这是中国今年第一个决定免签的欧洲国家。
为什么是波兰？
论历史友好关系，波兰比不上法国，论在欧洲的地位，波兰也比不上“列强”。
但如果从经贸的角度看，免签波兰并不是我们单方面的决定，而是波兰自己的努力……
也就是在上个月，欧盟宣布对中国电动汽车加征38.1%的关税后，波兰总统就低调访华。
来搞啥呢？谈生意。
杜达去了吉利的工厂，特别提出，想邀请吉利去建厂。
之前，比亚迪和匈牙利，奇瑞和西班牙都已经达成建厂协议，现在中国的头部民营车企，只剩下吉利这个香饽饽了。
其次，吉利在欧洲也有根基，毕竟收购了沃尔沃，知名度天然就有优势。
最后就是波兰很着急了，那么多年来都没有亮眼的工业，和匈牙利一样，多年来只是给德法汽车大厂做零部件的供应，没有自己的整车制造企业。
现在欧洲拼新能源，德系法系的车厂不行了，订单量也小了，鸡蛋不能放在一个篮子里，大腿被砍，殃及池鱼，所以现在很多欧洲国家都希望引入中国的新能源车企进驻。
而波兰更是要寻求转型，毕竟谁想一辈子替别人打工呢？
回想中国的汽车工业转型，其实也是一个艰难的过程。
上世纪80年代，中国急需发展汽车工业，也是到处寻找西方各家汽车公司来华投资建厂。
但同时，我们也对外开出了一个条件——所有的公司在中国开厂，都必须用“合资企业”的形式，即跟中国一家企业合作，共同操作。
这个做法，就是“用市场换技术”，因为我们也不想给别人打一辈子的工。
合资建厂，多少能得到点技术外溢。
但是，欧洲车企也是贼精，他们也是种种限制，尽量少让自己的技术外溢，这也使得中国在传统汽车的追赶方面并不是很成功。
就拿“大众门把手”来说，中国企业每次把仿制的产品送到德国去检验比较，但德国总说我们生产的门把手就是不合格，后来中国企业想了个主意，调换了德国把手和中国把手的送检标签——结果还是不合格。
这时候我们才知道，原来大众就不想让我们仿制，不想让我们合格。
也正是因为这个，2000年后，中国企业下力气对电动车汽车技术进行研发，从而另起炉灶，并在政策的大力扶持下，出现了成果。
今天，中国新能源无论是产量还是出口量，都是世界第一。
眼瞅着中国新能源如此成功，欧洲也想着摸着中国的石头过河。
加关税，就是一种手段。
20%的加征关税，很多中国企业都受不了，这就可以倒逼中国在欧洲设厂，把产业链搬到欧洲去，从而留下技术和就业。
而且，他们也非常希望采用“合资”或跟当地车企合作的途径，推动技术外溢，并且能在欧洲建立起一条供应链，从而使得欧盟各国得益。
所以欧盟特别坏，坏就坏在给每家的关税不同。
比如比亚迪之前就释放了他们想在欧洲投资的意向，所以欧盟单给比亚迪一个比其他车厂低的税率（17.4%），也是希望让比亚迪能走上欧盟指定的轨道。
而对于中国的企业来说，如果贸易壁垒持续上升，那么欧洲建厂也是一个好的选择。
吉利就是最早进入欧洲市场的中国车企之一，当年收购沃尔沃，就极大带动了吉利发动机技术的升级。
进入电动车时代，吉利也是利用了欧洲的研发优势，提升了整体的平台调性。
比如6月12日，吉利领克品牌首款纯电旗舰轿车Z10，就在瑞典哥德堡的吉利欧洲创新中心举办了全球首秀。
之所以选择在瑞典，就是因为这里有服务吉利的近200名国际一流设计师，而且50%以上还都是时尚领域的，这就决定了领克车型的独特性和前瞻性。
早在2013年，吉利就在瑞典建成了吉利中欧研发中心（CEVT），并获得过北欧革新创新奖、2021年红点设计大奖、瑞典最美办公室设计提名和瑞典可持续建筑评级。
作为吉利与沃尔沃合资打造的高端汽车品牌，领克把欧洲的设计与技术和中国的智造、数字化和电气化完美结合，深受中外用户青睐。
2020年，领克又发布欧洲战略，正式布局欧洲市场，开始与世界一流汽车品牌，展开正面竞争。
如今，波兰邀请吉利建厂，吉利会不会去呢？
我们拿去年年底发布的首台欧版极氪001举例。
极氪001和极氪X两款车型的欧洲市场预售，起售价分别为59490欧元（约47.2万元人民币）和44990欧元（约35.7万元人民币）。
而在中国的起售价分别是26.7万和20万左右。
如果刨去关税，尽管利润不如以往，但还是会比在国内卖车赚得更多。
在中欧的贸易争端中，双方都有一种对对方的依赖，吉利如果真的在波兰设厂，或许也会说动欧盟或者波兰有关人士降低关税。
毕竟关税在前，你不去别人就去了，而且欧洲的市场确实也很大。
中国汽车出海，海外建厂是必不可少的一步。
早点去，还有先发优势，能赚到更多的利润。
此外，落地波兰也能规避壁垒升级的风险。
而且欧洲人有钱，拿下欧洲，也有利于产品高端化、国际化。
这也是当前吉利的一个痛点：在国内卷价格，很难卷过比亚迪，但在国外卷高端，说不定就是一条新赛道。
作为中国最早的民营车企，第一个吃螃蟹的人，吉利未来的想象空间，会更广阔。
这是中国今年第一个决定免签的欧洲国家。
为什么是波兰？
论历史友好关系，波兰比不上法国，论在欧洲的地位，波兰也比不上“列强”。
但如果从经贸的角度看，免签波兰并不是我们单方面的决定，而是波兰自己的努力……
也就是在上个月，欧盟宣布对中国电动汽车加征38.1%的关税后，波兰总统就低调访华。
来搞啥呢？谈生意。
杜达去了吉利的工厂，特别提出，想邀请吉利去建厂。
之前，比亚迪和匈牙利，奇瑞和西班牙都已经达成建厂协议，现在中国的头部民营车企，只剩下吉利这个香饽饽了。
其次，吉利在欧洲也有根基，毕竟收购了沃尔沃，知名度天然就有优势。
最后就是波兰很着急了，那么多年来都没有亮眼的工业，和匈牙利一样，多年来只是给德法汽车大厂做零部件的供应，没有自己的整车制造企业。
现在欧洲拼新能源，德系法系的车厂不行了，订单量也小了，鸡蛋不能放在一个篮子里，大腿被砍，殃及池鱼，所以现在很多欧洲国家都希望引入中国的新能源车企进驻。
而波兰更是要寻求转型，毕竟谁想一辈子替别人打工呢？
回想中国的汽车工业转型，其实也是一个艰难的过程。
上世纪80年代，中国急需发展汽车工业，也是到处寻找西方各家汽车公司来华投资建厂。
但同时，我们也对外开出了一个条件——所有的公司在中国开厂，都必须用“合资企业”的形式，即跟中国一家企业合作，共同操作。
这个做法，就是“用市场换技术”，因为我们也不想给别人打一辈子的工。
合资建厂，多少能得到点技术外溢。
但是，欧洲车企也是贼精，他们也是种种限制，尽量少让自己的技术外溢，这也使得中国在传统汽车的追赶方面并不是很成功。
就拿“大众门把手”来说，中国企业每次把仿制的产品送到德国去检验比较，但德国总说我们生产的门把手就是不合格，后来中国企业想了个主意，调换了德国把手和中国把手的送检标签——结果还是不合格。
这时候我们才知道，原来大众就不想让我们仿制，不想让我们合格。
也正是因为这个，2000年后，中国企业下力气对电动车汽车技术进行研发，从而另起炉灶，并在政策的大力扶持下，出现了成果。
今天，中国新能源无论是产量还是出口量，都是世界第一。
眼瞅着中国新能源如此成功，欧洲也想着摸着中国的石头过河。
加关税，就是一种手段。
20%的加征关税，很多中国企业都受不了，这就可以倒逼中国在欧洲设厂，把产业链搬到欧洲去，从而留下技术和就业。
而且，他们也非常希望采用“合资”或跟当地车企合作的途径，推动技术外溢，并且能在欧洲建立起一条供应链，从而使得欧盟各国得益。
所以欧盟特别坏，坏就坏在给每家的关税不同。
比如比亚迪之前就释放了他们想在欧洲投资的意向，所以欧盟单给比亚迪一个比其他车厂低的税率（17.4%），也是希望让比亚迪能走上欧盟指定的轨道。
而对于中国的企业来说，如果贸易壁垒持续上升，那么欧洲建厂也是一个好的选择。
吉利就是最早进入欧洲市场的中国车企之一，当年收购沃尔沃，就极大带动了吉利发动机技术的升级。
进入电动车时代，吉利也是利用了欧洲的研发优势，提升了整体的平台调性。
比如6月12日，吉利领克品牌首款纯电旗舰轿车Z10，就在瑞典哥德堡的吉利欧洲创新中心举办了全球首秀。
之所以选择在瑞典，就是因为这里有服务吉利的近200名国际一流设计师，而且50%以上还都是时尚领域的，这就决定了领克车型的独特性和前瞻性。
早在2013年，吉利就在瑞典建成了吉利中欧研发中心（CEVT），并获得过北欧革新创新奖、2021年红点设计大奖、瑞典最美办公室设计提名和瑞典可持续建筑评级。
作为吉利与沃尔沃合资打造的高端汽车品牌，领克把欧洲的设计与技术和中国的智造、数字化和电气化完美结合，深受中外用户青睐。
2020年，领克又发布欧洲战略，正式布局欧洲市场，开始与世界一流汽车品牌，展开正面竞争。
如今，波兰邀请吉利建厂，吉利会不会去呢？
我们拿去年年底发布的首台欧版极氪001举例。
极氪001和极氪X两款车型的欧洲市场预售，起售价分别为59490欧元（约47.2万元人民币）和44990欧元（约35.7万元人民币）。
而在中国的起售价分别是26.7万和20万左右。
如果刨去关税，尽管利润不如以往，但还是会比在国内卖车赚得更多。
在中欧的贸易争端中，双方都有一种对对方的依赖，吉利如果真的在波兰设厂，或许也会说动欧盟或者波兰有关人士降低关税。
毕竟关税在前，你不去别人就去了，而且欧洲的市场确实也很大。
中国汽车出海，海外建厂是必不可少的一步。
早点去，还有先发优势，能赚到更多的利润。
此外，落地波兰也能规避壁垒升级的风险。
而且欧洲人有钱，拿下欧洲，也有利于产品高端化、国际化。
这也是当前吉利的一个痛点：在国内卷价格，很难卷过比亚迪，但在国外卷高端，说不定就是一条新赛道。
作为中国最早的民营车企，第一个吃螃蟹的人，吉利未来的想象空间，会更广阔。