近日，一些自媒体和视频报道称，中美航线被大量取消，其中美联航就再次大规模取消飞往中国大陆的航班，从3月开始砍掉161个航班，取消了近70%，包括纽约，旧金山，洛杉矶，芝加哥和华盛顿到中国大陆的多个航班。
对此，记者查询美联航官网发现，其取消的航班并非目前正在执行的中美航线，而是此前录入预订系统，但未获批执行的中美航线。
目前，中美之间的航班依然在依据2023年11月中美双方的最新通告执行，不过在今年有望大幅增加。
清理未获批恢复的航班
据记者了解，自媒体报道的美联航大幅取消的中美航班，主要是公司从预订系统中移除了从旧金山，芝加哥，洛杉矶，纽约，华盛顿等地飞往上海，北京和成都的航班。
上述航班在疫情前也曾执行，但在新冠疫情暴发后陆续暂停，要恢复更多航班，则需要获得中美两方监管机构的批准。
目前，中美之间的航班是依据2023年11月中美双方的最新通告执行，即允许中美航线增班到每周70班往返。而在疫情前的2019年，中美之间每周的航班量超过300班。
对于远期的航班，航空公司一般都会提前录入预订系统，在即将到期时再根据航权时刻和市场情况进行调整，这些提前录入预订系统的远期航班往往都是全价票，航司最终取消的话，已经预订了该航班的乘客可以获得全额退款，因此，也有业内称航司靠这些远期航班获得了“无息贷款”。
美联航大量取消的3月份的中美航班，就是属于上述情况，目前中美航班量还没有新的额度获批，美联航就调整了3月29日之前中美直航的航班时刻表，但公司目前正在执行的每周14个中美航班并没有变化，即继续保持每天1班旧金山-上海和每天1班旧金山-北京往返航线。
除了美联航，目前可以执飞中美航线的美国航司还有达美航班和美国航空，中方航司则包括国航，东航，南航，厦航，川航和海航。
大幅增加中美航班难在哪
目前，中美之间的航班量不仅远少于疫情前，恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。
根据航班管家的最新数据，截至1月21日，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。
不过，在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇明确提到“要推进中美直航航班大幅增加”，美国交通部也曾在通告中提到，希望在2024年北半球夏季时，进一步正常化中美航班。
不过，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。
对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明则对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。
近日，一些自媒体和视频报道称，中美航线被大量取消，其中美联航就再次大规模取消飞往中国大陆的航班，从3月开始砍掉161个航班，取消了近70%，包括纽约，旧金山，洛杉矶，芝加哥和华盛顿到中国大陆的多个航班。
对此，记者查询美联航官网发现，其取消的航班并非目前正在执行的中美航线，而是此前录入预订系统，但未获批执行的中美航线。
目前，中美之间的航班依然在依据2023年11月中美双方的最新通告执行，不过在今年有望大幅增加。
清理未获批恢复的航班
据记者了解，自媒体报道的美联航大幅取消的中美航班，主要是公司从预订系统中移除了从旧金山，芝加哥，洛杉矶，纽约，华盛顿等地飞往上海，北京和成都的航班。
上述航班在疫情前也曾执行，但在新冠疫情暴发后陆续暂停，要恢复更多航班，则需要获得中美两方监管机构的批准。
目前，中美之间的航班是依据2023年11月中美双方的最新通告执行，即允许中美航线增班到每周70班往返。而在疫情前的2019年，中美之间每周的航班量超过300班。
对于远期的航班，航空公司一般都会提前录入预订系统，在即将到期时再根据航权时刻和市场情况进行调整，这些提前录入预订系统的远期航班往往都是全价票，航司最终取消的话，已经预订了该航班的乘客可以获得全额退款，因此，也有业内称航司靠这些远期航班获得了“无息贷款”。
美联航大量取消的3月份的中美航班，就是属于上述情况，目前中美航班量还没有新的额度获批，美联航就调整了3月29日之前中美直航的航班时刻表，但公司目前正在执行的每周14个中美航班并没有变化，即继续保持每天1班旧金山-上海和每天1班旧金山-北京往返航线。
除了美联航，目前可以执飞中美航线的美国航司还有达美航班和美国航空，中方航司则包括国航，东航，南航，厦航，川航和海航。
大幅增加中美航班难在哪
目前，中美之间的航班量不仅远少于疫情前，恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。
根据航班管家的最新数据，截至1月21日，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。
不过，在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇明确提到“要推进中美直航航班大幅增加”，美国交通部也曾在通告中提到，希望在2024年北半球夏季时，进一步正常化中美航班。
不过，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。
对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明则对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。