中国造车新势力自2014年在地方政府补贴之下快速增长，2019年有超过60家新车企，然而过去几年，它们中大多数已破产倒闭，留下千万辆已规划的过剩产能，与超过人民币千亿元的烂尾融资。
中央社今天引述陆媒第一财经消息，2014年是中国造车新势力元年，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、奇点汽车和游侠汽车纷纷创立，许多传统汽车高管也下场创业。直到2019年，市场上有超过60家造车新势力（大股东非传统车企），还有已注册公司但实际但没有把车造出来的公司高达400家。
根据不完全统计，过去10年中国23家造车新势力已经建成和规划产能共达到了1355万辆，规划产能投资达到了人民币6853亿元。目前有16家车企已经宣告破产或没有销量，合计规划产能达到了1030万辆，规划总投资6065.8亿元；预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。
这波造车投资热潮背后不乏地方政府的推动，因为汽车产业链长，对地方经济带动作用大。各地方政府为了引进汽车项目，往往出资、出土地，给予免费工厂以及税收补贴。
据该报道，2019年后，绝大多数造车新势力已退出市场，只剩下8家：理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创。极石合创单月销量还不到50辆。
中国造车新势力自2014年在地方政府补贴之下快速增长，2019年有超过60家新车企，然而过去几年，它们中大多数已破产倒闭，留下千万辆已规划的过剩产能，与超过人民币千亿元的烂尾融资。
中央社今天引述陆媒第一财经消息，2014年是中国造车新势力元年，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、奇点汽车和游侠汽车纷纷创立，许多传统汽车高管也下场创业。直到2019年，市场上有超过60家造车新势力（大股东非传统车企），还有已注册公司但实际但没有把车造出来的公司高达400家。
根据不完全统计，过去10年中国23家造车新势力已经建成和规划产能共达到了1355万辆，规划产能投资达到了人民币6853亿元。目前有16家车企已经宣告破产或没有销量，合计规划产能达到了1030万辆，规划总投资6065.8亿元；预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。
这波造车投资热潮背后不乏地方政府的推动，因为汽车产业链长，对地方经济带动作用大。各地方政府为了引进汽车项目，往往出资、出土地，给予免费工厂以及税收补贴。
据该报道，2019年后，绝大多数造车新势力已退出市场，只剩下8家：理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创。极石合创单月销量还不到50辆。