前阵子 ChatGPT 横空出世，Microsoft 365 Copilot 一键完成 PPT 的演示赚足了眼球。
不少人都惊叹自己即将被 AI 取代，「熟练使用 PowerPoint」将真正意义上从实习生的简历中消失。
但上海车展上铺天盖地的宣传页面告诉我们，活动前没日没夜地写 PPT 的品牌公关们，会坚决捍卫属于人类的尊严，不会轻易退场。
毕竟 AI 吹不出人类能吹的牛，背不了人类能背的锅。
本届上海车展，新车神车概念车，都在为我国繁荣的汽车市场做注脚；车企的暴论神论相对论，也在隔空对线，相互之间不能说是一团和气，只能说是针锋相对。
这也从另一个角度向我们揭示，我国的汽车行业，竞争到底激烈到了什么程度。
虽然这阵子大家都喜欢讲「不要看他说了什么，要看他做了什么」，但既然车企带头语不惊人死不休，我们也换个角度，不看车，今天就看各位究竟是如何怒刷存在感的。
无暴论，不造车新势力会的，我们三年就学会了。
我们会的，新势力十年都学不会。
——沃尔沃
怎么都想不到，这样的宣传话术，会来自浓眉大眼的沃尔沃。
这段话有两个问题：一是大家都能嗅到的狂妄和虚空打靶；二是沃尔沃似乎默认了自己是所谓的「旧势力」。
这也是为什么「新势力」这个词从来都是新车企与媒体、网友在用，而传统车企通常不用的原因。
毕竟旧势力的结局，通常都不太好。
至于沃尔沃口中的「三年就学会了」，究竟是学会了什么，真学会了吗？不好说。
如果指的是学习「暴论」，倒算是学有所成。
蔚来李斌对此回应：「这明显不符合事实。我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。要是都学会了，那还得了？那不成孙悟空了？那我们都可以买它股票去了，（当然）它没啥股票。」
无论是马力还是算力，全新 ES6 是高端中型 SUV 的天花板。
建议正考虑买 GLC、X3、Q5 的人先试驾蔚来新车再做决定。
——蔚来李斌于 ES6 发布会
李斌一面锐评沃尔沃，给自家新车带热度也同样火力全开。
不过说句实话，「天花板」这个词，在现今的互联网语境下，绝对算不上最「暴论」的一档，尤其在加了前面的好几个定语之后。
当然，要让 ES6 与 GLC 之流同台竞争，单论产品力，蔚来是丝毫不慌的。
但相比隔壁理想「500 万内最好的 SUV」，斌哥在遣词造句上还是斯文了一些。
每一年，对于蔚来和李斌来说都是「很重要的一年」。今年蔚来的关键，就是让走量的车型，能够真正走起量来。
在这样的目标下，ES6、ET5 这样的车型，是李斌手中攥着的王牌，也是左右蔚来走势的关键。
今年，李斌想用 8 款车型让蔚来站上月销 2 万，而刚刚过去的 3 月份，隔壁的理想仅用 3 款车型就做到了这个成绩。
蔚来，仍然任重而道远，也仍然道路曲折而前途光明。
我觉得可能只有两个原因：
或者是他对这个行业不了解，
或者是故意这样说的，他这方面能力还没做好，故意来打击下这个行业。
——余承东回复「自动驾驶是瞎忽悠」
在余承东的一番话下，华为在辅助驾驶领域的自信与野心昭然若揭。
虽未指名道姓，但在近期称自动驾驶是瞎忽悠的大佬，明显就是比亚迪董事长王传福了。
王传福此前在比亚迪 2022 年财报交流会上表示：「无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。」
余承东手握华为的技术资源，而王传福则更考虑自动驾驶的法规问题，大佬们有观点分歧，很正常。
但像这样摆上台面的，尤其在汽车行业，还是比较少的。
余承东在这场发布会上带来了搭载华为 ADS 2.0 的问界 M5 智驾版，并称 ADS 2.0 是无限接近 L3 的高阶智能驾驶，应该称为 L2.999999999……
余总喊口号的本事，可比车企们熟练多了。但对于车企来说，余承东的口号大概率是一个恐怖故事——此前余承东喊的口号，有不少都真成了。
有底气说自己「不怕华为」的车企，放眼望去，能有几家呢？
三个不同的「暴论」，对应了当今身处中国车市不同位置的企业，在传播与自我定位的不同状态。有对抗，也有焦虑，有欲盖弥彰的掩饰，更有蓄谋已久的野心。
上海国家会展中心内人声鼎沸，也盖不住车企们的算盘打得震天响。
学会了，也学坏了强如马斯克，许诺的特斯拉 FSD 和系统版本更新，即便在海外也常常延期。两周复两周，两周何其多。
而每每路过珠江东路的广州恒驰展示体验中心，我总会想起许家印当年喊出「买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」造车 15 字箴言时的意气风发。
不知道在上海车展如火如荼的当下，许老板的内心，是否也有午夜梦回的时刻。但「暴论」注定不会消失在营销传播中，毕竟想要吸睛，输出「暴论」几乎是最为廉价的手段。
越浮夸，越出格，关注度越高。
相比之下，通过持续打造口碑，长线运营来沉淀品牌价值的做法，多少显得有点愚笨了。互联网时代，貌似流量才是第一位。
流量小生立个人设都嫌累，更复杂的就免了吧。
问题在于流量小生可以捞一把就跑，车企想要的不说是百年兴旺，也得是安定稳固。哗众取宠，小心玩鹰反被鹰啄眼。
比如沃尔沃。
沃尔沃这三个字，几乎自带一股北海海风的味道。带着「安全」、「设计」、「克制」等等一系列你熟知的那些北欧印象。
这一切，正是由几十年如一日的品牌营销所构筑。从这个角度来说，沃尔沃的品牌营销，几乎处于车企中最有延续性的那一档。
直到上海车展上的这一番话，撕下了伪装，原来大家都是一样的油腻，俗不可耐。
展台上 EX90 背后那大大的瑞典语「Hej 您好 ;) 」，显得更扎眼了。
尽管不少人在为沃尔沃找台阶下，诸如只是营销话术上的摸索、在当下求变比不变要好等等，都没有说错。品牌打不开局面，偶尔需要搞点振聋发聩的声音，也勉强能理解。
但就个人而言，我对沃尔沃这句宣传口号，仍感到十分惋惜。考虑到沃尔沃可以说是本人最喜欢的几个品牌之一，从情感上，更是觉得有些愤懑。
更重要的是，沃尔沃，你到底学会了什么，你倒是说清楚啊？这里是上海不是哥德堡，放了狠话就想走，我们这不带这么玩的。
正所谓东施效颦，邯郸学步，人家会的，也不一定是你想要的。不知道沃尔沃的车主和目标客户们，对此是不是也喜闻乐见？
如何正确吹牛回到「暴论」上面来。
暴论其实可以拆分为两类，一类是纯粹的情绪化输出，另一类则是通过强语句充分突出产品力。
第一类暴论相信在互联网冲浪多年的大家早就很熟悉了，而第二类，则是为了让自己的「遥遥领先」被更多人看见。
如果本事足够硬，那就大声说出来，品牌赚足口碑，用户得到新技术新体验，车企写的爽文，车主们也爱看。如果只是靠拉踩来抬高自己，那还是大可不必了。
换句话说，讲暴论不可怕，讲没有意义的暴论和没法落地的暴论才可怕。
上海滩从不缺话题流量，不缺豪言壮语，但最终勇立潮头的，永远都是干了实事的人。
在这个久违的春季，我们也祝愿本届上海车展上那些有底气讲出「暴论」，有实力讲出「暴论」的车企们，能够像一声春雷，划破车市的寂寥。
前阵子 ChatGPT 横空出世，Microsoft 365 Copilot 一键完成 PPT 的演示赚足了眼球。
不少人都惊叹自己即将被 AI 取代，「熟练使用 PowerPoint」将真正意义上从实习生的简历中消失。
但上海车展上铺天盖地的宣传页面告诉我们，活动前没日没夜地写 PPT 的品牌公关们，会坚决捍卫属于人类的尊严，不会轻易退场。
毕竟 AI 吹不出人类能吹的牛，背不了人类能背的锅。
本届上海车展，新车神车概念车，都在为我国繁荣的汽车市场做注脚；车企的暴论神论相对论，也在隔空对线，相互之间不能说是一团和气，只能说是针锋相对。
这也从另一个角度向我们揭示，我国的汽车行业，竞争到底激烈到了什么程度。
虽然这阵子大家都喜欢讲「不要看他说了什么，要看他做了什么」，但既然车企带头语不惊人死不休，我们也换个角度，不看车，今天就看各位究竟是如何怒刷存在感的。
无暴论，不造车新势力会的，我们三年就学会了。
我们会的，新势力十年都学不会。
——沃尔沃
怎么都想不到，这样的宣传话术，会来自浓眉大眼的沃尔沃。
这段话有两个问题：一是大家都能嗅到的狂妄和虚空打靶；二是沃尔沃似乎默认了自己是所谓的「旧势力」。
这也是为什么「新势力」这个词从来都是新车企与媒体、网友在用，而传统车企通常不用的原因。
毕竟旧势力的结局，通常都不太好。
至于沃尔沃口中的「三年就学会了」，究竟是学会了什么，真学会了吗？不好说。
如果指的是学习「暴论」，倒算是学有所成。
蔚来李斌对此回应：「这明显不符合事实。我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。要是都学会了，那还得了？那不成孙悟空了？那我们都可以买它股票去了，（当然）它没啥股票。」
无论是马力还是算力，全新 ES6 是高端中型 SUV 的天花板。
建议正考虑买 GLC、X3、Q5 的人先试驾蔚来新车再做决定。
——蔚来李斌于 ES6 发布会
李斌一面锐评沃尔沃，给自家新车带热度也同样火力全开。
不过说句实话，「天花板」这个词，在现今的互联网语境下，绝对算不上最「暴论」的一档，尤其在加了前面的好几个定语之后。
当然，要让 ES6 与 GLC 之流同台竞争，单论产品力，蔚来是丝毫不慌的。
但相比隔壁理想「500 万内最好的 SUV」，斌哥在遣词造句上还是斯文了一些。
每一年，对于蔚来和李斌来说都是「很重要的一年」。今年蔚来的关键，就是让走量的车型，能够真正走起量来。
在这样的目标下，ES6、ET5 这样的车型，是李斌手中攥着的王牌，也是左右蔚来走势的关键。
今年，李斌想用 8 款车型让蔚来站上月销 2 万，而刚刚过去的 3 月份，隔壁的理想仅用 3 款车型就做到了这个成绩。
蔚来，仍然任重而道远，也仍然道路曲折而前途光明。
我觉得可能只有两个原因：
或者是他对这个行业不了解，
或者是故意这样说的，他这方面能力还没做好，故意来打击下这个行业。
——余承东回复「自动驾驶是瞎忽悠」
在余承东的一番话下，华为在辅助驾驶领域的自信与野心昭然若揭。
虽未指名道姓，但在近期称自动驾驶是瞎忽悠的大佬，明显就是比亚迪董事长王传福了。
王传福此前在比亚迪 2022 年财报交流会上表示：「无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。」
余承东手握华为的技术资源，而王传福则更考虑自动驾驶的法规问题，大佬们有观点分歧，很正常。
但像这样摆上台面的，尤其在汽车行业，还是比较少的。
余承东在这场发布会上带来了搭载华为 ADS 2.0 的问界 M5 智驾版，并称 ADS 2.0 是无限接近 L3 的高阶智能驾驶，应该称为 L2.999999999……
余总喊口号的本事，可比车企们熟练多了。但对于车企来说，余承东的口号大概率是一个恐怖故事——此前余承东喊的口号，有不少都真成了。
有底气说自己「不怕华为」的车企，放眼望去，能有几家呢？
三个不同的「暴论」，对应了当今身处中国车市不同位置的企业，在传播与自我定位的不同状态。有对抗，也有焦虑，有欲盖弥彰的掩饰，更有蓄谋已久的野心。
上海国家会展中心内人声鼎沸，也盖不住车企们的算盘打得震天响。
学会了，也学坏了强如马斯克，许诺的特斯拉 FSD 和系统版本更新，即便在海外也常常延期。两周复两周，两周何其多。
而每每路过珠江东路的广州恒驰展示体验中心，我总会想起许家印当年喊出「买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」造车 15 字箴言时的意气风发。
不知道在上海车展如火如荼的当下，许老板的内心，是否也有午夜梦回的时刻。但「暴论」注定不会消失在营销传播中，毕竟想要吸睛，输出「暴论」几乎是最为廉价的手段。
越浮夸，越出格，关注度越高。
相比之下，通过持续打造口碑，长线运营来沉淀品牌价值的做法，多少显得有点愚笨了。互联网时代，貌似流量才是第一位。
流量小生立个人设都嫌累，更复杂的就免了吧。
问题在于流量小生可以捞一把就跑，车企想要的不说是百年兴旺，也得是安定稳固。哗众取宠，小心玩鹰反被鹰啄眼。
比如沃尔沃。
沃尔沃这三个字，几乎自带一股北海海风的味道。带着「安全」、「设计」、「克制」等等一系列你熟知的那些北欧印象。
这一切，正是由几十年如一日的品牌营销所构筑。从这个角度来说，沃尔沃的品牌营销，几乎处于车企中最有延续性的那一档。
直到上海车展上的这一番话，撕下了伪装，原来大家都是一样的油腻，俗不可耐。
展台上 EX90 背后那大大的瑞典语「Hej 您好 ;) 」，显得更扎眼了。
尽管不少人在为沃尔沃找台阶下，诸如只是营销话术上的摸索、在当下求变比不变要好等等，都没有说错。品牌打不开局面，偶尔需要搞点振聋发聩的声音，也勉强能理解。
但就个人而言，我对沃尔沃这句宣传口号，仍感到十分惋惜。考虑到沃尔沃可以说是本人最喜欢的几个品牌之一，从情感上，更是觉得有些愤懑。
更重要的是，沃尔沃，你到底学会了什么，你倒是说清楚啊？这里是上海不是哥德堡，放了狠话就想走，我们这不带这么玩的。
正所谓东施效颦，邯郸学步，人家会的，也不一定是你想要的。不知道沃尔沃的车主和目标客户们，对此是不是也喜闻乐见？
如何正确吹牛回到「暴论」上面来。
暴论其实可以拆分为两类，一类是纯粹的情绪化输出，另一类则是通过强语句充分突出产品力。
第一类暴论相信在互联网冲浪多年的大家早就很熟悉了，而第二类，则是为了让自己的「遥遥领先」被更多人看见。
如果本事足够硬，那就大声说出来，品牌赚足口碑，用户得到新技术新体验，车企写的爽文，车主们也爱看。如果只是靠拉踩来抬高自己，那还是大可不必了。
换句话说，讲暴论不可怕，讲没有意义的暴论和没法落地的暴论才可怕。
上海滩从不缺话题流量，不缺豪言壮语，但最终勇立潮头的，永远都是干了实事的人。
在这个久违的春季，我们也祝愿本届上海车展上那些有底气讲出「暴论」，有实力讲出「暴论」的车企们，能够像一声春雷，划破车市的寂寥。