汽车行业不止你知道的品牌和装配线，大把上游零配件，工具模具，材料，设计产业。Canada is one of the world's top 12 producers of light vehicles. Five global OEMs assemble more than 1.4 million vehicles at their Canadian plants each year: Stellantis, Ford, GM, Honda and Toyota. Their plants are supplied by a vibrant ecosystem of nearly 700 parts suppliers, including homegrown Tier 1 companies like Magna, Linamar and Martinrea. 自己的品牌其实没那么重要，克莱斯勒都买卖好几轮了。关键是生产能力和就业。
Globe and Mail发布专栏文章说，政客们不断告诉我们，全球变暖是加拿大面临的最大威胁。但事实证明还有一个比全球变暖更大的威胁，那就是廉价的中国进口商品。
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周一，自由党政府一如预期地对进入加拿大的中国电动汽车征收了100%的额外关税。加拿大将与美国5月份征收的类似关税一较高下。欧盟也在提高对中国电动汽车的关税，不过幅度没有北美那么大。
周一的声明与以往的很多声明一样。自由党内阁部长们自豪地宣称，加拿大工人是世界上最具竞争力的。我们的汽车行业首屈一指，未来一片光明，等等。
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但有一个问题。财政部长Chrystia Freeland告诉记者：中国人试图通过向北美电动汽车市场倾销补贴汽车来垄断市场。中国有一项蓄意的、由国家主导的产能过剩和供应过剩政策，旨在削弱我们自己的行业。
我们绝不会允许这种情况发生在我们的电动汽车行业。
那些经验丰富的人可能还记得，20世纪70年代和80年代，政客们也曾发出类似警告，称日本和韩国的汽车出口威胁北美市场。当时的现实是，日本和韩国汽车不仅更便宜，质量也更好。最终，北美和亚洲的汽车行业找到了共存之道，部分原因是通过说服丰田、现代等公司在北美建立工厂。
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但是当前中国电动汽车的情况则有些不同。
当年日本出口被视为美国经济的主要威胁，但日本从未成为战略威胁。与之不同的是，中国显然追求经济和战略全球影响力。允许中国主导北美和欧洲电动汽车市场，将鼓励励一个不遵守全球贸易规则的侵略性独裁政权。
此外，中国电动汽车产业中的一些元素使用了来自新疆地区的维吾尔族强迫劳动。接受使用这种劳动的中国出口产品就是对这种恶劣行为的奖励。这也是为什么美国有强力法律禁止从新疆地区进口使用强迫劳动生产的产品，而加拿大的相关法律较为薄弱。
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接受廉价的中国电动汽车还会削弱联邦和省级政府为发展加拿大电动汽车产业所投入的超过500亿加元的投资，这些投资旨在确保北美电动汽车市场的完全一体化。
文章承认，这些都是支持惩罚性关税的正当理由，但也指出了关税带来的损失。目前加拿大市场上电动汽车数量有限，且价格昂贵。而在中国市场，一款电动掀背车的售价相当于1.4万加元。即使为了符合加拿大的环境和安全标准，价格翻倍，这些中国电动汽车仍然比加拿大生产的任何电动汽车更便宜。正因为如此，《大西洋理事会》指出，“中国已成为电动汽车出口巨头。”
但由于新的关税，中国电动汽车在短期内无法成为美国和加拿大市场的巨头。Clean Energy Canada 对此声明道，“加拿大今天的决定将导致加拿大消费者可选择的电动汽车减少，市场竞争减少，更多的气候污染。”
文章进一步指出，美国汽车制造商通用汽车、福特和克莱斯勒在面对日本和韩国的竞争时，学会了制造更好、更便宜的汽车。而把中国排除在加拿大电动汽车市场之外，会奖励行业中的不良竞争行为。
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此外，我们还可以预见中国的报复，可能集中在农业出口领域。
如果降低碳排放是最高优先事项，那么可以通过电动汽车进口协议来谈判中国的环境和劳动标准。
真正的事实是，与美国保持一致对联邦政府来说比应对全球变暖更重要。
这本身就是充足的理由。但下次如果有政客告诉你，我们必须尽一切努力应对全球变暖时，不妨问问他们，为什么他们不让你购买廉价的中国电动汽车。