当地时间11月30日，美国纽约市发布交通拥堵费征收方案，将依据不同车型向进入市中心的车辆收取费用。 据美联社报道，根据这项方案，白天驾驶小客车进入曼哈顿第60街以南地区须支付15美元，驾驶小型卡车和大型卡车须分别支付24美元和36美元。出租车需支付1.25美元，网约车为2.5美元。这笔费用最终很可能由乘客负担。 晚9时至早5时进入市中心的车辆以及需要经常进入市中心的低收入群体的车辆可以享受拥堵费折扣。政府工作车辆，如垃圾清运车等可以免除费用。 明年2月将围绕该方案举行一系列听证会，之后将由纽约市大都会交通局表决。 据美国有线电视新闻网报道，曼哈顿下城区是美国交通拥堵最严重的地区之一，每天有70万辆小轿车、出租车和卡车出入，平均车速仅为每小时11.4公里，且有更慢的趋势。纽约人平均每年在交通拥堵中浪费117小时。 纽约市政府希望通过征收拥堵费缓解交通拥堵并改善空气质量。此外，征收拥堵费预计每年可创收10亿美元，可用于改造日渐陈旧的公交系统。 不过，该方案遭到出租车司机和新泽西州民众的反对。新泽西州北部与纽约州接壤，当地不少居民开车到纽约上班。
当地时间11月30日，美国纽约市发布交通拥堵费征收方案，将依据不同车型向进入市中心的车辆收取费用。
据美联社报道，根据这项方案，白天驾驶小客车进入曼哈顿第60街以南地区须支付15美元，驾驶小型卡车和大型卡车须分别支付24美元和36美元。出租车需支付1.25美元，网约车为2.5美元。这笔费用最终很可能由乘客负担。
晚9时至早5时进入市中心的车辆以及需要经常进入市中心的低收入群体的车辆可以享受拥堵费折扣。政府工作车辆，如垃圾清运车等可以免除费用。
明年2月将围绕该方案举行一系列听证会，之后将由纽约市大都会交通局表决。
据美国有线电视新闻网报道，曼哈顿下城区是美国交通拥堵最严重的地区之一，每天有70万辆小轿车、出租车和卡车出入，平均车速仅为每小时11.4公里，且有更慢的趋势。纽约人平均每年在交通拥堵中浪费117小时。
纽约市政府希望通过征收拥堵费缓解交通拥堵并改善空气质量。此外，征收拥堵费预计每年可创收10亿美元，可用于改造日渐陈旧的公交系统。
不过，该方案遭到出租车司机和新泽西州民众的反对。新泽西州北部与纽约州接壤，当地不少居民开车到纽约上班。