据《环球时报》报道，在中欧主要车企6月18日举行的闭门会议上，中国车企呼吁政府采取反制措施，考虑对大排量进口汽车提高关税。与会的欧洲车企均反对欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税，希望中欧双方尽快开启谈判，避免中欧贸易摩擦升级。https://t.co/mSqh3ksmHt pic.twitter.com/tcMFWRkvBf — DW 中文- 德国之声 (@dw_chinese) June 19, 2024
据《环球时报》报道，在中欧主要车企6月18日举行的闭门会议上，中国车企呼吁政府采取反制措施，考虑对大排量进口汽车提高关税。与会的欧洲车企均反对欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税，希望中欧双方尽快开启谈判，避免中欧贸易摩擦升级。https://t.co/mSqh3ksmHt pic.twitter.com/tcMFWRkvBf
据中国官媒《环球时报》本周二（6月19日）报道，6月18日，中欧主要车企举行了闭门会议。与会的中方车企和行业协会均表达了对欧盟针对中国电动汽车反补贴调查初裁的强烈不满，呼吁政府采取坚决反制措施，建议积极考虑对大排量汽油车进口提高暂定关税。报道称，与会的欧洲车企均反对欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税，希望中欧双方尽快开启谈判，避免中欧贸易摩擦升级。 《环球时报》英文版5月21日曾发表对中国汽车技术研究中心首席专家刘斌的专访。刘斌表示，根据世界贸易组织规则，中国对进口汽车的临时关税税率最高可调高至25%。他因此建议中国政府调整进口汽油轿车和发动机排量大于2.5升的运动型多用途车的关税税率。 中国目前对从欧洲进口的乘用车征收15%的关税。据路透社报道，2023年，中国进口了25万辆发动机排量大于2.5升的汽车，约占所有进口汽车的32%。根据中国乘用车协会的数据，2023年欧洲向中国出口了19.6万辆发动机排量大于2.5 升的乘用车，同比增长 11%。2024 年前四个月，欧洲向中国出口了4.4万辆发动机排量大于2.5 升的乘用车，同比下降 12%。 欧美对中国汽车加征关税 由于担心中国以生产为中心、债务驱动的发展模式可能会导致包括电动汽车在内的廉价商品充斥欧盟 27 个成员国，欧盟的贸易政策正变得越来越具有保护性。欧委会6月12日宣布，将从7月起对进口的中国电动汽车征收最高达38.1%的反补贴税，此前，美国5月宣布，针对中国电动汽车的关税税率将从25%提升至100%。 中国电动汽车受到欧盟和美国的关注，一方面是因为中国控制着大部分电池供应链，生产的电动汽车比世界上任何其他地方都多。另一方面，随着国内经济放缓，中国汽车制造商正向海外扩张，令欧美担心中国将输出过剩产能。中国海关数据显示，去年中国出口了155万辆电动汽车，其中约63.8万辆出口到欧洲，5.22万辆出口到北美地区。
据中国官媒《环球时报》本周二（6月19日）报道，6月18日，中欧主要车企举行了闭门会议。与会的中方车企和行业协会均表达了对欧盟针对中国电动汽车反补贴调查初裁的强烈不满，呼吁政府采取坚决反制措施，建议积极考虑对大排量汽油车进口提高暂定关税。报道称，与会的欧洲车企均反对欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税，希望中欧双方尽快开启谈判，避免中欧贸易摩擦升级。
《环球时报》英文版5月21日曾发表对中国汽车技术研究中心首席专家刘斌的专访。刘斌表示，根据世界贸易组织规则，中国对进口汽车的临时关税税率最高可调高至25%。他因此建议中国政府调整进口汽油轿车和发动机排量大于2.5升的运动型多用途车的关税税率。
中国目前对从欧洲进口的乘用车征收15%的关税。据路透社报道，2023年，中国进口了25万辆发动机排量大于2.5升的汽车，约占所有进口汽车的32%。根据中国乘用车协会的数据，2023年欧洲向中国出口了19.6万辆发动机排量大于2.5 升的乘用车，同比增长 11%。2024 年前四个月，欧洲向中国出口了4.4万辆发动机排量大于2.5 升的乘用车，同比下降 12%。
欧美对中国汽车加征关税
由于担心中国以生产为中心、债务驱动的发展模式可能会导致包括电动汽车在内的廉价商品充斥欧盟 27 个成员国，欧盟的贸易政策正变得越来越具有保护性。欧委会6月12日宣布，将从7月起对进口的中国电动汽车征收最高达38.1%的反补贴税，此前，美国5月宣布，针对中国电动汽车的关税税率将从25%提升至100%。
中国电动汽车受到欧盟和美国的关注，一方面是因为中国控制着大部分电池供应链，生产的电动汽车比世界上任何其他地方都多。另一方面，随着国内经济放缓，中国汽车制造商正向海外扩张，令欧美担心中国将输出过剩产能。中国海关数据显示，去年中国出口了155万辆电动汽车，其中约63.8万辆出口到欧洲，5.22万辆出口到北美地区。