在日前揭晓的2019世界结构大奖中，由同济大学建筑设计研究院设计的潭溪山高空玻璃桥获2019世界结构大奖行人桥梁奖。据了解，在2019世界结构大奖12个奖项中，中国结构设计共斩获5个奖项。 图为冬季谭溪山高空玻璃桥景象。（资料图）谭溪山景区供图
在淄博市谭溪山景区看到，该桥梁横跨在海拔700米的崖壁上，造型酷似彩虹，桥梁下方并无钢架支撑，极具动感与美感。 图为秋季谭溪山高空玻璃桥景象。(资料图)谭溪山景区供图 据了解，潭溪山高空玻璃桥于2017年正式运营，是世界首例无背索斜拉弧形玻璃桥，桥面跨度117米，悬空高度101米，外弧最大半径90米，桥面宽度2.45米，最大承载量为3.5吨/平方米，总承载可达900吨，单次承载10000人。 淄博潭溪山旅游发展有限公司董事长侯纪山介绍说，为使谭溪山在同类景区中脱颖而出，他考察了诸多景区的主题项目，最终选用了玻璃桥项目。这座桥由同济大学教授张启林设计，经过两年多时间完工。桥梁设计、施工难度都很大，但建起来后吸引了大批游客，每年登桥人数达30万人次。 图为夕阳下谭溪山高空玻璃桥景象。(资料图)谭溪山景区供图 在建造桥梁的600多个日夜里，侯纪山几乎每天都在现场。他告诉记者，由于玻璃桥建在山顶上，岩体的稳定性是设计施工的首要难点。为此，桥梁设计中通过三维激光扫描定位技术，设置了6个扫描站点，对悬崖岩体全貌进行扫描，通过点云拼接、去噪处理，构建了崖体、桥墩及基础的三维数值计算模型，通过数值计算与分析，确保了悬崖岩体的稳定性。 玻璃桥桥面跨度117米，悬空高度101米，外弧最大半径90米，桥面宽度2.45米，最大承载量为3.5吨/平方米，总承载可达900吨，单次承载10000人。(资料图)谭溪山景区供图 此外，由于景区运输条件较差，桥面和拱架只能小段工厂制作、运输到现场安装。但现场空间狭小，采用自悬崖底部搭设脚手架或支撑柱的方案，或悬崖底部拼接后再整体提升的方案，两种方案均代价极大、危险性较高。而一体化设计理念实现的条件是桥面和拱架需布置在一定的位置、连接斜拉索的两端后，由桥面和拱架的自重导入预应力。 潭溪山高空玻璃桥于2017年正式运营，是世界首例无背索斜拉弧形玻璃桥。(资料图)谭溪山景区供图 在建造过程中，我们先依据山的形状将桥面进行拼装，拼装后又进行了120度的翻转，才呈现出现在的效果。侯纪山介绍说，只有将桥面和拱架放置在其夹角小于120度的位置上，才能连接无应力的长度为原长的斜拉索。所以施工时采取了旋转桥面和拱架的安装方法，设置滑移轨道、将桥面置于拱架上部拼接、最后将桥面整体平移至正确位置后旋转。 据了解，在日前揭晓的2019世界结构大奖中，由同济大学建筑设计研究院设计的潭溪山高空玻璃桥获2019世界结构大奖行人桥梁奖。(资料图)谭溪山景区供图 图为潭溪山高空玻璃桥。(资料图)谭溪山景区供图 据了解，为确保玻璃桥桥在运行期特别是节假日高峰运行期的安全性，该景区还对玻璃桥桥建立了运营期全寿命健康监测系统，除在每根桥索布置EM索力传感器外，还在桥面上布置了三个三向加速度仪。如果加速度值超过设定的门槛值，系统将自动向人行桥运行管理部门和负责人报警。 侯纪山表示，玻璃桥建成后，该景区游客成倍增长，带动了沿线农家乐、民宿及农副产品的销售，促进了当地文化旅游业的发展。下一步，该景区将继续完善基础设施建设，开发、创新旅游产品。
在日前揭晓的2019世界结构大奖中，由同济大学建筑设计研究院设计的潭溪山高空玻璃桥获2019世界结构大奖行人桥梁奖。据了解，在2019世界结构大奖12个奖项中，中国结构设计共斩获5个奖项。
图为冬季谭溪山高空玻璃桥景象。（资料图）谭溪山景区供图
在淄博市谭溪山景区看到，该桥梁横跨在海拔700米的崖壁上，造型酷似彩虹，桥梁下方并无钢架支撑，极具动感与美感。
图为秋季谭溪山高空玻璃桥景象。(资料图)谭溪山景区供图
图为夕阳下谭溪山高空玻璃桥景象。(资料图)谭溪山景区供图
玻璃桥桥面跨度117米，悬空高度101米，外弧最大半径90米，桥面宽度2.45米，最大承载量为3.5吨/平方米，总承载可达900吨，单次承载10000人。(资料图)谭溪山景区供图
潭溪山高空玻璃桥于2017年正式运营，是世界首例无背索斜拉弧形玻璃桥。(资料图)谭溪山景区供图
据了解，在日前揭晓的2019世界结构大奖中，由同济大学建筑设计研究院设计的潭溪山高空玻璃桥获2019世界结构大奖行人桥梁奖。(资料图)谭溪山景区供图 
图为潭溪山高空玻璃桥。(资料图)谭溪山景区供图
据了解，潭溪山高空玻璃桥于2017年正式运营，是世界首例无背索斜拉弧形玻璃桥，桥面跨度117米，悬空高度101米，外弧最大半径90米，桥面宽度2.45米，最大承载量为3.5吨/平方米，总承载可达900吨，单次承载10000人。
淄博潭溪山旅游发展有限公司董事长侯纪山介绍说，为使谭溪山在同类景区中脱颖而出，他考察了诸多景区的主题项目，最终选用了玻璃桥项目。这座桥由同济大学教授张启林设计，经过两年多时间完工。桥梁设计、施工难度都很大，但建起来后吸引了大批游客，每年登桥人数达30万人次。
在建造桥梁的600多个日夜里，侯纪山几乎每天都在现场。他告诉记者，由于玻璃桥建在山顶上，岩体的稳定性是设计施工的首要难点。为此，桥梁设计中通过三维激光扫描定位技术，设置了6个扫描站点，对悬崖岩体全貌进行扫描，通过点云拼接、去噪处理，构建了崖体、桥墩及基础的三维数值计算模型，通过数值计算与分析，确保了悬崖岩体的稳定性。
此外，由于景区运输条件较差，桥面和拱架只能小段工厂制作、运输到现场安装。但现场空间狭小，采用自悬崖底部搭设脚手架或支撑柱的方案，或悬崖底部拼接后再整体提升的方案，两种方案均代价极大、危险性较高。而一体化设计理念实现的条件是桥面和拱架需布置在一定的位置、连接斜拉索的两端后，由桥面和拱架的自重导入预应力。
在建造过程中，我们先依据山的形状将桥面进行拼装，拼装后又进行了120度的翻转，才呈现出现在的效果。侯纪山介绍说，只有将桥面和拱架放置在其夹角小于120度的位置上，才能连接无应力的长度为原长的斜拉索。所以施工时采取了旋转桥面和拱架的安装方法，设置滑移轨道、将桥面置于拱架上部拼接、最后将桥面整体平移至正确位置后旋转。
据了解，为确保玻璃桥桥在运行期特别是节假日高峰运行期的安全性，该景区还对玻璃桥桥建立了运营期全寿命健康监测系统，除在每根桥索布置EM索力传感器外，还在桥面上布置了三个三向加速度仪。如果加速度值超过设定的门槛值，系统将自动向人行桥运行管理部门和负责人报警。
侯纪山表示，玻璃桥建成后，该景区游客成倍增长，带动了沿线农家乐、民宿及农副产品的销售，促进了当地文化旅游业的发展。下一步，该景区将继续完善基础设施建设，开发、创新旅游产品。