快科技8月10日消息，日前，CCTV-4播出《鲁健访谈·对话张彦仲》，在采访中，中国工程院院士，大飞机自主工程总设计师张彦仲谈到了C919和国产发动机长江1000A最新进展情况。
鲁健提问道：“C919还没有拿到欧洲和美国的适航证，未来我们这方面突破难度大不大？”
张彦仲表示，我们也不会放弃取国外的适航证，但我们也反对用适航证来“卡”我们的脖子。“我们不怕！中国有能力解决‘卡脖子’，C919实际已达到欧美适航标准。”
据了解，所谓适航是在国际民用航空组织（ICAO）框架下对民用航空器提出的强制要求。
ICAO目前有包括中国在内的193个成员国，其制定的规则包括适航、机场、空管等，适航主要关注的是飞机本身。
如何获得美欧适航证？
据媒体报道，中国民航管理干部学院副教授黄烁桥表示，我国与美国及欧盟均已签署涵盖运输类飞机“互认”的适航协议。
现在C919已经取得了中国民用航空局颁发的型号合格证，如果想要进一步取得美国联邦航空局、欧盟航空安全局的适航证，可基于中美/中欧适航协议，通过中国民用航空局向美国联邦航空局、欧盟航空安全局申请获得型号设计认可。
在上述情况下，美国联邦航空局、欧盟航空安全局无需对中国民用航空局颁发的生产许可证进行认可或批准，商飞即可向美国或欧盟出口C919，并在中国民用航空局颁发出口适航证的基础上，通过美国联邦航空局、欧盟航空安全局的适航检查获得美欧适航证。
快科技8月10日消息，日前，CCTV-4播出《鲁健访谈·对话张彦仲》，在采访中，中国工程院院士，大飞机自主工程总设计师张彦仲谈到了C919和国产发动机长江1000A最新进展情况。
鲁健提问道：“C919还没有拿到欧洲和美国的适航证，未来我们这方面突破难度大不大？”
张彦仲表示，我们也不会放弃取国外的适航证，但我们也反对用适航证来“卡”我们的脖子。“我们不怕！中国有能力解决‘卡脖子’，C919实际已达到欧美适航标准。”
据了解，所谓适航是在国际民用航空组织（ICAO）框架下对民用航空器提出的强制要求。
ICAO目前有包括中国在内的193个成员国，其制定的规则包括适航、机场、空管等，适航主要关注的是飞机本身。
如何获得美欧适航证？
据媒体报道，中国民航管理干部学院副教授黄烁桥表示，我国与美国及欧盟均已签署涵盖运输类飞机“互认”的适航协议。
现在C919已经取得了中国民用航空局颁发的型号合格证，如果想要进一步取得美国联邦航空局、欧盟航空安全局的适航证，可基于中美/中欧适航协议，通过中国民用航空局向美国联邦航空局、欧盟航空安全局申请获得型号设计认可。
在上述情况下，美国联邦航空局、欧盟航空安全局无需对中国民用航空局颁发的生产许可证进行认可或批准，商飞即可向美国或欧盟出口C919，并在中国民用航空局颁发出口适航证的基础上，通过美国联邦航空局、欧盟航空安全局的适航检查获得美欧适航证。