什么叫做顶级薅羊毛？来自波尔多的21岁学生马塞尔（Marcel）仅用49欧元的铁路通票，实现了1200欧元的票价价值。
他在一个月内游览了法国的33个城市，乘坐了59趟列车，总行程超过12,500公里。
他的这次“薅羊毛之旅”主要得益于法国政府在2024年夏季推出的一项特别优惠：49欧元的月度铁路通票。
为了鼓励年轻人探索法国，这张通票专为16至27岁的年轻人设计，提供了在31天内无限次乘坐TER和Intercités列车的机会。
虽然这张通票不适用于高速列车TGV和巴黎所在的Île-de-France大区，但对于有闲没钱的年轻人来说，还是一个极具吸引力的选择。
“最初，它是要推出全年全国旅行的服务，我发现这个很方便，特别是往返于波城（比利牛斯-大西洋省）的父母身边，”21岁的马塞尔回忆道。
但即使铁路通票最终只是暂时进行测试，也就是七月和八月，马塞尔在他的暑期工作计划落空后还是尝试了一下。
他充分利用了他的这张通票。根据他仔细保存的最新统计，7 月 1 日至 31 日期间，他乘坐了不少于59 趟列车（44 趟 TER、11 趟 Intercités 白天、4趟 Intercités 夜间），在铁轨上度过了 145 个小时，在铁路上的行程约 12,500 公里。
他总共旅行了法国 33 个城镇，从达克斯到巴黎奥斯特利茨，再南下到普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸。
马塞尔在巴黎度过一天，然后再乘夜车前往东南部。他坦言：“我特别喜欢尼姆、蒙彼利埃和尼斯。” 尽管对蔚蓝海岸了解不多，但它的独特魅力让人难以抗拒。
当然要充分利用这张通票并不容易。其中一个麻烦就是，一旦旅程中有多个换乘点，不同的列车票必须单独预订。
马塞尔抱怨道：“我遇到的最大问题是你不能在同一天两次从同一个车站出发。然而，当你白天往返并有换乘时，这种情况就很容易发生。”
为了应对这些问题，他不得不精心安排行程，并自掏腰包支付部分路段的费用，因为铁路通票无法覆盖这些。
“有些地区的交通确实比其他地方更难搞定，”马塞尔进一步解释，他还强调，必须提前在Intercités夜间列车上预订座位，以确保能预定到免费的斜躺座椅，而不是支付19.90欧元的卧铺费用。
此外，有些地区的配额限制让马塞尔没办法尽情旅行。“一旦配额满了，就无法再预订了，”他无奈地说道。
但总体而言，在精心制定的计划之下，马塞尔通过7月的频繁旅行节省了超过1200欧元的交通费。
而且充分利用通票的挑战也并没有浇灭马塞尔旅行的热情，反而激发了他对未来探索更多法国城市的兴趣。
明年夏天，他计划再度启程，探索布列塔尼和其他未曾涉足的地区。
马塞尔最后表达了他的愿望：“如果通票能全年开放，向更多的人群提供，并将城市交通纳入系统，那就太棒了。”
事实上法国交通运输部就是在七月和八月进行试验。这张通票的推出，是法国政府为了推动更加环保和可持续的出行方式。
与德国的“Deutschlandticket”类似，这种定价策略不仅让铁路出行更具吸引力，也减少了短途飞行带来的碳排放。
德国的“Deutschlandticket”项目在2023年夏季据称减少了约180万吨的碳排放。
负责交通的部长代表的随行人员表示，该系统于今年夏天进行了试验，7月份吸引了 162,200 人。
截至 7 月 31 日，已预订 120 万张门票。但这距离 SNCF 和利益相关者的目标还很远，他们希望两个月内这种通票的销量超过 1000 万销量，达到 700,000 辆车次。
如果有更多的年轻人愿意订购这种通票，马塞尔的愿望就很有可能实现。
“实验结果将在八月底评估”。这张通票是否能全年开放？我们拭目以待。
什么叫做顶级薅羊毛？来自波尔多的21岁学生马塞尔（Marcel）仅用49欧元的铁路通票，实现了1200欧元的票价价值。
他在一个月内游览了法国的33个城市，乘坐了59趟列车，总行程超过12,500公里。
他的这次“薅羊毛之旅”主要得益于法国政府在2024年夏季推出的一项特别优惠：49欧元的月度铁路通票。
为了鼓励年轻人探索法国，这张通票专为16至27岁的年轻人设计，提供了在31天内无限次乘坐TER和Intercités列车的机会。
虽然这张通票不适用于高速列车TGV和巴黎所在的Île-de-France大区，但对于有闲没钱的年轻人来说，还是一个极具吸引力的选择。
“最初，它是要推出全年全国旅行的服务，我发现这个很方便，特别是往返于波城（比利牛斯-大西洋省）的父母身边，”21岁的马塞尔回忆道。
但即使铁路通票最终只是暂时进行测试，也就是七月和八月，马塞尔在他的暑期工作计划落空后还是尝试了一下。
他充分利用了他的这张通票。根据他仔细保存的最新统计，7 月 1 日至 31 日期间，他乘坐了不少于59 趟列车（44 趟 TER、11 趟 Intercités 白天、4趟 Intercités 夜间），在铁轨上度过了 145 个小时，在铁路上的行程约 12,500 公里。
他总共旅行了法国 33 个城镇，从达克斯到巴黎奥斯特利茨，再南下到普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸。
马塞尔在巴黎度过一天，然后再乘夜车前往东南部。他坦言：“我特别喜欢尼姆、蒙彼利埃和尼斯。” 尽管对蔚蓝海岸了解不多，但它的独特魅力让人难以抗拒。
当然要充分利用这张通票并不容易。其中一个麻烦就是，一旦旅程中有多个换乘点，不同的列车票必须单独预订。
马塞尔抱怨道：“我遇到的最大问题是你不能在同一天两次从同一个车站出发。然而，当你白天往返并有换乘时，这种情况就很容易发生。”
为了应对这些问题，他不得不精心安排行程，并自掏腰包支付部分路段的费用，因为铁路通票无法覆盖这些。
“有些地区的交通确实比其他地方更难搞定，”马塞尔进一步解释，他还强调，必须提前在Intercités夜间列车上预订座位，以确保能预定到免费的斜躺座椅，而不是支付19.90欧元的卧铺费用。
此外，有些地区的配额限制让马塞尔没办法尽情旅行。“一旦配额满了，就无法再预订了，”他无奈地说道。
但总体而言，在精心制定的计划之下，马塞尔通过7月的频繁旅行节省了超过1200欧元的交通费。
而且充分利用通票的挑战也并没有浇灭马塞尔旅行的热情，反而激发了他对未来探索更多法国城市的兴趣。
明年夏天，他计划再度启程，探索布列塔尼和其他未曾涉足的地区。
马塞尔最后表达了他的愿望：“如果通票能全年开放，向更多的人群提供，并将城市交通纳入系统，那就太棒了。”
事实上法国交通运输部就是在七月和八月进行试验。这张通票的推出，是法国政府为了推动更加环保和可持续的出行方式。
与德国的“Deutschlandticket”类似，这种定价策略不仅让铁路出行更具吸引力，也减少了短途飞行带来的碳排放。
德国的“Deutschlandticket”项目在2023年夏季据称减少了约180万吨的碳排放。
负责交通的部长代表的随行人员表示，该系统于今年夏天进行了试验，7月份吸引了 162,200 人。
截至 7 月 31 日，已预订 120 万张门票。但这距离 SNCF 和利益相关者的目标还很远，他们希望两个月内这种通票的销量超过 1000 万销量，达到 700,000 辆车次。
如果有更多的年轻人愿意订购这种通票，马塞尔的愿望就很有可能实现。
“实验结果将在八月底评估”。这张通票是否能全年开放？我们拭目以待。