特斯拉被纳入中国政府采购项目。在上海、江苏等多地国企，政府单位，开始集中采购特斯拉。
很多人不理解，美国市场的大门对中国关闭，怎么中国政企还要批量采购特斯拉？这不是给特斯拉送银子吗？中国汽车厂赚不到美国的钱，怎么还拼命地给特斯拉送订单？
这里面的核心有两点：一是，进一步营造良好的营商环境。什么叫“良好的营商环境”？就是国企、外企、私企，尽可能地做到一视同仁，公平对待。这些年来，针对外资的舆论风向很不好，一提到外资，就有一批人疯狂抵制，谩骂。一个典型的误导性观点就是，“买苹果、特斯拉，是给美帝国主义送子弹”。这是一种严重误导公众的弱智观点。
为什么这么说？因为苹果也好、特斯拉也好，都是在中国制造的，为中国创造了成千上万的就业岗位，背后还拉着一堆的供应商，而这些供应商拿到苹果、特斯拉的订单后，才能扩大生产，招募更多的工人。一个苹果公司，一个特斯拉公司，在中国所创造的就业岗位，就是百万级别的。
这时，有人反驳了，华为、比亚迪不也创造就业岗位吗？那么，问题来了，为什么我们不能既支持华为、比亚迪，也包容苹果、特斯拉？国产、外资，是相辅相成，相互竞争的，只有兼容并蓄，才能共同成长，实现中国利益的最大化。引入外资与支持国产，并非势不两立，而是可以共存共赢的。
政企带头批量采购特斯拉，就是要告诉外企，中国不是一个排外的国家。同时，中国也对一大批西方国家开放了144小时免签制度，仅上半年，就吸引境外游客1463万人，全年吸引境外游客可以突破3000万人。平均每个游客消费3000美元，就能创造900亿美元的旅游收入，折合人民币，就开创了一个6500亿的入境游市场规模。
中国要摆脱房地产陷阱，摆脱中等收入困境，只有一个办法，加大开放力度，既要走出去，也要引进来，形成良性的市场竞争环境。不管是国产，还是外资，任何一方单独做大，统治市场，就是不利于消费者的。只有充分的竞争，才能打造一个对消费者充分有利的市场，才能不断倒逼企业创新，促进技术研发，扩大就业。
第二个原因是，国产。一个不争的事实是，特斯拉的国产化率远远超过了大部分的国产品牌。特斯拉的国产率约为95%，比亚迪的国产率约为90%，理想、蔚来等其他本土车企的国产率，都难以超越特斯拉。为什么会这样？因为特斯拉是签了对赌协议的，每年要给上海缴纳22.3亿税收，否则，土地要么被回收，要么就补差价。另外，特斯拉还要在中国实现100%国产化，目前国产化率是95%，到2029年，要实现100%纯中国生产。
相反，本土国产品牌没有这些要求，你想进口海外零部件，就进口海外零部件，像高通、英伟达的芯片，博世的机械零部件等，国产品牌在订购进口零部件时，没有太多的限制，随便买、敞开买。正是因为这样，许家印才能打造出恒驰汽车，它的零部件、工厂、技术专利等，主要都是从海外买来的。
还有一个值得注意的是，特斯拉的数据中心已经在上海建好了。这就为特斯拉的全自动驾驶技术在中国落地，打通了最后一关。此前，马斯克原本约了去印度，见莫迪。但因为中国决定，对特斯拉开放FSD自动驾驶技术准入门槛，马斯克连夜取消会见莫迪，赶往北京。完成这一步，特斯拉的中国本地化，就基本打通关了。
零部件95%是中国造，数据中心由中国监控，不得流出，FSD自动驾驶也被批准落户，政企单位采购特斯拉，也就等于支持国产新能源产业链了。
但这一切，都仅限于国产特斯拉。什么意思呢？因为特斯拉有美国工厂、墨西哥工厂、柏林工厂，上海工厂。我们所批准的一切授权，都只限定于上海工厂制造的国产特斯拉。所有进口的特斯拉汽车，都不在这个许可范围之内。有些人，在特斯拉没有国产化之前，购买了进口特斯拉，就享受不了这些政策，也无法升级国产版的FSD自动驾驶技术。
因此，开放与国产，才是特斯拉打通中国政企市场的关键所在。
只有国产特斯拉，才是中国电动汽车。
特斯拉被纳入中国政府采购项目。在上海、江苏等多地国企，政府单位，开始集中采购特斯拉。
很多人不理解，美国市场的大门对中国关闭，怎么中国政企还要批量采购特斯拉？这不是给特斯拉送银子吗？中国汽车厂赚不到美国的钱，怎么还拼命地给特斯拉送订单？
这里面的核心有两点：一是，进一步营造良好的营商环境。什么叫“良好的营商环境”？就是国企、外企、私企，尽可能地做到一视同仁，公平对待。这些年来，针对外资的舆论风向很不好，一提到外资，就有一批人疯狂抵制，谩骂。一个典型的误导性观点就是，“买苹果、特斯拉，是给美帝国主义送子弹”。这是一种严重误导公众的弱智观点。
为什么这么说？因为苹果也好、特斯拉也好，都是在中国制造的，为中国创造了成千上万的就业岗位，背后还拉着一堆的供应商，而这些供应商拿到苹果、特斯拉的订单后，才能扩大生产，招募更多的工人。一个苹果公司，一个特斯拉公司，在中国所创造的就业岗位，就是百万级别的。
这时，有人反驳了，华为、比亚迪不也创造就业岗位吗？那么，问题来了，为什么我们不能既支持华为、比亚迪，也包容苹果、特斯拉？国产、外资，是相辅相成，相互竞争的，只有兼容并蓄，才能共同成长，实现中国利益的最大化。引入外资与支持国产，并非势不两立，而是可以共存共赢的。
政企带头批量采购特斯拉，就是要告诉外企，中国不是一个排外的国家。同时，中国也对一大批西方国家开放了144小时免签制度，仅上半年，就吸引境外游客1463万人，全年吸引境外游客可以突破3000万人。平均每个游客消费3000美元，就能创造900亿美元的旅游收入，折合人民币，就开创了一个6500亿的入境游市场规模。
中国要摆脱房地产陷阱，摆脱中等收入困境，只有一个办法，加大开放力度，既要走出去，也要引进来，形成良性的市场竞争环境。不管是国产，还是外资，任何一方单独做大，统治市场，就是不利于消费者的。只有充分的竞争，才能打造一个对消费者充分有利的市场，才能不断倒逼企业创新，促进技术研发，扩大就业。
第二个原因是，国产。一个不争的事实是，特斯拉的国产化率远远超过了大部分的国产品牌。特斯拉的国产率约为95%，比亚迪的国产率约为90%，理想、蔚来等其他本土车企的国产率，都难以超越特斯拉。为什么会这样？因为特斯拉是签了对赌协议的，每年要给上海缴纳22.3亿税收，否则，土地要么被回收，要么就补差价。另外，特斯拉还要在中国实现100%国产化，目前国产化率是95%，到2029年，要实现100%纯中国生产。
相反，本土国产品牌没有这些要求，你想进口海外零部件，就进口海外零部件，像高通、英伟达的芯片，博世的机械零部件等，国产品牌在订购进口零部件时，没有太多的限制，随便买、敞开买。正是因为这样，许家印才能打造出恒驰汽车，它的零部件、工厂、技术专利等，主要都是从海外买来的。
还有一个值得注意的是，特斯拉的数据中心已经在上海建好了。这就为特斯拉的全自动驾驶技术在中国落地，打通了最后一关。此前，马斯克原本约了去印度，见莫迪。但因为中国决定，对特斯拉开放FSD自动驾驶技术准入门槛，马斯克连夜取消会见莫迪，赶往北京。完成这一步，特斯拉的中国本地化，就基本打通关了。
零部件95%是中国造，数据中心由中国监控，不得流出，FSD自动驾驶也被批准落户，政企单位采购特斯拉，也就等于支持国产新能源产业链了。
但这一切，都仅限于国产特斯拉。什么意思呢？因为特斯拉有美国工厂、墨西哥工厂、柏林工厂，上海工厂。我们所批准的一切授权，都只限定于上海工厂制造的国产特斯拉。所有进口的特斯拉汽车，都不在这个许可范围之内。有些人，在特斯拉没有国产化之前，购买了进口特斯拉，就享受不了这些政策，也无法升级国产版的FSD自动驾驶技术。
因此，开放与国产，才是特斯拉打通中国政企市场的关键所在。
只有国产特斯拉，才是中国电动汽车。