此前全球很多民用航线使用的飞机，都是美国波音制造，客户范围涵盖了90多个国家。不过自波音事故出现，让其生产的飞机在国际上的订单下跌，很多合作商也选择解除合作关系。
目前波音为了挽回损失，也是在抓紧准备复飞，而波音的困局，则正好是其他飞机制造商发展的机遇。
近几年，中国国产客机制造技术也得到突破和发展。据悉近期中国商飞公司迎来了我国民航的105架飞机订单，其价值高达283亿人民币，让人不禁感概这次终于不选波音了，中国国产大飞机的前景也将迎来一次飞跃。
出品|国器
国产大飞机首次拿下三大航105架飞机总共283亿大单
据了解，此次订单主要采购方是中国三大知名航空公司——中国国航、南方航空以及东方航空。
三大航订购的是中国商飞公司的ARJ21-700飞机，每架飞机的价格在3800万美元左右。三大航具体订购计划是每个公司引进38架，该计划也将在2020年到2024年分批完成交付工作。
此次订单的顺利进行也意味着中国商飞公司ARJ21-700飞机订单量突破596架，由此也可见ARJ21-700飞机性能的认可程度，这也将为中国商飞后续规模发展奠定良好基础。
ARJ21-700飞机作为支线客机航程最高可达3700公里
三大航作为国企，对于这类飞机性能的要求都是比较严苛的，而三大航同时下单，也是表明ARJ21-700飞机是完全符合条件的。
ARJ21-700飞机的设计航程在2225-3700公里，是中短程支线客机。据了解该飞机机身全长33.5米左右，全机高是8.4米，客舱高度则为2米，是中国第一架按照国际民航规章自主研发的新型涡扇飞机。该飞机的飞机座级在78-90座。
第一架ARJ21-700飞机在2007底下线，而其首次试飞任务则在第二年顺利完成。在2015年，ARJ21-700飞机正式投入运营。目前中国商飞计划以C-919和CR-929这两种主干线客机作为两干，以ARJ-21和神舟-700支线客机作为两支来抢占和发展未来国产飞机市场。
中国航空市场不再以波音空客生产的客机作为仅有的选择
中国在航空市场地位已经位列世界第二，所以对于飞机的需求量还是较大的，中国自主生产高品质的民航飞机是非常必要的。
此前很多人对于中国国产民航客机保持怀疑态度，认为波音和空客生产的客机更加安全可靠，不过现实已经给了其最正式的回应。
目前中国民航航空运输已经突破了百万小时，而事故率历经10年滚动值仅在0.02，同期国际平均水平在0.22左右。可以说中国民航比其他民航要好上很多，而中国民航能够保持这样的水平是因为其一直贯彻着防范一切未知风险的理念。
国产大飞机的前景将在这次大订单的基础上开了一个好头
其实在此次合作中还是有着几大鲜明的特点。
一是动作迅速，三大航刚刚传出要进行一定购机的消息，马上在今年就签订了相应的合同，而且预计在2020年将向三大航交付9架飞机。
二是此次交易是以人民币而不是美金支付的，这将让航空公司的负债结构得到最大程度的优化。毕竟未来中国航空公司占大比例的或许将是国产飞机。同时此次百亿大单也意味着三大航将正式再度进入支线航空，进一步增强国产大飞机的国际市场竞争力。
很多朋友就问，C919和波音737和空客A320哪个更好？
飞机是一种体验产品，有比较长时间的亲身试用体验，所以民航飞机的好坏，一飞就就知，这是飞行员角度，一坐便知，这是旅客的角度，从比较实际的角度来说，2年后才能获得适航证，广大旅客2年后才能知道的答案，现在谁也给不了的。
从技术角度来说，飞机确实有很多亮点，比波音和空客两款飞机都先进，简单来说就是，他们有的优点，C919都有，他们没有的，C919还有！
空客A320全面超越波音737，而中国C919则在A320基础上继续前进
从外表来看，C919和空客A320差不多，实际上还是有很多创意，比如远程跨洋飞机波音787一样的保形机头减阻，飞机同样采用大型4块风挡玻璃，而空客A320采用6块小型玻璃，机头也显得比较圆钝，阻力较大，镀膜颜色跟787一样，而且机身航空电子设备和显示控制仪表面积更大，超越了空客A320，和更大型波音787靠拢，让飞行员感受到了787的风采。
为了做出一款精品，C919飞机也是世界第一个使用LEAP发动机的飞机，这也是波音之前空客A320和波音737标配发动机：CFM56继任者，全世界最先进的支线客机发动机，省油噪音低，寿命长，安全可靠，在气动上，飞机采用了A350机翼类似的弯刀小翼，减阻效果明显。
C919在制造上也有很多亮点
C919飞机为了减重采取了很多办法，包括新材料和新设备，第三代铝锂合金用量达到8.8%，碳纤维复合材料用量达到了12%，未来随着时间的推移和制造工艺的稳定，这个比例可能还会提高，现在最大的难点在于大型复合材料零件的制造稳定性，各个参与的主机厂也努力前进，其中成飞民机甚至拿到了波音和空客的金牌复材工厂称号！
一架飞机有很多个层面，安全舒适是旅客和飞行员感受的层面，而好不好检查，好不好修理则是机务的层面，维修性不好的飞机，难于检查，难于修理最终导致维修人员和时间高涨，出勤率低下，也是被淘汰的一个主要原因！为此C919飞机设计师特意将所有维修口盖都做到尽量最大，在150座这个尺度，民航规范还有一部分小口盖比较难于检查的漏洞，但是设计师积极主动扩大，虽然增加了10%左右的重量。
飞机并不是一天两天使用就报废的快餐，所以需要非常高的制造技术和工艺，为此在全国率先引入了柔性生产线，还有装配机器人和脉动生产线，这些技术的引入使得中国大型飞机制造技术和世界同步，中国第一次正面和美国欧洲正面对阵，必须全力以赴高标准！
此前全球很多民用航线使用的飞机，都是美国波音制造，客户范围涵盖了90多个国家。不过自波音事故出现，让其生产的飞机在国际上的订单下跌，很多合作商也选择解除合作关系。
目前波音为了挽回损失，也是在抓紧准备复飞，而波音的困局，则正好是其他飞机制造商发展的机遇。
近几年，中国国产客机制造技术也得到突破和发展。据悉近期中国商飞公司迎来了我国民航的105架飞机订单，其价值高达283亿人民币，让人不禁感概这次终于不选波音了，中国国产大飞机的前景也将迎来一次飞跃。
出品|国器
国产大飞机首次拿下三大航105架飞机总共283亿大单
据了解，此次订单主要采购方是中国三大知名航空公司——中国国航、南方航空以及东方航空。
三大航订购的是中国商飞公司的ARJ21-700飞机，每架飞机的价格在3800万美元左右。三大航具体订购计划是每个公司引进38架，该计划也将在2020年到2024年分批完成交付工作。
此次订单的顺利进行也意味着中国商飞公司ARJ21-700飞机订单量突破596架，由此也可见ARJ21-700飞机性能的认可程度，这也将为中国商飞后续规模发展奠定良好基础。
ARJ21-700飞机作为支线客机航程最高可达3700公里
三大航作为国企，对于这类飞机性能的要求都是比较严苛的，而三大航同时下单，也是表明ARJ21-700飞机是完全符合条件的。
ARJ21-700飞机的设计航程在2225-3700公里，是中短程支线客机。据了解该飞机机身全长33.5米左右，全机高是8.4米，客舱高度则为2米，是中国第一架按照国际民航规章自主研发的新型涡扇飞机。该飞机的飞机座级在78-90座。
第一架ARJ21-700飞机在2007底下线，而其首次试飞任务则在第二年顺利完成。在2015年，ARJ21-700飞机正式投入运营。目前中国商飞计划以C-919和CR-929这两种主干线客机作为两干，以ARJ-21和神舟-700支线客机作为两支来抢占和发展未来国产飞机市场。
中国航空市场不再以波音空客生产的客机作为仅有的选择
中国在航空市场地位已经位列世界第二，所以对于飞机的需求量还是较大的，中国自主生产高品质的民航飞机是非常必要的。
此前很多人对于中国国产民航客机保持怀疑态度，认为波音和空客生产的客机更加安全可靠，不过现实已经给了其最正式的回应。
目前中国民航航空运输已经突破了百万小时，而事故率历经10年滚动值仅在0.02，同期国际平均水平在0.22左右。可以说中国民航比其他民航要好上很多，而中国民航能够保持这样的水平是因为其一直贯彻着防范一切未知风险的理念。
国产大飞机的前景将在这次大订单的基础上开了一个好头
其实在此次合作中还是有着几大鲜明的特点。
一是动作迅速，三大航刚刚传出要进行一定购机的消息，马上在今年就签订了相应的合同，而且预计在2020年将向三大航交付9架飞机。
二是此次交易是以人民币而不是美金支付的，这将让航空公司的负债结构得到最大程度的优化。毕竟未来中国航空公司占大比例的或许将是国产飞机。同时此次百亿大单也意味着三大航将正式再度进入支线航空，进一步增强国产大飞机的国际市场竞争力。
很多朋友就问，C919和波音737和空客A320哪个更好？
飞机是一种体验产品，有比较长时间的亲身试用体验，所以民航飞机的好坏，一飞就就知，这是飞行员角度，一坐便知，这是旅客的角度，从比较实际的角度来说，2年后才能获得适航证，广大旅客2年后才能知道的答案，现在谁也给不了的。
从技术角度来说，飞机确实有很多亮点，比波音和空客两款飞机都先进，简单来说就是，他们有的优点，C919都有，他们没有的，C919还有！
空客A320全面超越波音737，而中国C919则在A320基础上继续前进
从外表来看，C919和空客A320差不多，实际上还是有很多创意，比如远程跨洋飞机波音787一样的保形机头减阻，飞机同样采用大型4块风挡玻璃，而空客A320采用6块小型玻璃，机头也显得比较圆钝，阻力较大，镀膜颜色跟787一样，而且机身航空电子设备和显示控制仪表面积更大，超越了空客A320，和更大型波音787靠拢，让飞行员感受到了787的风采。
为了做出一款精品，C919飞机也是世界第一个使用LEAP发动机的飞机，这也是波音之前空客A320和波音737标配发动机：CFM56继任者，全世界最先进的支线客机发动机，省油噪音低，寿命长，安全可靠，在气动上，飞机采用了A350机翼类似的弯刀小翼，减阻效果明显。
C919在制造上也有很多亮点
C919飞机为了减重采取了很多办法，包括新材料和新设备，第三代铝锂合金用量达到8.8%，碳纤维复合材料用量达到了12%，未来随着时间的推移和制造工艺的稳定，这个比例可能还会提高，现在最大的难点在于大型复合材料零件的制造稳定性，各个参与的主机厂也努力前进，其中成飞民机甚至拿到了波音和空客的金牌复材工厂称号！
一架飞机有很多个层面，安全舒适是旅客和飞行员感受的层面，而好不好检查，好不好修理则是机务的层面，维修性不好的飞机，难于检查，难于修理最终导致维修人员和时间高涨，出勤率低下，也是被淘汰的一个主要原因！为此C919飞机设计师特意将所有维修口盖都做到尽量最大，在150座这个尺度，民航规范还有一部分小口盖比较难于检查的漏洞，但是设计师积极主动扩大，虽然增加了10%左右的重量。
飞机并不是一天两天使用就报废的快餐，所以需要非常高的制造技术和工艺，为此在全国率先引入了柔性生产线，还有装配机器人和脉动生产线，这些技术的引入使得中国大型飞机制造技术和世界同步，中国第一次正面和美国欧洲正面对阵，必须全力以赴高标准！