F1的职场困惑:和同事有竞争关系,不想帮他有错吗

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Toutiao
最新回复:2019年9月13日 7点12分 PT
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中新网

资料图:2019年F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。 殷立勤 摄

上周末的F1意大利大奖赛,法拉利车队时隔九年再次在主场夺冠。但冠军得主勒克莱尔在排位赛未按照计划给队友“拉尾流”,这件事在赛后持续发酵。这正是F1这个特殊职场的真实写照,车手既是同事又是对手,关系十分微妙。

F1中的“拉尾流”,简单来说就是在比赛中(尤其是大直道),开在前面的赛车要面对的空气阻力大,而紧随其后的赛车面对的空气阻力小,能更有效提升车速。一些其他竞速项目,也可以看到类似的情况,领跑更消耗体力,跟随跑更省力。

根据法拉利的安排,排位赛中两位车手会交替扮演前车的角色,为后车“拉尾流”。但维特尔帮助了勒克莱尔“拉尾流”,勒克莱尔却没有帮维特尔。他在赛后解释是场上的形势导致,自己并不是故意的。

资料图:4月14日,世界一级方程式赛车锦标赛(F1)第1000站比赛在上海举行,图为比赛发车阶段。中新社记者 侯宇 摄

根据赛后官方做的对比,吃到“尾流效益”的勒克莱尔相比于队友,一段直道获得了9公里/小时的速度提升,0.131秒的圈速提升。最终,勒克莱尔排位赛第1,顺利夺冠,而维特尔排位赛第4,正赛中又失误打滑,仅仅排名第13 。

“拉尾流”风波在比赛后依然在发酵,不少车迷为维特尔鸣不平。不过外媒报道,法拉利领队比诺托赛后告诉勒克莱尔,因为最终夺冠,他此前的行为“被原谅了”。不知道维特尔看到这则新闻,心里作何感想。

F1车队队内两位车手就像我们普通的职场人士,和同事的关系可能充满了戏剧性。

资料图:舒马赫。

你愿意为了所谓“大局”,牺牲自己成全同事吗?2002年奥地利大奖赛,一路领先的法拉利车手巴里切罗在最后一圈被队友舒马赫超越,这次超车存在较为明显的“让车”嫌疑。这站比赛震惊了全世界车迷,最终国际汽联给法拉利开出了100万美元的罚单。

从车队角度来看,确保舒马赫拿下车手总冠军就是“大局”。巴里切罗和舒马赫做队友期间,总体来看一直听从了车队的指挥,场上尽量配合“车王”。但在2008年将退役之际,巴里切罗向媒体透漏,当年“让车”是因为车队在无线电沟通时,以解雇自己为要挟。

并不是所有车手都像巴里切罗这样“大度”,新生代车手中,不少直接表明态度:我们是同事也是对手,不可能无条件帮他,会全力争胜。

资料图:汉密尔顿给车迷致敬。 殷立勤 摄

近几年来,梅赛德斯车队几乎统治了F1,但队中有两名顶尖车手,有时会遇到“甜蜜的烦恼”。2016赛季,汉密尔顿和队友罗斯伯格在场上的竞争堪称火爆,西班牙站相撞双双退赛、加拿大站再次发生碰撞、奥地利站最后几圈发生碰撞罗斯伯格赛车受损……

面对这样的情况,梅赛德斯没有像曾经的法拉利一样,使用车队指令。实际上,即使冒着被处罚的危险使用车队指令,恐怕这两位车手也没人会听。

归根结底,是因为两个人实力都足够强,成绩相当。而法拉利“拉尾流”事件同样如此,勒克莱尔拿下了本站比赛的冠军,车手排行榜上领先队友维特尔。那么他违背车队安排的举动,最终轻易“被原谅”。

资料图:勒克莱尔。

当年“让车”的巴里切罗或许也是耿耿于怀的,但是没办法的是,他的队友是“车王”舒马赫。车队要选择利益最大的方案,一定是力保舒马赫。竞技体育,有时候最能诠释“弱肉强食”这四个字。

当然,对于普通职场人士来说,可能不会遇到如此极端、需要牺牲的情况。不过,努力工作,让自己变成更强的那一个,总是没有错的!

G
GIA宝石学家
1 楼
和乒乓球让球一个道理
叹息
2 楼
知道什么叫车“队”吗?一个F1车队从后面庞大的研发团队,到前面一线的技术组,上上下下几百人就服务你2个车手,车手只是车队的一小部分,顶多算是球队的前锋。靠你一个人,你以为是短跑啊
A
Alexyixiu
3 楼
真的,车手技术可能只占获胜因素里很小一部分,更大的是车本身的性能,维修站能力,赛前调教,团队管理,战术布置等等