据外媒报道，美军的定义学又整出了新名词：洛马公司CEO今日重申，计划将竞标“下一代空中优势”（NGAD）项目失败后研发的技术移植到F-35的升级版中。将其F-35隐形战机定位为“过渡战机”，声称该机型将助力美国空军从波音的第六代F-47战机实现代际跨越。CEO强调该方案可以让F35以六代机50%的成本实现其80%效能，包括隐身性能与电子战能力。这么看来F35可以被称成为5.5代战机了。
▲F35交付
第二季度，洛马公司交付了 50 架 F-35，全年的总交付量达到 97 架。看起来数量不少，实际上都是由于先前 TR-3 套件的问题，大批F35已积压近一年，因雷达死机、电子战系统故障等问题无法通过军方验收。所谓只要积压的够久，总能多交付一些飞机的，而且这批交付的飞机仅获得“初始训练能力”认证，尚未达到全面作战标准，目前仅能用于训练任务。五角大楼扣留每架500万美元尾款，直至洛马证明其可支持实战。该公司表示，今年有望交付 170 至 190 架 F-35。
▲（TR-3） 配置的 F-35A
洛马公司CEO指出F35在美国上个月对伊朗核设施的袭击中取得的成功。他认为这一特殊任务“由 F-22 和 F-35 领导”。隐形战斗机“为轰炸机到达伊朗的核设施提供了所需的制空权和压制”。“我们的平台在高度防御和有争议的空域中基本上不被发现，这凸显了先进隐身、卓越的电子战和宽带通信能力的价值。”
但实际上作为了围观全程的网友们，当时五角大楼原始战报仅提及B-2轰炸机与巡航导弹，以色列军事频道全程记录的弹道导弹攻击画面也未出现F-35踪迹，不知道这位CEO口中的 F-22 和 F-35 领导在哪里？
▲B2战略轰炸机
至于 F-35 的未来，他表示，“非常非常有信心 F-35 会留下来并长期存在”，并再次重申了它是“当今自由世界唯一生产的第五代战斗机”这一事实。实际上作为状况百出的F35项目，最近的节奏就是F35C机身生锈的问题，2025年7月中旬，美国海军“卡尔·文森”号航母（CVN-70）爆出一张照片，甲板上的F-35C机身锈迹斑斑，隐身涂层片片脱落。2022年美国海军报告显示，大量F-35C出现锈蚀问题。盐雾环境对隐身涂层的侵蚀作用远超设计预期，成为困扰美海军数年的技术噩梦。
▲卡尔·文森号航母F35C
F-35使用的HAVE GLASS V隐身涂层被洛马公司宣称“比F-22的更耐磨结实”。现实却是：该涂层既怕高温干燥，又不耐盐雾腐蚀。航母战斗群的疲惫源于美国海军的力量透支。
更值得警惕的是F35项目成本核算的模糊性，国会预算办公室报告显示F-35全生命周期维护费达采购价的三倍，所谓“节省50%成本”仅计算了裸机价格，却规避了后续的天价维护账单。
▲波音 F-47
这位CEO再次表示，希望对 F-35 进行改进，这意味着该公司可以以单位成本的 80% 提供第六代战斗机 50% 的效率。他并没有说清，80% 的数字还指的是隐身程度，以及“其他方面”。此外，洛马曾探讨F-35无人驾驶改型、新型红外/雷达涂层（美海军已测试镜面涂层）、电子战及网络能力升级，甚至涉及进气道与尾喷管外形修改。然而所谓“五代半”战机的效能成本比，仍存重大质疑。
就目前而言，美国空军尚未透露预计 F-47 何时达到初始作战能力。一张空军图表表明 F-47 将在 2025 年至 2029 年之间投入使用，但这很明显太过乐观了，这很可能指的是 F-47 的计划首飞及其一些开发测试。
过渡战机理论的根本缺陷在于对军工复合体逻辑的妥协。洛马将F-35定位为过渡平台，本质是延续其市场垄断的策略。实际数据显示：F-35全球机队2023年故障时间超50万小时，相当于1/3战机全年处于维修状态；2月发生的F-35C着舰事故调查指出其尾钩设计存在结构缺陷，修正需18个月。这些持续性缺陷与“五代半”的激进宣传形成荒诞对比。
据外媒报道，美军的定义学又整出了新名词：洛马公司CEO今日重申，计划将竞标“下一代空中优势”（NGAD）项目失败后研发的技术移植到F-35的升级版中。将其F-35隐形战机定位为“过渡战机”，声称该机型将助力美国空军从波音的第六代F-47战机实现代际跨越。CEO强调该方案可以让F35以六代机50%的成本实现其80%效能，包括隐身性能与电子战能力。这么看来F35可以被称成为5.5代战机了。
▲F35交付
第二季度，洛马公司交付了 50 架 F-35，全年的总交付量达到 97 架。看起来数量不少，实际上都是由于先前 TR-3 套件的问题，大批F35已积压近一年，因雷达死机、电子战系统故障等问题无法通过军方验收。所谓只要积压的够久，总能多交付一些飞机的，而且这批交付的飞机仅获得“初始训练能力”认证，尚未达到全面作战标准，目前仅能用于训练任务。五角大楼扣留每架500万美元尾款，直至洛马证明其可支持实战。该公司表示，今年有望交付 170 至 190 架 F-35。
▲（TR-3） 配置的 F-35A
洛马公司CEO指出F35在美国上个月对伊朗核设施的袭击中取得的成功。他认为这一特殊任务“由 F-22 和 F-35 领导”。隐形战斗机“为轰炸机到达伊朗的核设施提供了所需的制空权和压制”。“我们的平台在高度防御和有争议的空域中基本上不被发现，这凸显了先进隐身、卓越的电子战和宽带通信能力的价值。”
但实际上作为了围观全程的网友们，当时五角大楼原始战报仅提及B-2轰炸机与巡航导弹，以色列军事频道全程记录的弹道导弹攻击画面也未出现F-35踪迹，不知道这位CEO口中的 F-22 和 F-35 领导在哪里？
▲B2战略轰炸机
至于 F-35 的未来，他表示，“非常非常有信心 F-35 会留下来并长期存在”，并再次重申了它是“当今自由世界唯一生产的第五代战斗机”这一事实。实际上作为状况百出的F35项目，最近的节奏就是F35C机身生锈的问题，2025年7月中旬，美国海军“卡尔·文森”号航母（CVN-70）爆出一张照片，甲板上的F-35C机身锈迹斑斑，隐身涂层片片脱落。2022年美国海军报告显示，大量F-35C出现锈蚀问题。盐雾环境对隐身涂层的侵蚀作用远超设计预期，成为困扰美海军数年的技术噩梦。
▲卡尔·文森号航母F35C
F-35使用的HAVE GLASS V隐身涂层被洛马公司宣称“比F-22的更耐磨结实”。现实却是：该涂层既怕高温干燥，又不耐盐雾腐蚀。航母战斗群的疲惫源于美国海军的力量透支。
更值得警惕的是F35项目成本核算的模糊性，国会预算办公室报告显示F-35全生命周期维护费达采购价的三倍，所谓“节省50%成本”仅计算了裸机价格，却规避了后续的天价维护账单。
▲波音 F-47
这位CEO再次表示，希望对 F-35 进行改进，这意味着该公司可以以单位成本的 80% 提供第六代战斗机 50% 的效率。他并没有说清，80% 的数字还指的是隐身程度，以及“其他方面”。此外，洛马曾探讨F-35无人驾驶改型、新型红外/雷达涂层（美海军已测试镜面涂层）、电子战及网络能力升级，甚至涉及进气道与尾喷管外形修改。然而所谓“五代半”战机的效能成本比，仍存重大质疑。
就目前而言，美国空军尚未透露预计 F-47 何时达到初始作战能力。一张空军图表表明 F-47 将在 2025 年至 2029 年之间投入使用，但这很明显太过乐观了，这很可能指的是 F-47 的计划首飞及其一些开发测试。
▲F35交付
过渡战机理论的根本缺陷在于对军工复合体逻辑的妥协。洛马将F-35定位为过渡平台，本质是延续其市场垄断的策略。实际数据显示：F-35全球机队2023年故障时间超50万小时，相当于1/3战机全年处于维修状态；2月发生的F-35C着舰事故调查指出其尾钩设计存在结构缺陷，修正需18个月。这些持续性缺陷与“五代半”的激进宣传形成荒诞对比。