近日，在波音公司工作了30年的前高管梅尔·迈耶斯爆料称，该公司在美国华盛顿州的埃弗雷特工厂长年从废料场获取残次零件，并且将它们当作正常零件重新装配在飞机上。这种行为并非疏忽大意，而是波音公司长期故意绕开质量控制体系以控制成本的做法。
▲波音埃弗雷特工厂
迈耶斯一家都是“波音人”，他的母亲在波音公司担任过质检安全员，有权力“一票否决”刚出厂的飞机能否适用于航空飞行。迈耶斯本人则在波音公司做到了质量控制经理的职位，他的子女也在学习航空专业。迈耶斯的爆料不仅在媒体上公开，他还将诸多证据递交给波音公司内部调查团队以及美国参议院调查委员会。近期，美国参议院正在就“波音公司安全文化崩坏”的主题举行听证会。
迈耶斯表示，他在去年“被迫离职”，波音公司给了他一笔微薄的遣散费，并威胁他不准公开爆料。由于波音飞机近年来频繁出现致命事故，加上今年阿拉斯加航空出现机舱门掉落事故，让迈耶斯觉得这明显与零件质量有关，于是忍不住愤怒发声。据他出示的邮件截图显示，2022年，他曾多次向公司高层写信反映情况，但未收到回应。
在波音公司，工程部门会将破损和不合格的零件喷上醒目的红漆，然后送往华盛顿州的奥本废料场，这里距离埃弗雷特工厂大约一小时车程。
迈耶斯指证，波音管理层多次指派员工去奥本废料场拿回本该报废的零件，甚至有员工贿赂保安开门让他们拿走零件。最初，废料场方面害怕承担责任，波音管理层便让员工填写“废料回收登记表格”让对方放心，但实际上这些表格根本没有被录入波音的质量控制信息系统，并不属于波音官方承认的文件。
▲波音飞机组装现场
迈耶斯表示，从他发现这种行为开始，至少有5万个残次品零件重新进入埃弗雷特工厂的飞机装配线，这些零件包括从螺栓这样的小件到襟翼这样的复杂组件。“这是个大问题，因为质量控制体系的核心工作就是将残次零件与合格零件区分开来，结果这些残次品绕了一圈又回到飞机上。”他还认为，这种做法是对乘客安全极其不负责任的行为，而且飞机对零件质量的要求比火车、汽车还要高得多。
波音公司在对媒体的回应中并未否认迈耶斯的说法，只是表示将会对“飞机零件不合适的移动处理”问题进行调查，并且“感谢那些敢于表达自己意见的员工”。迈耶斯称，他只是希望波音这家曾经优秀的企业“回到原来的样子”。
近日，在波音公司工作了30年的前高管梅尔·迈耶斯爆料称，该公司在美国华盛顿州的埃弗雷特工厂长年从废料场获取残次零件，并且将它们当作正常零件重新装配在飞机上。这种行为并非疏忽大意，而是波音公司长期故意绕开质量控制体系以控制成本的做法。
▲波音埃弗雷特工厂
迈耶斯一家都是“波音人”，他的母亲在波音公司担任过质检安全员，有权力“一票否决”刚出厂的飞机能否适用于航空飞行。迈耶斯本人则在波音公司做到了质量控制经理的职位，他的子女也在学习航空专业。迈耶斯的爆料不仅在媒体上公开，他还将诸多证据递交给波音公司内部调查团队以及美国参议院调查委员会。近期，美国参议院正在就“波音公司安全文化崩坏”的主题举行听证会。
迈耶斯表示，他在去年“被迫离职”，波音公司给了他一笔微薄的遣散费，并威胁他不准公开爆料。由于波音飞机近年来频繁出现致命事故，加上今年阿拉斯加航空出现机舱门掉落事故，让迈耶斯觉得这明显与零件质量有关，于是忍不住愤怒发声。据他出示的邮件截图显示，2022年，他曾多次向公司高层写信反映情况，但未收到回应。
在波音公司，工程部门会将破损和不合格的零件喷上醒目的红漆，然后送往华盛顿州的奥本废料场，这里距离埃弗雷特工厂大约一小时车程。
迈耶斯指证，波音管理层多次指派员工去奥本废料场拿回本该报废的零件，甚至有员工贿赂保安开门让他们拿走零件。最初，废料场方面害怕承担责任，波音管理层便让员工填写“废料回收登记表格”让对方放心，但实际上这些表格根本没有被录入波音的质量控制信息系统，并不属于波音官方承认的文件。
▲波音飞机组装现场
迈耶斯表示，从他发现这种行为开始，至少有5万个残次品零件重新进入埃弗雷特工厂的飞机装配线，这些零件包括从螺栓这样的小件到襟翼这样的复杂组件。“这是个大问题，因为质量控制体系的核心工作就是将残次零件与合格零件区分开来，结果这些残次品绕了一圈又回到飞机上。”他还认为，这种做法是对乘客安全极其不负责任的行为，而且飞机对零件质量的要求比火车、汽车还要高得多。
波音公司在对媒体的回应中并未否认迈耶斯的说法，只是表示将会对“飞机零件不合适的移动处理”问题进行调查，并且“感谢那些敢于表达自己意见的员工”。迈耶斯称，他只是希望波音这家曾经优秀的企业“回到原来的样子”。