BYD的一名高级代表告诉Ian一家，“如果这辆车只购入3个月，行驶几千公里，那么全额退额并没有问题。”
这名高级代表在后续的邮件中表示：“这是出于善意的考虑，而不是因为电池问题属于重大故障。”
（图片来源：澳洲新闻集团）
BYD表示，可以根据保修政策更换故障电池，或是按照“车龄和里程数”提供折价换购方案。
目前，Ian一家已向首都领地监管合规机构Access Canberra的消费者法律团队提交了索赔申请。
而在等待索赔结果期间，他们“勉强同意”更换电池。
Ian还表示，3月7日事发时的内置行车记录仪录像，在他们5月31日拿回车之前被删除了。
当他们拿回这辆Atto 3时，驾驶记录只能追溯到5月30日。Ian表示，尽管多次询问对方，但BYD无法明确回应到底发生了什么。
BYD代表则在6月3日的一封邮件中回应称：“对于行车记录的问题，这是我们标准操作程序的一部分。在将车辆带入车间进行维修或修理之前，我们会取出与记录设备相关的SD卡，这也是出于安全和隐私考虑。”
“在进行最终检查和路试后，质量评估员会重新将SD卡插回插槽，我不知道之前行车记录的下落，我只能推荐Disk Drill，这是一个可能从SD卡中恢复丢失或删除数据的程序。”
（图片来源：News）
Ian认为这个解释没有意义，因为“取出SD卡不会删除之前的录像”。
BYD工作人员则回应称：“对于SD卡之前数据的下落，我无法做出回应。因为当我去更换动力电池组时，SD卡已经被取出。”
Ian表示，尽管“或许不是恶意”，但在技术人员可能意外删除所有录像后，BYD并没有任何道歉。“在这个过程中，他们没有承认自己做错了什么，这真的让我们很生气。”
“讽刺的是，在电池失效前一个周末，我们还试驾了一辆Seal，当时还在考虑买第二辆BYD。”
但Ian现在表示，这次经历让他们一家重新考虑是否还要购买电动汽车。
“事发时，我们提车也只有15个月，根本没想到大件会故障。如果去买一块新的60KW电池，价格相当于买一辆新车。如果经常出问题的话，谁愿花这笔钱呢？而且这么快就出故障，谁能保障不会再发生。”
此外，Ian更不满的是BYD的客户服务，“如果3月7日当天他们的态度好，或许我们会接受更换电池的方案。但现在，我们对这家公司彻底失望。”
（图片来源：澳洲新闻集团）
BYD表示，自进入澳洲市场以来，该公司已售出超过2.2万辆汽车，Ian一家的遭遇只是孤立事件。
“经过彻底调查，我们为客户提供了替代车，BYD也迅速根据制造商的保修政策为其更换了电池。”
澳洲新闻集团报道称，今年1月，这家中国汽车厂商超越特斯拉，成为全球第一大电动车制造商，并在澳洲创下月度销售新纪录，而特斯拉则被迫降价。
根据澳洲联邦汽车工业协会（FCAI）的数据，电动汽车的月度总销量略有增加，占新车销量的8.1%，高于2023年5月的7.7%。
而澳洲的电动汽车的销量也从2022年的每月约1900辆，增长到今年的每月8000辆。
（图片来源：澳洲新闻集团）
澳洲新闻集团报道称，中国制造电动汽车的大量涌入——在澳销售的电动汽车中，有超过80%是中国制造，包括特斯拉——引起了一些专家的担忧，包括安全、维修和数据隐私，以及更广泛的地缘政治影响。
进军澳洲市场初期，BYD也因与儿童安全座椅相关的几项合规问题而受阻，但目前澳洲新车评估计划（ANCAP）已为其所有可用车型授予五星安全评级。