▲南韩济州航空29日坠毁。
南韩国土交通部30日公开了济州航空7C2216的事故过程，调查指出，客机在接获鸟击警告后约1分钟，机长就发出Mayday求救信号，并试图爬升高度，重新降落，但最终未能成功，约4分钟后冲出跑道，与跑道外围墙壁相撞。
失事的济州航空7C2216航班（波音737-800型）29日上午8时54分接获务安机场塔台允许从01号跑道方向着陆，准备降落。然而，客机在首次尝试降落时收到塔台的鸟击警告，表示当时客机附近有大型鸟类或鸟群。随后，机长发现飞机异常，于8时59分正式发出求救信号。
国土交通部最初表示，机长是在8时58分发出Mayday信号，不过根据最新通报，已经修正为8时59分。根据调查，客机在9时整重新拉起高度并转向，准备从另一个方向（19号跑道）进行第二次降落尝试，但9时2分未能成功，于是9时3分在起落架未正常放下的情况下机腹着陆，随后失速冲出跑道，撞上外墙，并发生爆炸事故。
▲济州航空7C2216客机事故概要图。点图可放大。
专家初步推测，事故原因可能是鸟击导致飞机引擎受损，但国土交通部强调，通常引擎问题与起落架故障并无直接关联，就算引擎受损，起落架也可以在自动或手动模式下操作。
事故机组人员包括一名45岁机长与一名35岁副机长，分别拥有6823小时及1650小时的飞行时数。其中，机长波音737-800机型的飞行时数达6096小时，副机长则为1339小时。
国土交通部航空铁路事故调查委员会已回收失事客机的2个黑盒子，以厘清事故发生的详细情况及原因。同时，针对跑道长度不足的指控，国土交通部则驳斥称，务安机场的跑道有效长度虽缩短至2500公尺（原为2800公尺，因跑道延长工程，有300公尺暂时无法使用），但对于波音737-800型客机而言仍足够安全降落。
▲南韩济州航空29日坠毁。
南韩国土交通部30日公开了济州航空7C2216的事故过程，调查指出，客机在接获鸟击警告后约1分钟，机长就发出Mayday求救信号，并试图爬升高度，重新降落，但最终未能成功，约4分钟后冲出跑道，与跑道外围墙壁相撞。
失事的济州航空7C2216航班（波音737-800型）29日上午8时54分接获务安机场塔台允许从01号跑道方向着陆，准备降落。然而，客机在首次尝试降落时收到塔台的鸟击警告，表示当时客机附近有大型鸟类或鸟群。随后，机长发现飞机异常，于8时59分正式发出求救信号。
国土交通部最初表示，机长是在8时58分发出Mayday信号，不过根据最新通报，已经修正为8时59分。根据调查，客机在9时整重新拉起高度并转向，准备从另一个方向（19号跑道）进行第二次降落尝试，但9时2分未能成功，于是9时3分在起落架未正常放下的情况下机腹着陆，随后失速冲出跑道，撞上外墙，并发生爆炸事故。
▲济州航空7C2216客机事故概要图。点图可放大。
专家初步推测，事故原因可能是鸟击导致飞机引擎受损，但国土交通部强调，通常引擎问题与起落架故障并无直接关联，就算引擎受损，起落架也可以在自动或手动模式下操作。
事故机组人员包括一名45岁机长与一名35岁副机长，分别拥有6823小时及1650小时的飞行时数。其中，机长波音737-800机型的飞行时数达6096小时，副机长则为1339小时。
国土交通部航空铁路事故调查委员会已回收失事客机的2个黑盒子，以厘清事故发生的详细情况及原因。同时，针对跑道长度不足的指控，国土交通部则驳斥称，务安机场的跑道有效长度虽缩短至2500公尺（原为2800公尺，因跑道延长工程，有300公尺暂时无法使用），但对于波音737-800型客机而言仍足够安全降落。