持续三年的疫情严重影响了全球航空业，数千架飞机几乎在一夜之间停飞，数百万人失去了工作。即使在大多数国家航空业几乎完全从疫情影响中恢复过来的今天，北美市场仍远不及2019年的水准。
几个星期前，美国交通部（USDOT）宣布从9月1日开始允许飞往美国的中国航班数量增加到每周18个往返航班，从10月29日开始每周增加到24个往返航班，中国也将同意美国航司使用同样的频率。
消息传出后，一些航空公司立即发布了重新开通航线的计划，其中包括美联航。然而，航空数据分析公司Cirium最近发布的时间表显示，美联航本周对其计划作出重大改变，北美航线恢复受阻，又频添很多变数。
目前，美联航已大幅缩减其中国航线网络，在10月份只剩下一条航线：旧金山至上海。
11月仅有一条从旧金山到北京的航线将重新开通，这就意味着美联航仅仅保留了两条中国航线，真是少得可怜。
从该航司公布的数据就能看出，截至上周美联航10月份有122个往返中国的航班。而本周这一数字迅速降至62个，这就相当于减少了15,718个座位。而10月也并不是最新更新中唯一受影响的月份，因为这些变化要一直持续到2024年3月。
万众期盼得旧金山直飞成都的航线，最快可也要到明年3月31日才会恢复，机型为波音 787-9。
当地媒体报道显示，美联航在11月和12月的削减幅度最大，这两个月美联航将不再恢复任何其他中国航线，运营能力远低于最初计划，总共削减了400+航班，导致了11月减少了超过11万个座位，12月减少了超过11万个座位。
截至目前美联航作出这一变化的原因尚不清楚，该航司也没有对有关报道未有置评。
相反国内航司则在紧锣密鼓增加北美航班。
国航方面持续优化运力，在9月新开、复航、增班多条航线：
9月1日，北京-洛杉矶航班每周五、日两班；
9月6日，北京-纽约肯尼迪航班每周三五（去程）每周四、日（回程）两班；
此外还将继续在每周二执飞深圳-洛杉矶航班；每周三北京-温哥华航班。
东航则将于今年9月1日起加密上海浦东-洛杉矶往返直飞航线，频次由当前每周1班往返增加为每周3班往返，逢周三、五、六执行。
南航的广州-洛杉矶航线则将在9月1日开始增加为每周四班，每周一、三、五、六执行。
此外，中加两国政府也正在就增加航班问题进行谈判，期待能尽快迎来好消息，北美小伙伴们回家路真的太难了。
持续三年的疫情严重影响了全球航空业，数千架飞机几乎在一夜之间停飞，数百万人失去了工作。即使在大多数国家航空业几乎完全从疫情影响中恢复过来的今天，北美市场仍远不及2019年的水准。
几个星期前，美国交通部（USDOT）宣布从9月1日开始允许飞往美国的中国航班数量增加到每周18个往返航班，从10月29日开始每周增加到24个往返航班，中国也将同意美国航司使用同样的频率。
消息传出后，一些航空公司立即发布了重新开通航线的计划，其中包括美联航。然而，航空数据分析公司Cirium最近发布的时间表显示，美联航本周对其计划作出重大改变，北美航线恢复受阻，又频添很多变数。
目前，美联航已大幅缩减其中国航线网络，在10月份只剩下一条航线：旧金山至上海。
11月仅有一条从旧金山到北京的航线将重新开通，这就意味着美联航仅仅保留了两条中国航线，真是少得可怜。
从该航司公布的数据就能看出，截至上周美联航10月份有122个往返中国的航班。而本周这一数字迅速降至62个，这就相当于减少了15,718个座位。而10月也并不是最新更新中唯一受影响的月份，因为这些变化要一直持续到2024年3月。
万众期盼得旧金山直飞成都的航线，最快可也要到明年3月31日才会恢复，机型为波音 787-9。
当地媒体报道显示，美联航在11月和12月的削减幅度最大，这两个月美联航将不再恢复任何其他中国航线，运营能力远低于最初计划，总共削减了400+航班，导致了11月减少了超过11万个座位，12月减少了超过11万个座位。
截至目前美联航作出这一变化的原因尚不清楚，该航司也没有对有关报道未有置评。
相反国内航司则在紧锣密鼓增加北美航班。
国航方面持续优化运力，在9月新开、复航、增班多条航线：
9月1日，北京-洛杉矶航班每周五、日两班；
9月6日，北京-纽约肯尼迪航班每周三五（去程）每周四、日（回程）两班；
此外还将继续在每周二执飞深圳-洛杉矶航班；每周三北京-温哥华航班。
东航则将于今年9月1日起加密上海浦东-洛杉矶往返直飞航线，频次由当前每周1班往返增加为每周3班往返，逢周三、五、六执行。
南航的广州-洛杉矶航线则将在9月1日开始增加为每周四班，每周一、三、五、六执行。
此外，中加两国政府也正在就增加航班问题进行谈判，期待能尽快迎来好消息，北美小伙伴们回家路真的太难了。