737MAX又出事了。FAA停飞170多架737MAX。
https://www.6parknews.com/newspark/view.php?app=news&act=view&nid=644080
这次事故现在看很可能是生产批次的问题。出问题的地方是一个Alaska AirLine不用的应急门。对于民航，适航证规定是一半应急出口不工作时还能在90秒内疏散最大载客量的旅客。这个应急门在座位数定为200人以上时使用，而阿拉斯加航空最大时180左右，所以不用。从现在的照片[1]看是门的固定出了问题，门脱落过程没有对机体造成任何损伤。
幸运的是这次没有人员伤亡，一个原因是飞机还在上升过程，所有人都系了安全带。再次提醒大家，最好全程系上安全带，非必要不要解开，不要和物理作对。这是爆炸性失压，如很多电影里一样，没有固定的东西都会被吸出去，一般电影不真实的部分是没有水汽，这也是物理，快速失压会造成冷凝。
机组的处置很好，飞机上应急氧气面罩也自动释放了。
737的历史：
要回答为什么MAX不该有，现看看历史。最初的737是自727后为了短程市场设计的。最初设计为50-60人，最多飞1000英里。1967年首飞。-100，-200是第一代。-300，-400和-500是第二代，被称为经典（Classic），-600到-900是下一代（NextGen），配老太太到台湾就是这一代的军用型号C40。美军的P-8是下一代中的杂种-800的机身加-900的机翼。
经过半个世纪的发展，飞机从第一代载客85人，到了MAX能超过200人。机身也加长了差不多三分之一[2]。
因为机身的变化，飞机的飞行特性肯定会变化，这是物理。为了让飞行员感觉不到这种变化，波音就用电传控制让新型号飞出老型号的感觉，这是MAX飞控出问题的原因。甚至首席试飞员上法庭[3]这种闹剧都出了
下面是两张737驾驶舱的照片从第一代和最后一代
-200
MAX
大家可以看到新型号除了几个大的显示屏，所有的开关都是一样的。我们可以再看看波音已经停产的757[4]的座舱
757
与MAX比，除了没有几个大显示器外，开关简化多了。为什么波音要抱残守缺呢！
飞行资格：
这就要看市场了：顾客总是对的。737最大的用户是前年圣诞期间的明星：西南航空[5]。飞行员驾照是外行的叫法，这个世界上没有这么个东西。任何加入国际民航组织（ICAO）的国家对飞行员的资格需要至少出示三个证件：1为身份证件，身份证，驾照，护照，必须是政府发放的文件；2为飞行员证书，在美国称为certificate，早期的根本无照片；3为身体状况证明，在美国称为medical certificate，必须为2发放国的合格医生发出。
飞鸟行员资格分等级，美国是三级，私照，商照和航班照（Airline & Transport）。商照与航班的区别最低是飞机的重量，商照只能飞12500磅（6.5公吨）以下的飞机。而航班可以飞任何重量的飞机。在飞行资格中有一个更重要的概念是RATING，我一下想不出中文怎么说了。几乎每种大飞机都有自己的type rating，这规定了飞行员能飞的机型。如果换型号，必须重新训练，这个培训成本对航空公司来说很高。在日常运营中，航空公司必须把有资质的飞行员安排到对应机型上。
西南航空开始了一项当年革命性的决定，只买一种机型737，这样公司所有的飞行员能飞自己机队所有的飞机，培训成本和运营成本都降低了。正是这个决定使波音必须坚守737，除了飞行品质新老型号要一样，一些新的技术如flight director不能装到新型号上，都是培训这块限制的。去年很长时间就为这事在国会纠结，最后还是波音赢了，茫茫苍天饶过谁。
737本是成功机型，一度是所有民航机出货最多的机型，现在被A320超越了。
资料索引：
[1]https://avherald.com/h?article=51354f78&opt=0
[2]https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
[3]https://www.nbcnews.com/news/us-news/ex-boeing-test-pilot-found-not-guilty-deceiving-faa-737-max-jets-rcna21334
[4]https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_757
[5]https://en.wikipedia.org/wiki/2022_Southwest_Airlines_scheduling_crisis
《军事纵横》 ming1000 原贴：https://club.6parkbbs.com/nz/index.php?app=forum&act=threadview&tid=1812375
737MAX又出事了。FAA停飞170多架737MAX。
https://www.6parknews.com/newspark/view.php?app=news&act=view&nid=644080
这次事故现在看很可能是生产批次的问题。出问题的地方是一个Alaska AirLine不用的应急门。对于民航，适航证规定是一半应急出口不工作时还能在90秒内疏散最大载客量的旅客。这个应急门在座位数定为200人以上时使用，而阿拉斯加航空最大时180左右，所以不用。从现在的照片[1]看是门的固定出了问题，门脱落过程没有对机体造成任何损伤。
幸运的是这次没有人员伤亡，一个原因是飞机还在上升过程，所有人都系了安全带。再次提醒大家，最好全程系上安全带，非必要不要解开，不要和物理作对。这是爆炸性失压，如很多电影里一样，没有固定的东西都会被吸出去，一般电影不真实的部分是没有水汽，这也是物理，快速失压会造成冷凝。
机组的处置很好，飞机上应急氧气面罩也自动释放了。
737的历史：
要回答为什么MAX不该有，现看看历史。最初的737是自727后为了短程市场设计的。最初设计为50-60人，最多飞1000英里。1967年首飞。-100，-200是第一代。-300，-400和-500是第二代，被称为经典（Classic），-600到-900是下一代（NextGen），配老太太到台湾就是这一代的军用型号C40。美军的P-8是下一代中的杂种-800的机身加-900的机翼。
经过半个世纪的发展，飞机从第一代载客85人，到了MAX能超过200人。机身也加长了差不多三分之一[2]。
因为机身的变化，飞机的飞行特性肯定会变化，这是物理。为了让飞行员感觉不到这种变化，波音就用电传控制让新型号飞出老型号的感觉，这是MAX飞控出问题的原因。甚至首席试飞员上法庭[3]这种闹剧都出了
下面是两张737驾驶舱的照片从第一代和最后一代
-200
MAX
大家可以看到新型号除了几个大的显示屏，所有的开关都是一样的。我们可以再看看波音已经停产的757[4]的座舱
757
与MAX比，除了没有几个大显示器外，开关简化多了。为什么波音要抱残守缺呢！
飞行资格：
这就要看市场了：顾客总是对的。737最大的用户是前年圣诞期间的明星：西南航空[5]。飞行员驾照是外行的叫法，这个世界上没有这么个东西。任何加入国际民航组织（ICAO）的国家对飞行员的资格需要至少出示三个证件：1为身份证件，身份证，驾照，护照，必须是政府发放的文件；2为飞行员证书，在美国称为certificate，早期的根本无照片；3为身体状况证明，在美国称为medical certificate，必须为2发放国的合格医生发出。
飞鸟行员资格分等级，美国是三级，私照，商照和航班照（Airline & Transport）。商照与航班的区别最低是飞机的重量，商照只能飞12500磅（6.5公吨）以下的飞机。而航班可以飞任何重量的飞机。在飞行资格中有一个更重要的概念是RATING，我一下想不出中文怎么说了。几乎每种大飞机都有自己的type rating，这规定了飞行员能飞的机型。如果换型号，必须重新训练，这个培训成本对航空公司来说很高。在日常运营中，航空公司必须把有资质的飞行员安排到对应机型上。
西南航空开始了一项当年革命性的决定，只买一种机型737，这样公司所有的飞行员能飞自己机队所有的飞机，培训成本和运营成本都降低了。正是这个决定使波音必须坚守737，除了飞行品质新老型号要一样，一些新的技术如flight director不能装到新型号上，都是培训这块限制的。去年很长时间就为这事在国会纠结，最后还是波音赢了，茫茫苍天饶过谁。
737本是成功机型，一度是所有民航机出货最多的机型，现在被A320超越了。
资料索引：
[1]https://avherald.com/h?article=51354f78&opt=0
[2]https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
[3]https://www.nbcnews.com/news/us-news/ex-boeing-test-pilot-found-not-guilty-deceiving-faa-737-max-jets-rcna21334
[4]https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_757
[5]https://en.wikipedia.org/wiki/2022_Southwest_Airlines_scheduling_crisis
《军事纵横》 ming1000 原贴：https://club.6parkbbs.com/nz/index.php?app=forum&act=threadview&tid=1812375