一位Nissan Leaf电动汽车的车主表示，他的经历对其他可能跃跃欲试购买电动汽车的人来说是一个警示。这位车主桑德森（Brian Sanderson）表示，尽管他已经支付了近1万元的维修费，但这些账单还不是最令人心碎的部分。
桑德森说："这很残酷，因为我不想成为'猛烈抨击电动汽车'的人群中的一员。"
这款四门纯电动掀背车的续航里程约为120公里，于2010年12月在加拿大推出。
根据Nissan和特斯拉的数据，Leaf多年来一直是全球最畅销的电动汽车，直到2020年才被特斯拉的Model 3超越。
但是，这款汽车有时会成为新闻焦点，原因是Nissan在设计上做出了专家们称之为"妥协"的决定，包括决定不为电池添加先进的冷却系统，以及使用对温度特别敏感的电池化学物质。
半年"挂了"5次
桑德森在2020年购买了他的2016款Leaf电动车。去年1月到7月期间，它"死机"了5次。
他说："你坐进车里，按下按钮，完全没有任何反应。"
第一次死机时，他把车拖到了魁省西部他家附近的一个当地机械师那里。这位独立机械师告诉他，他的车就像一台iPhone，需要把它交给懂它的人。
因此，就像智能手机和其他现代数码设备死机后无法开启一样，桑德森把他那辆坏掉的Leaf称作"砖头"。
第一次出现这种情况时，他花了300元将车拖到50公里外渥太华的经销商417 Nissan。
由于可用于维修这家汽车制造商的电动产品的技术人员数量有限，桑德森的Leaf在四个星期后才修好，花了2800元。
他说："他们做了路试，说一切正常，所以我就把车开回来了，大约过了四个星期，它又变成砖头了。"
CAA会员资格用尽
桑德森购买了CAA会员资格，他认为这样可以节省拖车费用。但到了夏天中旬，他的三次拖车额度已经用完。
尽管他的Leaf只跑了8.2公里，但他还是买了第三辆家用车作为备用。
迄今为止，这辆Leaf已经"变砖"了五次，有时闲置长达数月，而桑德森仍在继续支付400元的月供。
上周，桑德森在同意支付最近一次维修的2340元费用后，417 Nissan坚持要将车拖回桑德森家的车道上。
桑德森认为，这意味着Nissan已经放弃了他和这辆车。
桑德森仍然坚持认为Leaf"从根本上来说是一辆好车"，但没有得到制造商的充分支持。
类似经历
来自渥太华的另一位Leaf车主哈梅尔（Alain Hamel）拥有类似的经历。
他在2016年购买了一辆全新的Leaf聆风。
他说："完全是这样。Nissan已经抛弃了所有的客户群。"
哈梅尔被告知，当电池性能从满电时的12格下降到9格时，可以更换新电池。
但他说，当这种情况发生时，Nissan告诉他，最新的更换政策仅涵盖充满电后显示7格的电池。
哈梅尔说："所以他们在改变标准。"
由于这辆车的续航能力已无法满足他的需求，而且无法更换新电池，他买了一辆特斯拉，并将Leaf挂到了二手市场上。
无法获得新电池
寻找Leaf电池替换品的难度是众所周知的。
密西沙加的Leaf车主哈鲁尼（Atif Harooni）在电池失效12个月后，仍在开着一辆租来的汽车。
Nissan发言人Douâa Jazouli告诉CBC，该公司一直在"努力开发一种兼容的替代电池，以替代已停产的2017款LEAF车型中搭载的30kW-h锂离子电池，并正在为加拿大市场寻找可持续的解决方案"。
Carlo Sabucco在奥克维尔（Oakville）经营着一家专门从事电动车维修的保养中心。他说，一年多以前，他就不再试图采购二手Leaf电池了。
"如果Leaf车主要求升级电池，我会说'抱歉，没有办法，你去找电池吧。祝你好运'。"
这种情况对桑德森来说是最悲观的，他担心需要更换新电池才能最终让他的汽车"复活"。
来源链接：https://twitter.com/RogerReimer4/status/1768257772939014203
一位Nissan Leaf电动汽车的车主表示，他的经历对其他可能跃跃欲试购买电动汽车的人来说是一个警示。这位车主桑德森（Brian Sanderson）表示，尽管他已经支付了近1万元的维修费，但这些账单还不是最令人心碎的部分。
桑德森说："这很残酷，因为我不想成为'猛烈抨击电动汽车'的人群中的一员。"
这款四门纯电动掀背车的续航里程约为120公里，于2010年12月在加拿大推出。
根据Nissan和特斯拉的数据，Leaf多年来一直是全球最畅销的电动汽车，直到2020年才被特斯拉的Model 3超越。
但是，这款汽车有时会成为新闻焦点，原因是Nissan在设计上做出了专家们称之为"妥协"的决定，包括决定不为电池添加先进的冷却系统，以及使用对温度特别敏感的电池化学物质。
半年"挂了"5次
桑德森在2020年购买了他的2016款Leaf电动车。去年1月到7月期间，它"死机"了5次。
他说："你坐进车里，按下按钮，完全没有任何反应。"
第一次死机时，他把车拖到了魁省西部他家附近的一个当地机械师那里。这位独立机械师告诉他，他的车就像一台iPhone，需要把它交给懂它的人。
因此，就像智能手机和其他现代数码设备死机后无法开启一样，桑德森把他那辆坏掉的Leaf称作"砖头"。
第一次出现这种情况时，他花了300元将车拖到50公里外渥太华的经销商417 Nissan。
由于可用于维修这家汽车制造商的电动产品的技术人员数量有限，桑德森的Leaf在四个星期后才修好，花了2800元。
他说："他们做了路试，说一切正常，所以我就把车开回来了，大约过了四个星期，它又变成砖头了。"
CAA会员资格用尽
桑德森购买了CAA会员资格，他认为这样可以节省拖车费用。但到了夏天中旬，他的三次拖车额度已经用完。
尽管他的Leaf只跑了8.2公里，但他还是买了第三辆家用车作为备用。
迄今为止，这辆Leaf已经"变砖"了五次，有时闲置长达数月，而桑德森仍在继续支付400元的月供。
上周，桑德森在同意支付最近一次维修的2340元费用后，417 Nissan坚持要将车拖回桑德森家的车道上。
桑德森认为，这意味着Nissan已经放弃了他和这辆车。
桑德森仍然坚持认为Leaf"从根本上来说是一辆好车"，但没有得到制造商的充分支持。
类似经历
来自渥太华的另一位Leaf车主哈梅尔（Alain Hamel）拥有类似的经历。
他在2016年购买了一辆全新的Leaf聆风。
他说："完全是这样。Nissan已经抛弃了所有的客户群。"
哈梅尔被告知，当电池性能从满电时的12格下降到9格时，可以更换新电池。
但他说，当这种情况发生时，Nissan告诉他，最新的更换政策仅涵盖充满电后显示7格的电池。
哈梅尔说："所以他们在改变标准。"
由于这辆车的续航能力已无法满足他的需求，而且无法更换新电池，他买了一辆特斯拉，并将Leaf挂到了二手市场上。
无法获得新电池
寻找Leaf电池替换品的难度是众所周知的。
密西沙加的Leaf车主哈鲁尼（Atif Harooni）在电池失效12个月后，仍在开着一辆租来的汽车。
Nissan发言人Douâa Jazouli告诉CBC，该公司一直在"努力开发一种兼容的替代电池，以替代已停产的2017款LEAF车型中搭载的30kW-h锂离子电池，并正在为加拿大市场寻找可持续的解决方案"。
Carlo Sabucco在奥克维尔（Oakville）经营着一家专门从事电动车维修的保养中心。他说，一年多以前，他就不再试图采购二手Leaf电池了。
"如果Leaf车主要求升级电池，我会说'抱歉，没有办法，你去找电池吧。祝你好运'。"
这种情况对桑德森来说是最悲观的，他担心需要更换新电池才能最终让他的汽车"复活"。
来源链接：https://twitter.com/RogerReimer4/status/1768257772939014203