五千里黄河之水如天上奔泻而来，一路向东磅礴向前。中国数十年跨越黄河的交通方式上，或乘船渡河、或跨天险架桥而行，但我们或许从来没有想象或者难以知道有一天，中国人可以或驾车、或更是坐上城市列车从黄河之下穿越黄河。而就在近期黄河底部两台巨型钻地金刚正在紧锣密鼓地进行隧道挖掘工作，自此跨越黄河天险的“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道正式走入中国人眼中，黄河之上河水奔腾，黄河之下54米深处的隧道将南北贯通。
出品|国器
“万里黄河第一隧”于今年正式动工将于2021年完成竣工
济南跨黄河桥隧工程在两年前就被提上了日程，于今年正式对外宣告开工。济南黄河隧道一边的起点是位于济南济泺路，另一边是以济南鹊山水库为终点，中途还将309国道连接起来。济南黄河隧道整体设计采用的是双洞双层设计，上层计划建设双向6车道公路，可供小中大车型通行，下层则为建设济南城市轨道列车服务。目前济南黄河隧道的施工正在紧张有序的进行着，隧道整体计划建设时期是45个月左右，真正全线建成预计是在2021年。
黄河隧道分两部分挖掘第一步为盾构机挖掘第二部为人工明挖
济南黄河隧道整体建设长度未3.64公里。在这3.67公里穿越黄河底部的隧道中，工程师计划采用两台刀盘直径为15.76米的盾构机挖掘2.52公里，而剩下的1.15公里将采用人工机械明挖方式。目前济南黄河隧道正在进行2.52公里的盾构段施工，其使用的“钻地金刚”为山东第一台超大直径的济南黄河隧道1号盾构机，其每分钟能够达到的最大掘进距离是45毫米，产生的最大推力为19.95万千牛。济南黄河隧道也凭借着这些建设数据获得了国内在建、直径最大公路铁轨合建的盾构隧道，也因此得到了“万里黄河第一隧”的豪称。
济南黄河隧道是在黄河底部54米处用两台超大直径盾构机挖掘
济南黄河隧道拥有如此之大的建设规模也意味着面对更大的建设困难。济南黄河隧道是中国第一个跨越地上悬河的工程。在黄河济南段的河床相对于济南南岸天桥区要高出五米左右，在洪水时期更是有着11.62米高度的记录，而济南黄河隧道最低点则是建设在了河床54米之下，如此保证隧道不渗水就成为了急待解决的难题之一。同时济南南段的粉质黏土地质也在一定程度上增加了工程队施工的难度。两台超大直径、自身长度高达166米的盾构机也就是为此而诞生的，在中国成熟的盾构挖掘方案下我们有理由相信这些问题都可以逐步得到解决。
施工难度超大的济南黄河隧道多项技术难度创全球之最
在济南黄河隧道建成后，跨越黄河的距离将缩减至四分钟左右，在上层公路层中，车辆每小时的车速大致在60公里左右，城市轨道层则是分为了轨道交通、烟道、纵向逃生通道、管廊等四个独立仓。该隧道的纵向逃生通道有效利用了空间，同时也是世界上第一个连接公路和地铁的垂直通道。中国穿越济南黄河的大型隧道工程，不仅让我国在越河隧道基建领域的空白得到补充，更是对于加强济南段南北部城市之间的联系也有着重要作用。
五千里黄河之水如天上奔泻而来，一路向东磅礴向前。中国数十年跨越黄河的交通方式上，或乘船渡河、或跨天险架桥而行，但我们或许从来没有想象或者难以知道有一天，中国人可以或驾车、或更是坐上城市列车从黄河之下穿越黄河。而就在近期黄河底部两台巨型钻地金刚正在紧锣密鼓地进行隧道挖掘工作，自此跨越黄河天险的“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道正式走入中国人眼中，黄河之上河水奔腾，黄河之下54米深处的隧道将南北贯通。
出品|国器
“万里黄河第一隧”于今年正式动工将于2021年完成竣工
济南跨黄河桥隧工程在两年前就被提上了日程，于今年正式对外宣告开工。济南黄河隧道一边的起点是位于济南济泺路，另一边是以济南鹊山水库为终点，中途还将309国道连接起来。济南黄河隧道整体设计采用的是双洞双层设计，上层计划建设双向6车道公路，可供小中大车型通行，下层则为建设济南城市轨道列车服务。目前济南黄河隧道的施工正在紧张有序的进行着，隧道整体计划建设时期是45个月左右，真正全线建成预计是在2021年。
黄河隧道分两部分挖掘第一步为盾构机挖掘第二部为人工明挖
济南黄河隧道整体建设长度未3.64公里。在这3.67公里穿越黄河底部的隧道中，工程师计划采用两台刀盘直径为15.76米的盾构机挖掘2.52公里，而剩下的1.15公里将采用人工机械明挖方式。目前济南黄河隧道正在进行2.52公里的盾构段施工，其使用的“钻地金刚”为山东第一台超大直径的济南黄河隧道1号盾构机，其每分钟能够达到的最大掘进距离是45毫米，产生的最大推力为19.95万千牛。济南黄河隧道也凭借着这些建设数据获得了国内在建、直径最大公路铁轨合建的盾构隧道，也因此得到了“万里黄河第一隧”的豪称。
济南黄河隧道是在黄河底部54米处用两台超大直径盾构机挖掘
济南黄河隧道拥有如此之大的建设规模也意味着面对更大的建设困难。济南黄河隧道是中国第一个跨越地上悬河的工程。在黄河济南段的河床相对于济南南岸天桥区要高出五米左右，在洪水时期更是有着11.62米高度的记录，而济南黄河隧道最低点则是建设在了河床54米之下，如此保证隧道不渗水就成为了急待解决的难题之一。同时济南南段的粉质黏土地质也在一定程度上增加了工程队施工的难度。两台超大直径、自身长度高达166米的盾构机也就是为此而诞生的，在中国成熟的盾构挖掘方案下我们有理由相信这些问题都可以逐步得到解决。
施工难度超大的济南黄河隧道多项技术难度创全球之最
在济南黄河隧道建成后，跨越黄河的距离将缩减至四分钟左右，在上层公路层中，车辆每小时的车速大致在60公里左右，城市轨道层则是分为了轨道交通、烟道、纵向逃生通道、管廊等四个独立仓。该隧道的纵向逃生通道有效利用了空间，同时也是世界上第一个连接公路和地铁的垂直通道。中国穿越济南黄河的大型隧道工程，不仅让我国在越河隧道基建领域的空白得到补充，更是对于加强济南段南北部城市之间的联系也有着重要作用。