波音公司一个多月前闹出的737 Max客机舱门脱落风波还没了结。这两天，西雅图媒体又挖出了新的猛料：
美国联邦航空管理局FAA在对波音的飞机全面检测后发现，737 Max和787梦想客机两大型号，共计315架飞机，其防冰系统存在隐患，有导致发动机中途停转的问题…
（737 Max的发动机）
这一次的全面检测，正是FAA在今年一月波音737 Max的舱门脱落事故后，对波音公司各型号飞机进行的再一次评估。
让FAA没想到的是，这个三年前就在报告里指出的老问题，波音愣是拖到今天也没有整改…
防冰系统是飞机遭遇极寒天气或强冷空气时，防止飞机表面某些突出部位结冰，或者在结冰时能有效地除去冰层的系统。
波音737 Max的防冰系统是一套加热除冰装置，工作时，会将热空气从发动机核心的管道吹到发动机前部的进气口，以防进气口在潮湿且寒冷的空气中结冰。
（波音飞机位于翅膀部位的防冰系统）
早在2021年，FAA的评估人员就指出，波音737 Max的防冰系统存在隐患。
报告认为，这个问题虽然谈不上致命，但也应当引起足够的重视。
由于当时737 Max还有其他更大的问题需要整改，这个次一点的隐患就这样被FAA放过了。
（波音737 Max）
没想到几年过去，737 Max更多的大问题一个接一个冒头，防冰系统的隐患依然还在那里，丝毫没有修复的迹象。
这一次的全面检查，FAA发现737 Max防冰系统还是当年的那两个老问题：
一是737 Max的防冰系统启动缓慢，打开开关以后竟然要5分钟才能启动，这无疑让发动机进气口被冰冻的可能性增大。
（FAA检测后贴的便签：启动需要5分钟）
二是737 Max防冰系统的操作面板上竟然没有任何警示指示灯。
换句话说，防冰系统是否出现故障，是否启动成功，飞行员根本无法从面板上得知。
（防冰系统操作面板，无任何警示指示灯）
更有甚者，在短暂打开防冰系统，除冰完毕需要关闭系统时，也没有任何提示，一切全靠飞行员的记忆和感觉来操作。
一旦飞行员精力不集中，中途去忙了别的事，让防冰系统处于长期开启的状态，很可能导致发动机附近管道过热等一系列问题。
FAA的检测人员还发现，不仅737 Max的防冰系统有这样的隐患，跟它使用同一套防冰系统的787梦想客机也有类似的问题，只不过相对没那么严重。
（737 Max的发动机检修）
可谁能想到，FAA在两份报告里分别提到的防冰系统问题，在波音公司高层看来压根不算个事。
公司发言人Jessica Kowal接受采访时各种辩解，千言万语就一个意思：
我们的防冰系统从来没出过事，所以没必要太介意…
她的原话是这么说的：
“这些故障只是一个’理论上的问题’，从未在实际飞行中出现过。”
“我们公司曾通过计算机建模分析研究了可能出现的风险情景，也发现过这个潜在的问题，但发生的概率根本不大…”
（波音公司发言人Jessica Kowal）
尽管波音公司一如既往地嘴硬，但FAA这一次倒没有继续放纵他们。
FAA不久后便出台了命令，要求波音公司强制修复防冰系统存在隐患的315架飞机。
波音公司称已经向这些飞机所属的航空公司发出了修复指南：
在面板上安装四个二极管，并改变一些控制电流的电线束，再进行安装和功率测试。
按规定，波音要在36个月内完成全部修复（指导）工作。
不知道这一次，波音在联邦航空管理局FAA的严厉监督下，能保持多久的无事故纪录…
波音公司一个多月前闹出的737 Max客机舱门脱落风波还没了结。这两天，西雅图媒体又挖出了新的猛料：
美国联邦航空管理局FAA在对波音的飞机全面检测后发现，737 Max和787梦想客机两大型号，共计315架飞机，其防冰系统存在隐患，有导致发动机中途停转的问题…
（737 Max的发动机）
这一次的全面检测，正是FAA在今年一月波音737 Max的舱门脱落事故后，对波音公司各型号飞机进行的再一次评估。
让FAA没想到的是，这个三年前就在报告里指出的老问题，波音愣是拖到今天也没有整改…
防冰系统是飞机遭遇极寒天气或强冷空气时，防止飞机表面某些突出部位结冰，或者在结冰时能有效地除去冰层的系统。
波音737 Max的防冰系统是一套加热除冰装置，工作时，会将热空气从发动机核心的管道吹到发动机前部的进气口，以防进气口在潮湿且寒冷的空气中结冰。
（波音飞机位于翅膀部位的防冰系统）
早在2021年，FAA的评估人员就指出，波音737 Max的防冰系统存在隐患。
报告认为，这个问题虽然谈不上致命，但也应当引起足够的重视。
由于当时737 Max还有其他更大的问题需要整改，这个次一点的隐患就这样被FAA放过了。
（波音737 Max）
没想到几年过去，737 Max更多的大问题一个接一个冒头，防冰系统的隐患依然还在那里，丝毫没有修复的迹象。
这一次的全面检查，FAA发现737 Max防冰系统还是当年的那两个老问题：
一是737 Max的防冰系统启动缓慢，打开开关以后竟然要5分钟才能启动，这无疑让发动机进气口被冰冻的可能性增大。
（FAA检测后贴的便签：启动需要5分钟）
二是737 Max防冰系统的操作面板上竟然没有任何警示指示灯。
换句话说，防冰系统是否出现故障，是否启动成功，飞行员根本无法从面板上得知。
（防冰系统操作面板，无任何警示指示灯）
更有甚者，在短暂打开防冰系统，除冰完毕需要关闭系统时，也没有任何提示，一切全靠飞行员的记忆和感觉来操作。
一旦飞行员精力不集中，中途去忙了别的事，让防冰系统处于长期开启的状态，很可能导致发动机附近管道过热等一系列问题。
FAA的检测人员还发现，不仅737 Max的防冰系统有这样的隐患，跟它使用同一套防冰系统的787梦想客机也有类似的问题，只不过相对没那么严重。
（737 Max的发动机检修）
可谁能想到，FAA在两份报告里分别提到的防冰系统问题，在波音公司高层看来压根不算个事。
公司发言人Jessica Kowal接受采访时各种辩解，千言万语就一个意思：
我们的防冰系统从来没出过事，所以没必要太介意…
她的原话是这么说的：
“这些故障只是一个’理论上的问题’，从未在实际飞行中出现过。”
“我们公司曾通过计算机建模分析研究了可能出现的风险情景，也发现过这个潜在的问题，但发生的概率根本不大…”
（波音公司发言人Jessica Kowal）
尽管波音公司一如既往地嘴硬，但FAA这一次倒没有继续放纵他们。
FAA不久后便出台了命令，要求波音公司强制修复防冰系统存在隐患的315架飞机。
波音公司称已经向这些飞机所属的航空公司发出了修复指南：
在面板上安装四个二极管，并改变一些控制电流的电线束，再进行安装和功率测试。
按规定，波音要在36个月内完成全部修复（指导）工作。
不知道这一次，波音在联邦航空管理局FAA的严厉监督下，能保持多久的无事故纪录…