马斯克怎么想的？
让粉丝苦等4年的特斯拉明星Cybertruck，去年11月底正式交付前，攒下200万辆预订单。
面对泼天的热情，特斯拉是有心无力，工人吭哧吭哧两班倒，也只在前三季度赶出2.8万辆，量产本就困难。
产能正是爬坡之际，订单积压……Cybertruck却突然停产了？？？
什么情况？
Cybertruck停产三天
根据《商业内幕》报道，这周一，特斯拉发布了一份内部备忘录邮件，对象是奥斯汀的Cybertruck组装工厂的工人。
备忘录上是这么说的：
本周（12月3日至5日）的周二、周三和周四，您无需上班。
而且这三天，工人们依然有每天八小时的工资。
但邮件还表示，一部分工人将不会如期在周五返回生产线，至于这些人的时间表，特斯拉将另行通知。
这就引发了不少员工的不满。
有员工表示，从10月下旬开始，他们的工作时间就变得一直不稳定。
有好几次，他们在上班时间要么被送回家，要么被安排点别的事做，比如参加培训或清洁工作。
《商业内幕》发现，早在今年4月，Cybertruck的生产线就缩短了工人的轮班时间。
原本的12小时轮班倒，调整后白天班缩短1小时，夜班缩短1.5个小时。
还有一位在Cybertruck生产线上工作了几年的工人抱怨：
我刚开始在特斯拉工作的时候，还可以拿到加班费，但现在，能工作40个小时就觉得很幸运了。
缩短工时、给工人找别的事干，在分析师看来，是因为Cybertruck的需求没有达到预期。
到去年11月底，在Cybertruck开始交付前，预订量曾超过200万单。
特斯拉原本计划 ，要一年卖出20万辆Cybertruck。
但根据《凯利蓝皮书》统计，截至今年三季度，Cybertruck的销量为28250辆，其中第三季度售出16692辆。
也就是说，年交付20万辆的计划，三个季度只完成大约14%。
离特斯拉最初的目标还很远。
停产是福还是祸？
关于Cybertruck停产三天，特斯拉没有给出原因，这可引得网友纷纷猜测。
有网友认为，这说明Cybertruck正大受欢迎，暂时休整，或许是特斯拉在调整产线，提高产能：
或是太畅销，以至于零部件短缺：
也有网友反驳，认为Cybertruck是特斯拉的败笔，终结只是时间问题：
其实，Cybertruck在去年刚交付时，马斯克就曾发出警告，说Cybertruck是“自掘坟墓”。
他表示，虽然这是公司有史以来最好的产品，但实现批量生产和能赚钱（产生正的现金流）都面临巨大挑战。
因为Cybertruck需要12-18个月的产能爬坡，现在刚好是一年。
从之前的蛛丝马迹中，我们也能察觉到一点不对劲：
尽管在正式交付有高达200万的预订量，然而不同版本的价格公布后，有许多预订者认为价格远超预期，可高价版本的Cybertruck，续航能力却又没达到他们的预期。
所以有不少人选择退订，或是更多选择了低价入门款，这就导致高价款车型积压。
对此，今年8月，特斯拉宣布入门版Cybertruck停止接受订单，这款售价6.1万美元（约44.4万元），是Cybertruck里最便宜的版本。
而更高级别的四驱版和赛博野兽（三电机版），则又把价格上调2万美元，调整后的售价分别是9.99万美元（约73万元）和11.99万美元（约87万元）。
另外，在过去短短一年时间里，特斯拉已经在美国6次召回Cybertruck。
4月，特斯拉召回了3878辆Cybertruck，原因是这批电动皮卡的油门踏板可能会卡住，导致车辆意外加速，增加车祸风险。
6月，特斯拉再次召回11688辆Cybertruck，理由是前雨刷可能会因为电流过大而失效，影响前车窗能见度。
10月召回27000辆，是因为倒车影像会出现延迟；上个月召回2400辆，又是因为马达逆变器有瑕疵，可能导致车辆在行驶过程中突然失去动力……
照这样计算，特斯拉交付的大部分Cybertruck，基本上都被召回了，消费者的信任大打折扣。
所以，停产究竟是马斯克养精蓄锐，准备攒一波产能大爆发？
还是真的“自掘坟墓”，进退两难了？
马斯克怎么想的？
让粉丝苦等4年的特斯拉明星Cybertruck，去年11月底正式交付前，攒下200万辆预订单。
面对泼天的热情，特斯拉是有心无力，工人吭哧吭哧两班倒，也只在前三季度赶出2.8万辆，量产本就困难。
产能正是爬坡之际，订单积压……Cybertruck却突然停产了？？？
什么情况？
Cybertruck停产三天
根据《商业内幕》报道，这周一，特斯拉发布了一份内部备忘录邮件，对象是奥斯汀的Cybertruck组装工厂的工人。
备忘录上是这么说的：
本周（12月3日至5日）的周二、周三和周四，您无需上班。
而且这三天，工人们依然有每天八小时的工资。
但邮件还表示，一部分工人将不会如期在周五返回生产线，至于这些人的时间表，特斯拉将另行通知。
这就引发了不少员工的不满。
有员工表示，从10月下旬开始，他们的工作时间就变得一直不稳定。
有好几次，他们在上班时间要么被送回家，要么被安排点别的事做，比如参加培训或清洁工作。
《商业内幕》发现，早在今年4月，Cybertruck的生产线就缩短了工人的轮班时间。
原本的12小时轮班倒，调整后白天班缩短1小时，夜班缩短1.5个小时。
还有一位在Cybertruck生产线上工作了几年的工人抱怨：
我刚开始在特斯拉工作的时候，还可以拿到加班费，但现在，能工作40个小时就觉得很幸运了。
缩短工时、给工人找别的事干，在分析师看来，是因为Cybertruck的需求没有达到预期。
到去年11月底，在Cybertruck开始交付前，预订量曾超过200万单。
特斯拉原本计划 ，要一年卖出20万辆Cybertruck。
但根据《凯利蓝皮书》统计，截至今年三季度，Cybertruck的销量为28250辆，其中第三季度售出16692辆。
也就是说，年交付20万辆的计划，三个季度只完成大约14%。
离特斯拉最初的目标还很远。
停产是福还是祸？
关于Cybertruck停产三天，特斯拉没有给出原因，这可引得网友纷纷猜测。
有网友认为，这说明Cybertruck正大受欢迎，暂时休整，或许是特斯拉在调整产线，提高产能：
或是太畅销，以至于零部件短缺：
也有网友反驳，认为Cybertruck是特斯拉的败笔，终结只是时间问题：
其实，Cybertruck在去年刚交付时，马斯克就曾发出警告，说Cybertruck是“自掘坟墓”。
他表示，虽然这是公司有史以来最好的产品，但实现批量生产和能赚钱（产生正的现金流）都面临巨大挑战。
因为Cybertruck需要12-18个月的产能爬坡，现在刚好是一年。
从之前的蛛丝马迹中，我们也能察觉到一点不对劲：
尽管在正式交付有高达200万的预订量，然而不同版本的价格公布后，有许多预订者认为价格远超预期，可高价版本的Cybertruck，续航能力却又没达到他们的预期。
所以有不少人选择退订，或是更多选择了低价入门款，这就导致高价款车型积压。
对此，今年8月，特斯拉宣布入门版Cybertruck停止接受订单，这款售价6.1万美元（约44.4万元），是Cybertruck里最便宜的版本。
而更高级别的四驱版和赛博野兽（三电机版），则又把价格上调2万美元，调整后的售价分别是9.99万美元（约73万元）和11.99万美元（约87万元）。
另外，在过去短短一年时间里，特斯拉已经在美国6次召回Cybertruck。
4月，特斯拉召回了3878辆Cybertruck，原因是这批电动皮卡的油门踏板可能会卡住，导致车辆意外加速，增加车祸风险。
6月，特斯拉再次召回11688辆Cybertruck，理由是前雨刷可能会因为电流过大而失效，影响前车窗能见度。
10月召回27000辆，是因为倒车影像会出现延迟；上个月召回2400辆，又是因为马达逆变器有瑕疵，可能导致车辆在行驶过程中突然失去动力……
照这样计算，特斯拉交付的大部分Cybertruck，基本上都被召回了，消费者的信任大打折扣。
所以，停产究竟是马斯克养精蓄锐，准备攒一波产能大爆发？
还是真的“自掘坟墓”，进退两难了？