9月6日，加拿大经济有个好消息，也有个坏消息。
好消息是在加拿大三位省长大人的呼唤下，央行终于暂停了加息的脚步。在议息日宣布维持5%的基准利率不变，算是给加拿大债务缠身的家庭缓了一口气。
但坏消息是美国最大的汽车工人联合工会，（United Automobile Workers，以下简称UAW）旗下97%的工人已经同意罢工。9月14日旧的劳动合同期满后，罢工随时可以开始！
图自autonews canada，2023年9月6日
如果大家不知道UAW是什么， 小编给大家解释一下。
据央视新闻报道，UAW是美国最大的工会没有之一。总计代表了美国汽车产业56%的工人。而这次罢工涉及的公司包括通用汽车、福特汽车和Stellantis（道奇、克莱斯勒）雇佣的该工会旗下的14.6万名工人。
该工会代表工人与美国汽车三巨头每四年签订一份老劳动合同，2019年时，通用对合同不满导致UAW领导罢工40天，造成通用直接经济损失36亿美元，差不多就是一天1个小目标。
而这次罢工的范围更大，涉及美国最大的三家汽车制造商。如果按照2019年的剧本走一次，造成的直接经济损失可以高达上百亿美元。
但直接经济损失还只是小问题，如果三大汽车制造商因为罢工导致生产线全部停摆，将使美国、加拿大、墨西哥乃至全球产业链出现大规模宕机。本来就处在衰退边缘的加拿大经济恐怕再遭重创。这也是美国一感冒加拿大就得肺炎的经济关联机制。
其实美国三巨头2023年上半年生意做得不错，福特汽车、通用汽车和Stellantis集团分别盈利37亿美元、50亿美元、119亿美元。
按说这么挣钱，给工人师傅们加点薪水和福利也是理所应当。但问题是有工会撑腰的工人可不再是小绵羊，而是有能力硬刚资本家的巨无霸。
据路透社报道，UAW的要价是：
1、所有工人加薪40%！
2、提高固定福利和养老金。
这是啥概念呢？
如果三巨头完全答应工会的条件，那三巨头每年将增加450亿-800亿的劳动力成本。按照2023年上半年三巨头的总利润推算，三巨头全年利润也就400亿美元多一点。三巨头把利润全给工人还要倒贴几十上百亿。
图自央视新闻，2023年9月6日
所以，三巨头根本没有全盘接受UAW所有条件的可能性，如果工会非要再资本家身上咬下一块肉，估计三巨头的老板也只能和工会拼到底了。
央视新闻报道称，UAW显然不觉得自己的要价高，该机构主席Shawn Fain公开批评上述车企采取双重标准，管理层福利待遇好，而工人权益却没有得到保障；大多数工会成员至今还没有养老金，医保水平也不达标。
听起来好像也很有道理，工人 待遇的确应该提高，但双方显然对提高的幅度难以达成一致。
美国康奈尔大学对此表示，2022年9月1日到2023年8月31日的一年里，美国总计发生了70次参加人数超过100人，持续时间超过1周的罢工。但加在一起影响力都不如UAW搞的这一次，因为三巨头是汽车整车制造商，他们的工厂停摆意味着上下游产业数百万产业工人都要无薪休假了。
UAW和他们的工人可以从新合同中得到补偿，但那些上下游产业的工人就只能干瞪眼了。
UAW的条件实际上已经把三巨头逼到了倒闭的边缘。Stellantis北美首席运营官Mark Stewart指出，UAW的要求“非常离谱”，如有必要，Stellantis将把旗下部分车型的生产从美国转移至墨西哥。
对，大家没看错，美国汽车制造业的巨头找到的后路是墨西哥，而不是加拿大。
如果大家没有失忆，想一想温哥华港工人罢工导致的天怒人怨，就知道美国和加拿大这种超级强大的工会堪比怪兽。他们有时完全不顾及其他人的死活，只为自己争取利益。
对三巨头而言，把产业链和工厂放在墨西哥才是安心之举，加拿大和美国一样，都随时可能遭到工会的暴击。
福特汽车则表示，去年该公司电动汽车和创新技术业务Ford Model e经营亏损高达10.9亿美元；2023年上半年电动车业务亏损达18亿美元，预计2023全年电动车业务的亏损将达45亿美元，较此前预期高出50%。
所以福特的意思也很明显，公司没那么多钱支付给工人大爷们，UAW的条件显然不可能答应。
福特给出的加薪计划是9%，并一次性付款。这种支付方式可以让福特的工人在未来四年内的实际收入同比增长15%。
放眼美国和加拿大，没有多少打工人的薪水可以做到这个增幅。但这个条件与UAW的相去甚远。双方基本不可能如期达成续约，一番恶斗不可避免。
而在正式罢工前，UAW已向美国国家劳资关系委员会(National Labor Relations Board)提起诉讼，指控通用和Stellantis没有诚意谈判。摩根士丹利调查显示，96%受访者 预计罢工将持续一周以上，34%受访者预计罢工将持续一个月以上。另据AEG分析，通用、福特和 Stellantis的近15万名UAW成员罢工，每罢工10天可造成56亿美元经济损失。
事实上，UAW和三巨头的对抗已经惊动了美国总统拜登。2023年8月，当时UAW和三巨头还在撕扯之中，8月14日，拜登在一份声明中敦促工会与汽车商之间达成公平的协议，他强调要为汽车制造商和工会工人提供双赢的机会。拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免传统汽车工厂的关闭，并在需要工作过渡时，考虑在公司内部进行重组、重建和重新聘用员工，优先为现有员工提供岗位补缺的机会。
但问题是，UAW很有钱！
所以美国媒体预测本次罢工的烈度不会低于2019年，也就是有可能超过两个月。
如果罢工强度这么大，就算双方达成协议，也是双输。美国三巨头的竞争里继续下降，美国、加拿大、墨西哥三位一体的汽车产业链也会遭到重创。
唯一有可能受益的反而是墨西哥，因为三巨头一定会把部分整车厂搬到墨西哥。
央视新闻在报道中引用中信证券的评论称，如果整车厂长时间罢工停产，相关零部件企业也将面临没有需求而受到连带停产风险。而美国整车厂的零部件提供商主要集中在加拿大和墨西哥。
所以，接下来的两个月，我们将有机会共同见证北美历史上规模空前的“汽车人”大罢工！
9月6日，加拿大经济有个好消息，也有个坏消息。
好消息是在加拿大三位省长大人的呼唤下，央行终于暂停了加息的脚步。在议息日宣布维持5%的基准利率不变，算是给加拿大债务缠身的家庭缓了一口气。
但坏消息是美国最大的汽车工人联合工会，（United Automobile Workers，以下简称UAW）旗下97%的工人已经同意罢工。9月14日旧的劳动合同期满后，罢工随时可以开始！
图自autonews canada，2023年9月6日
如果大家不知道UAW是什么， 小编给大家解释一下。
据央视新闻报道，UAW是美国最大的工会没有之一。总计代表了美国汽车产业56%的工人。而这次罢工涉及的公司包括通用汽车、福特汽车和Stellantis（道奇、克莱斯勒）雇佣的该工会旗下的14.6万名工人。
该工会代表工人与美国汽车三巨头每四年签订一份老劳动合同，2019年时，通用对合同不满导致UAW领导罢工40天，造成通用直接经济损失36亿美元，差不多就是一天1个小目标。
而这次罢工的范围更大，涉及美国最大的三家汽车制造商。如果按照2019年的剧本走一次，造成的直接经济损失可以高达上百亿美元。
但直接经济损失还只是小问题，如果三大汽车制造商因为罢工导致生产线全部停摆，将使美国、加拿大、墨西哥乃至全球产业链出现大规模宕机。本来就处在衰退边缘的加拿大经济恐怕再遭重创。这也是美国一感冒加拿大就得肺炎的经济关联机制。
其实美国三巨头2023年上半年生意做得不错，福特汽车、通用汽车和Stellantis集团分别盈利37亿美元、50亿美元、119亿美元。
按说这么挣钱，给工人师傅们加点薪水和福利也是理所应当。但问题是有工会撑腰的工人可不再是小绵羊，而是有能力硬刚资本家的巨无霸。
据路透社报道，UAW的要价是：
1、所有工人加薪40%！
2、提高固定福利和养老金。
这是啥概念呢？
如果三巨头完全答应工会的条件，那三巨头每年将增加450亿-800亿的劳动力成本。按照2023年上半年三巨头的总利润推算，三巨头全年利润也就400亿美元多一点。三巨头把利润全给工人还要倒贴几十上百亿。
图自央视新闻，2023年9月6日
所以，三巨头根本没有全盘接受UAW所有条件的可能性，如果工会非要再资本家身上咬下一块肉，估计三巨头的老板也只能和工会拼到底了。
央视新闻报道称，UAW显然不觉得自己的要价高，该机构主席Shawn Fain公开批评上述车企采取双重标准，管理层福利待遇好，而工人权益却没有得到保障；大多数工会成员至今还没有养老金，医保水平也不达标。
听起来好像也很有道理，工人 待遇的确应该提高，但双方显然对提高的幅度难以达成一致。
美国康奈尔大学对此表示，2022年9月1日到2023年8月31日的一年里，美国总计发生了70次参加人数超过100人，持续时间超过1周的罢工。但加在一起影响力都不如UAW搞的这一次，因为三巨头是汽车整车制造商，他们的工厂停摆意味着上下游产业数百万产业工人都要无薪休假了。
UAW和他们的工人可以从新合同中得到补偿，但那些上下游产业的工人就只能干瞪眼了。
UAW的条件实际上已经把三巨头逼到了倒闭的边缘。Stellantis北美首席运营官Mark Stewart指出，UAW的要求“非常离谱”，如有必要，Stellantis将把旗下部分车型的生产从美国转移至墨西哥。
对，大家没看错，美国汽车制造业的巨头找到的后路是墨西哥，而不是加拿大。
如果大家没有失忆，想一想温哥华港工人罢工导致的天怒人怨，就知道美国和加拿大这种超级强大的工会堪比怪兽。他们有时完全不顾及其他人的死活，只为自己争取利益。
对三巨头而言，把产业链和工厂放在墨西哥才是安心之举，加拿大和美国一样，都随时可能遭到工会的暴击。
福特汽车则表示，去年该公司电动汽车和创新技术业务Ford Model e经营亏损高达10.9亿美元；2023年上半年电动车业务亏损达18亿美元，预计2023全年电动车业务的亏损将达45亿美元，较此前预期高出50%。
图自autonews canada，2023年9月6日
所以福特的意思也很明显，公司没那么多钱支付给工人大爷们，UAW的条件显然不可能答应。
福特给出的加薪计划是9%，并一次性付款。这种支付方式可以让福特的工人在未来四年内的实际收入同比增长15%。
放眼美国和加拿大，没有多少打工人的薪水可以做到这个增幅。但这个条件与UAW的相去甚远。双方基本不可能如期达成续约，一番恶斗不可避免。
而在正式罢工前，UAW已向美国国家劳资关系委员会(National Labor Relations Board)提起诉讼，指控通用和Stellantis没有诚意谈判。摩根士丹利调查显示，96%受访者 预计罢工将持续一周以上，34%受访者预计罢工将持续一个月以上。另据AEG分析，通用、福特和 Stellantis的近15万名UAW成员罢工，每罢工10天可造成56亿美元经济损失。
事实上，UAW和三巨头的对抗已经惊动了美国总统拜登。2023年8月，当时UAW和三巨头还在撕扯之中，8月14日，拜登在一份声明中敦促工会与汽车商之间达成公平的协议，他强调要为汽车制造商和工会工人提供双赢的机会。拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免传统汽车工厂的关闭，并在需要工作过渡时，考虑在公司内部进行重组、重建和重新聘用员工，优先为现有员工提供岗位补缺的机会。
但问题是，UAW很有钱！
所以美国媒体预测本次罢工的烈度不会低于2019年，也就是有可能超过两个月。
如果罢工强度这么大，就算双方达成协议，也是双输。美国三巨头的竞争里继续下降，美国、加拿大、墨西哥三位一体的汽车产业链也会遭到重创。
唯一有可能受益的反而是墨西哥，因为三巨头一定会把部分整车厂搬到墨西哥。
央视新闻在报道中引用中信证券的评论称，如果整车厂长时间罢工停产，相关零部件企业也将面临没有需求而受到连带停产风险。而美国整车厂的零部件提供商主要集中在加拿大和墨西哥。
所以，接下来的两个月，我们将有机会共同见证北美历史上规模空前的“汽车人”大罢工！