近日，有消息传出，自6月1日开始，电费计价进行调整，取消谷峰计价，改成分段计价，具体内容如下：
笔者所在小区尚未收到正式通知，但是出现这样的消息对于新能源车主来说并不是很友好。去年7月份，全国各地的公用充电桩都出现了价格上涨的情况。涨幅最为夸张的当属上海，中午尖峰时段，三方充电桩的电费接近2.23元/度，用电成本急剧上升。
当时就有网友吐槽“再这么涨下去，还不如开油车！”开油车至少没有里程焦虑，现在是既不怎么省钱，又不省心。
那么问题来了，现在中国新能源汽车正在蓬勃发展，价格战正打得激烈，如果电价上涨，会对市场造成影响吗？
用电需求逐渐加大
新能源汽车的充电需求是一个不可忽视的问题。从2013年到2023年，中国电动汽车的保有量增长了数倍，这直接导致了对充电设施的巨大需求。
2023年，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，增长38.76%，从2019年的120万辆到2023年的743万辆，呈高速增长态势。
中汽协数据显示，2023年全年，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。
王传福此前表示，新能源的发展趋势是不可逆的，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%。从各个统计口径以及业内大佬的预测来看，中国新能源汽车销量将保持快速增长。随之而来的就是充电需求的猛增。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟消息，2023年1-12月，我国充电基础设施增量为338.6万台，同比上升30.6%，其中公共充电桩增量为92.9万台，同比上升42.7%，随车配建私人充电桩增量为245.8万台，同比上升26.6%。
在充电这个环节，用电量高达700亿度电，整个行业的用电量比前年增加了53%。这一数据引发了对能源消耗和环境影响的广泛讨论。
这对电力系统形成了巨大的挑战，有的地区甚至出现了电力短缺的情况。2022年，四川和重庆地区就出现了高温限电的情况，新能源汽车车主不是在充电就是在找充电站的路上，受影响很大。
从这个角度来看，相关部门调整电费计价模式，似乎也在清理之中。毕竟，在特殊情况下，保证民生基本供电是首选，相比而言，新能源车充电成本上涨“咬咬牙”也就过去了。
价格上调不可避免
从长远来看，新能源汽车充电费用上涨是必然的。理由就是上文所说的，新能源汽车保有量越来越大，无论是缓慢增还是迅速猛增，只要达到一个数量级，那么充电价格一定会调整。
燃油车当年也是这么过来的。2010年前后，92号汽油的价格大致在5.5元/L，2014年92号汽油价格已经上涨到8块多。十多年的时间，中国汽车保有量为9086万辆，2023年底，这一数据已经到了3.36亿辆，不知道翻了多少倍。
无论是从增加财政收入来看，还是平衡汽车快速增长带来的综合性问题来看，有关部门都有必要提高燃油价格。电价调整，也是一个道理。
当然，现在新能源汽车目前肩负着中国汽车工业赶超国际汽车巨头的重任，低廉的用电成本成了行业高速发展的关键——目前不能太过于伤害消费信心。
但是，这并不意味着用电价格就一成不变。现在价格调整，还不至于对消费者造成太大影响。我们也不能简单理解为割韭菜。如果将来新能源汽车的保有量也达到过亿的量级，就说供电网路要不要升级扩容，发电量要不要加大，这些都是需要成本的。所以，调价是不可逆的。
但是，这其中也牵扯到一个问题，即电力成本在新能源汽车产业链中占据重要位置，一旦电价上涨超出接受范围，不但会增加生产、销售等诸多环节的成本，最终可能导致整个产业链的亏损。这又损害中国通过新能源汽车成为全球汽车领头羊的战略构想。
所以，这是需要多方面的综合考量，包括上下游产业链的协同、企业技术创新、全社会的共同努力，共同打造一个可持续发展的生态体系。
百姓评车
说回电价调整的话题，我们要知道，价格上调是必然的结果。这是市场规律使然，我们只能接受。而且，中国市场这么大，用车环境复杂，将来油车也不会就退出历史舞台。
所以，未来大家是买油车还是新能源车，根据实际情况判断就好。
近日，有消息传出，自6月1日开始，电费计价进行调整，取消谷峰计价，改成分段计价，具体内容如下：
笔者所在小区尚未收到正式通知，但是出现这样的消息对于新能源车主来说并不是很友好。去年7月份，全国各地的公用充电桩都出现了价格上涨的情况。涨幅最为夸张的当属上海，中午尖峰时段，三方充电桩的电费接近2.23元/度，用电成本急剧上升。
当时就有网友吐槽“再这么涨下去，还不如开油车！”开油车至少没有里程焦虑，现在是既不怎么省钱，又不省心。
那么问题来了，现在中国新能源汽车正在蓬勃发展，价格战正打得激烈，如果电价上涨，会对市场造成影响吗？
用电需求逐渐加大
新能源汽车的充电需求是一个不可忽视的问题。从2013年到2023年，中国电动汽车的保有量增长了数倍，这直接导致了对充电设施的巨大需求。
2023年，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，增长38.76%，从2019年的120万辆到2023年的743万辆，呈高速增长态势。
中汽协数据显示，2023年全年，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。
王传福此前表示，新能源的发展趋势是不可逆的，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%。从各个统计口径以及业内大佬的预测来看，中国新能源汽车销量将保持快速增长。随之而来的就是充电需求的猛增。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟消息，2023年1-12月，我国充电基础设施增量为338.6万台，同比上升30.6%，其中公共充电桩增量为92.9万台，同比上升42.7%，随车配建私人充电桩增量为245.8万台，同比上升26.6%。
在充电这个环节，用电量高达700亿度电，整个行业的用电量比前年增加了53%。这一数据引发了对能源消耗和环境影响的广泛讨论。
这对电力系统形成了巨大的挑战，有的地区甚至出现了电力短缺的情况。2022年，四川和重庆地区就出现了高温限电的情况，新能源汽车车主不是在充电就是在找充电站的路上，受影响很大。
从这个角度来看，相关部门调整电费计价模式，似乎也在清理之中。毕竟，在特殊情况下，保证民生基本供电是首选，相比而言，新能源车充电成本上涨“咬咬牙”也就过去了。
价格上调不可避免
从长远来看，新能源汽车充电费用上涨是必然的。理由就是上文所说的，新能源汽车保有量越来越大，无论是缓慢增还是迅速猛增，只要达到一个数量级，那么充电价格一定会调整。
燃油车当年也是这么过来的。2010年前后，92号汽油的价格大致在5.5元/L，2014年92号汽油价格已经上涨到8块多。十多年的时间，中国汽车保有量为9086万辆，2023年底，这一数据已经到了3.36亿辆，不知道翻了多少倍。
无论是从增加财政收入来看，还是平衡汽车快速增长带来的综合性问题来看，有关部门都有必要提高燃油价格。电价调整，也是一个道理。
当然，现在新能源汽车目前肩负着中国汽车工业赶超国际汽车巨头的重任，低廉的用电成本成了行业高速发展的关键——目前不能太过于伤害消费信心。
但是，这并不意味着用电价格就一成不变。现在价格调整，还不至于对消费者造成太大影响。我们也不能简单理解为割韭菜。如果将来新能源汽车的保有量也达到过亿的量级，就说供电网路要不要升级扩容，发电量要不要加大，这些都是需要成本的。所以，调价是不可逆的。
但是，这其中也牵扯到一个问题，即电力成本在新能源汽车产业链中占据重要位置，一旦电价上涨超出接受范围，不但会增加生产、销售等诸多环节的成本，最终可能导致整个产业链的亏损。这又损害中国通过新能源汽车成为全球汽车领头羊的战略构想。
所以，这是需要多方面的综合考量，包括上下游产业链的协同、企业技术创新、全社会的共同努力，共同打造一个可持续发展的生态体系。
百姓评车
说回电价调整的话题，我们要知道，价格上调是必然的结果。这是市场规律使然，我们只能接受。而且，中国市场这么大，用车环境复杂，将来油车也不会就退出历史舞台。
所以，未来大家是买油车还是新能源车，根据实际情况判断就好。