临近年末，成飞这边又整了一个“大新闻”，其代号为2051的新隐形战机——首架原型机进行了首飞和地面测试。这是继歼20A、FC-31、歼35、歼20AS后，第五款国产隐身战机亮相，研究中国空军的德国军事专家鲁普雷希特认为，这架飞机就是传闻已久的歼20B隐形战机，其机身上的“驼背”特征明显与前型歼20有着很大的区别。
图源：彩虹熊
通过一系列的细节照片我们可以看出，歼20B与歼20前型机有着明显的改进特征，而且可见歼20B整合了歼35技术进行强力的升级。歼20B也将是歼20家族最新的改进型号，此前，解放军最早的歼20战机是采用俄制发动机的基本版，早已停产。而采用国产发动机涡扇10的歼20A则是目前歼20产量最多的型号，正在批量投产中。歼20AS则是歼20A战机的双座版本和升级型号，能够指挥“忠诚僚机”和充当空中指挥中枢，被誉为是解放军的5.5代战机。
此次亮相的歼20B战机，在机体的改进上做出了非常大的改变，原版歼20A气泡式座舱尾部被脊背上的隆起所覆盖，其向后视野可能会受到一定的影响。歼20B由于机背上明显的隆起特征，看起来像“驼背”。当然，这个设计改进，此前歼35就使用过，601所当初在这个气动优化上花费的功夫也不小，这个机背上的隆起就是优化的结果。按照沈飞的论文结论看，歼35通过气动减阻优化实现了10%的气动减阻。
这样的改进，就是修改前机身和气泡式座舱盖弧度较大的尾部过渡，以减小冲击波角度，减少跨音速飞行时的波阻。适当提高驾驶舱后部截面，以降低膨胀波强度，降低压力阻力，这将大幅度优化歼20B的飞行性能。尤其是在换装涡扇15发动机后，歼20B的飞行性能和机动性的潜力将得到充分发挥。而歼20B此次也采用气动减阻优化，这说明这个设计是完全经受住了考验的。
从另外的角度说，采用气动减阻优化能够为歼20增加更多的机身内部空间冗余，可以安装更多的航电设备和油料，以进一步提升歼20B的总体战力。
在航电系统上，歼20B也应该也整合了歼35技术进行强力升级。因为目前歼35装备了最新一代的国产氮化镓有源相控阵机载雷达，这应该是解放军第二代新式的机载相控阵雷达。歼20、歼16战机先期批次，使用的则是第一代大型的有源相控阵机载雷达，这种有源相控阵雷达在国际上属于顶尖产品，相比美国F-22的APG-77有源相控阵性能无疑更出色。
当然，谁叫解放军在机载有源相控阵雷达领域发展的速度非常快呢？堪称“技术爆炸”。早前，新一代氮化镓有源相控阵雷达，仅在歼20正式列装几年后便横空出世，因此歼20因为定型量产的技术冻结期较早，当时也没有吃上这波“技术红利”，但现在再次改进升级就不痛了。歼20用的相控阵雷达虽说性能不俗，但是只能说是国内10年前顶尖雷达的水平。而第二代雷达的性能要比歼20的一代雷达性能更强，目前只有中国在碳化硅衬底的氮化镓功放重型有源相控阵雷达的发展上，取得了先发优势。氮化镓雷达相比传统相控阵雷达，在尺寸不变的情况下功率更强，性能提升效率甚至可以翻倍，其发展潜力是十分巨大的，对于战机的探测性能有质的飞跃。
装备的氮化镓相控阵的歼35，在雷达性能上已经超过了歼20、F-22、F-35战机，和传统的隐形机已经有了雷达上的代差优势，这是非常不容易的。要知道，美国的F-22和F-35使用的机载雷达都是初代的有源相控阵，F-35虽然这两年才形成战斗力，但用的APG-81雷达也是十几年前就定型的，同样没上第二代氮化镓。
因此，作为歼20最新的改进型号，歼20B换装氮化镓雷达无可厚非，毕竟这款重型的氮化镓雷达就是为隐形机和重型机专门研制的。所以说，可见歼20B在进行气动优化改进、涡扇15发动机和氮化镓雷达换装后，其整体的作战能力相比前型的歼20相比无疑是一次巨大进步，歼20B可以说代表了目前世界上五代机的最高技术水平、没有之一。
同时，这也代表中国在隐形机的发展上继续保持先发优势，并且持续对美国隐形机确保技术领先。因此我们就拭目以待，看看后续歼20B通过测试后，会不会取代歼20A成为今后生产的歼20系主力机型战机。
临近年末，成飞这边又整了一个“大新闻”，其代号为2051的新隐形战机——首架原型机进行了首飞和地面测试。这是继歼20A、FC-31、歼35、歼20AS后，第五款国产隐身战机亮相，研究中国空军的德国军事专家鲁普雷希特认为，这架飞机就是传闻已久的歼20B隐形战机，其机身上的“驼背”特征明显与前型歼20有着很大的区别。
图源：彩虹熊
通过一系列的细节照片我们可以看出，歼20B与歼20前型机有着明显的改进特征，而且可见歼20B整合了歼35技术进行强力的升级。歼20B也将是歼20家族最新的改进型号，此前，解放军最早的歼20战机是采用俄制发动机的基本版，早已停产。而采用国产发动机涡扇10的歼20A则是目前歼20产量最多的型号，正在批量投产中。歼20AS则是歼20A战机的双座版本和升级型号，能够指挥“忠诚僚机”和充当空中指挥中枢，被誉为是解放军的5.5代战机。
图源：彩虹熊
此次亮相的歼20B战机，在机体的改进上做出了非常大的改变，原版歼20A气泡式座舱尾部被脊背上的隆起所覆盖，其向后视野可能会受到一定的影响。歼20B由于机背上明显的隆起特征，看起来像“驼背”。当然，这个设计改进，此前歼35就使用过，601所当初在这个气动优化上花费的功夫也不小，这个机背上的隆起就是优化的结果。按照沈飞的论文结论看，歼35通过气动减阻优化实现了10%的气动减阻。
这样的改进，就是修改前机身和气泡式座舱盖弧度较大的尾部过渡，以减小冲击波角度，减少跨音速飞行时的波阻。适当提高驾驶舱后部截面，以降低膨胀波强度，降低压力阻力，这将大幅度优化歼20B的飞行性能。尤其是在换装涡扇15发动机后，歼20B的飞行性能和机动性的潜力将得到充分发挥。而歼20B此次也采用气动减阻优化，这说明这个设计是完全经受住了考验的。
从另外的角度说，采用气动减阻优化能够为歼20增加更多的机身内部空间冗余，可以安装更多的航电设备和油料，以进一步提升歼20B的总体战力。
在航电系统上，歼20B也应该也整合了歼35技术进行强力升级。因为目前歼35装备了最新一代的国产氮化镓有源相控阵机载雷达，这应该是解放军第二代新式的机载相控阵雷达。歼20、歼16战机先期批次，使用的则是第一代大型的有源相控阵机载雷达，这种有源相控阵雷达在国际上属于顶尖产品，相比美国F-22的APG-77有源相控阵性能无疑更出色。
当然，谁叫解放军在机载有源相控阵雷达领域发展的速度非常快呢？堪称“技术爆炸”。早前，新一代氮化镓有源相控阵雷达，仅在歼20正式列装几年后便横空出世，因此歼20因为定型量产的技术冻结期较早，当时也没有吃上这波“技术红利”，但现在再次改进升级就不痛了。歼20用的相控阵雷达虽说性能不俗，但是只能说是国内10年前顶尖雷达的水平。而第二代雷达的性能要比歼20的一代雷达性能更强，目前只有中国在碳化硅衬底的氮化镓功放重型有源相控阵雷达的发展上，取得了先发优势。氮化镓雷达相比传统相控阵雷达，在尺寸不变的情况下功率更强，性能提升效率甚至可以翻倍，其发展潜力是十分巨大的，对于战机的探测性能有质的飞跃。
装备的氮化镓相控阵的歼35，在雷达性能上已经超过了歼20、F-22、F-35战机，和传统的隐形机已经有了雷达上的代差优势，这是非常不容易的。要知道，美国的F-22和F-35使用的机载雷达都是初代的有源相控阵，F-35虽然这两年才形成战斗力，但用的APG-81雷达也是十几年前就定型的，同样没上第二代氮化镓。
因此，作为歼20最新的改进型号，歼20B换装氮化镓雷达无可厚非，毕竟这款重型的氮化镓雷达就是为隐形机和重型机专门研制的。所以说，可见歼20B在进行气动优化改进、涡扇15发动机和氮化镓雷达换装后，其整体的作战能力相比前型的歼20相比无疑是一次巨大进步，歼20B可以说代表了目前世界上五代机的最高技术水平、没有之一。
同时，这也代表中国在隐形机的发展上继续保持先发优势，并且持续对美国隐形机确保技术领先。因此我们就拭目以待，看看后续歼20B通过测试后，会不会取代歼20A成为今后生产的歼20系主力机型战机。