国际民航市场这几年新闻颇多，第一个就是功勋机型载客型波音747陆续退役，也只有中国等少数国家还有客运机型服役，大部分国家都用双发宽体飞机取代了这种珍宝客机。第二件事就是波音没完没了的丑闻，787出事，737频繁出问题。第三件事到和波音没有直接关系，空客家最大的超级客机A380居然已经有飞机退役了，仅仅服役十年就要被拆解。这不禁让人感叹，A380到底怎么了呢？
波音747是世界上第一种大型四发宽体远程客机，也是目前人类最著名的客机，载客量多而且外形优美，是波音的代表机型。747当年非常火，不但为波音赚取了大量金钱，购买747的航空公司也尝到了大甜头，大飞机真的是一个国家经济腾飞的标志性象征。
▲顺丰的747，各位手里的快递也许就是这架飞机运送的
747的成功自然让其他公司心痒痒，就连洛克希德公司都曾想开发四发大型客机来抗衡747，但是最终没能诞生，连三星客机也因为丑闻等事件一蹶不振，甚至让洛克希德退出了民航市场的竞争。空客公司不一样，其早期机型成熟后，市场的份额也越来越大，成为波音真正的也是唯一的对手。空客公司既想证明实力也想挤占747的市场，便启动了A380项目，在几乎全部方面都超过了747。
▲A380的尺寸和起飞重量载客量等关键数据都超越了747
然而看似更为优秀的A380购买者寥寥无几，甚至成了中东土豪的象征，并没有像747那样闻名世界并且烙下深深地印记。今年的2月21日，中国人民还在抗击疫情，而法国那边出了大新闻，法航的一架A380在服役了10年零10天后正式退役，而且也没有进入博物馆，将运往爱尔兰拆解，令人唏嘘。
▲我国购买的A380数量也不多
这起事件是A380整个项目"失败"的标志，那么，A380为什么会失败呢？简单来说有三个，对市场判断不清，衍生机型太少，起步太晚。
其实在上世纪90年代，777等远航程双发宽体客机就已经开始崛起，这些飞机少了两个发动机，经济性更好。同时载客量并没发生明显下降，加上双发宽体客机可以点对点运输，乘客乘坐更为方便，也更加受欢迎，对747这类飞机产生了明显的影响。不仅如此，747作为洲际飞机，并没737这类飞机受欢迎，也没有多少人需要天天横跨大西洋，波音对市场的嗅觉更为敏感。
▲这类大飞机对机场的要求也很高，只能飞客流量大的远程航线
第二，747如此知名并不简单是因为载客量，它的另一大市场是货运市场。虽然载客的747越来越少，但是货运的747数量依旧很多，短时间内很难取代。747的原型是波音参加超级运输机的产物，本身就有出色的载重能力和机内空间，只要稍加改动，就能成为非常好的民用运输机。
747货机还有一个可以翻起来的机头舱盖，和C5运输机很类似，非常适合运送货物，而且装卸效率超高。这是因为747在设计之初将驾驶时抬高形成双层布局，正好可以开设机头舱门。而A380就很难开设这个舱门，所以一直没有运输型号诞生，巨大的载重量根本发挥不出来。而这还远远没有结束，747是美国本土的飞机，空军一号和很多军用飞机用的也是747，不少灭火飞机天文观测飞机和试验飞机都是巨大的747，载客747退役后很多还是变成了货机或者特殊用途的飞机，生命仍然很旺盛。反观A380，衍生机型太少，自然敌不过更早问世且子孙众多的747。
▲我国购买的货运型747，机头的舱门非常醒目
最后，A380最好应该在上世纪80年代后期就要问世服役，这样就能和747正面竞争，分割上四分之一甚至三分之一的市场也不是没有可能。正因为诞生太晚，A380失去了和747竞争的资格，也就只能开始停产，退役，拆解，说到底还是公司对未来的估计过于乐观。
▲瘦长的A340虽然有和747竞争的嫌疑，但是它问世服役的也太晚，广泛认为它只能和777竞争
其实更早的时候，世界飞机还流行过超音速客机，苏联各方面实力不够，图144最终早早退役。美国人因为"理性"放弃了超音速客机，这才让747和双发宽体飞机成熟。而英法两国则研制成功了协和号超音速客机，只不过这个工程界的奇迹并没有在市场上取得成功，也在本世纪初早早退役。
现在看起来，A380的命运和当初的协和号飞机如出一辙，的确是超过了美国，但是市场并不认可超音速客机或者超大个的飞机。说到底，这两种飞机都只是象征罢了，早退早轻松。
国际民航市场这几年新闻颇多，第一个就是功勋机型载客型波音747陆续退役，也只有中国等少数国家还有客运机型服役，大部分国家都用双发宽体飞机取代了这种珍宝客机。第二件事就是波音没完没了的丑闻，787出事，737频繁出问题。第三件事到和波音没有直接关系，空客家最大的超级客机A380居然已经有飞机退役了，仅仅服役十年就要被拆解。这不禁让人感叹，A380到底怎么了呢？
波音747是世界上第一种大型四发宽体远程客机，也是目前人类最著名的客机，载客量多而且外形优美，是波音的代表机型。747当年非常火，不但为波音赚取了大量金钱，购买747的航空公司也尝到了大甜头，大飞机真的是一个国家经济腾飞的标志性象征。
▲顺丰的747，各位手里的快递也许就是这架飞机运送的
747的成功自然让其他公司心痒痒，就连洛克希德公司都曾想开发四发大型客机来抗衡747，但是最终没能诞生，连三星客机也因为丑闻等事件一蹶不振，甚至让洛克希德退出了民航市场的竞争。空客公司不一样，其早期机型成熟后，市场的份额也越来越大，成为波音真正的也是唯一的对手。空客公司既想证明实力也想挤占747的市场，便启动了A380项目，在几乎全部方面都超过了747。
▲A380的尺寸和起飞重量载客量等关键数据都超越了747
然而看似更为优秀的A380购买者寥寥无几，甚至成了中东土豪的象征，并没有像747那样闻名世界并且烙下深深地印记。今年的2月21日，中国人民还在抗击疫情，而法国那边出了大新闻，法航的一架A380在服役了10年零10天后正式退役，而且也没有进入博物馆，将运往爱尔兰拆解，令人唏嘘。
▲我国购买的A380数量也不多
这起事件是A380整个项目"失败"的标志，那么，A380为什么会失败呢？简单来说有三个，对市场判断不清，衍生机型太少，起步太晚。
其实在上世纪90年代，777等远航程双发宽体客机就已经开始崛起，这些飞机少了两个发动机，经济性更好。同时载客量并没发生明显下降，加上双发宽体客机可以点对点运输，乘客乘坐更为方便，也更加受欢迎，对747这类飞机产生了明显的影响。不仅如此，747作为洲际飞机，并没737这类飞机受欢迎，也没有多少人需要天天横跨大西洋，波音对市场的嗅觉更为敏感。
▲这类大飞机对机场的要求也很高，只能飞客流量大的远程航线
第二，747如此知名并不简单是因为载客量，它的另一大市场是货运市场。虽然载客的747越来越少，但是货运的747数量依旧很多，短时间内很难取代。747的原型是波音参加超级运输机的产物，本身就有出色的载重能力和机内空间，只要稍加改动，就能成为非常好的民用运输机。
747货机还有一个可以翻起来的机头舱盖，和C5运输机很类似，非常适合运送货物，而且装卸效率超高。这是因为747在设计之初将驾驶时抬高形成双层布局，正好可以开设机头舱门。而A380就很难开设这个舱门，所以一直没有运输型号诞生，巨大的载重量根本发挥不出来。而这还远远没有结束，747是美国本土的飞机，空军一号和很多军用飞机用的也是747，不少灭火飞机天文观测飞机和试验飞机都是巨大的747，载客747退役后很多还是变成了货机或者特殊用途的飞机，生命仍然很旺盛。反观A380，衍生机型太少，自然敌不过更早问世且子孙众多的747。
▲我国购买的货运型747，机头的舱门非常醒目
最后，A380最好应该在上世纪80年代后期就要问世服役，这样就能和747正面竞争，分割上四分之一甚至三分之一的市场也不是没有可能。正因为诞生太晚，A380失去了和747竞争的资格，也就只能开始停产，退役，拆解，说到底还是公司对未来的估计过于乐观。
▲瘦长的A340虽然有和747竞争的嫌疑，但是它问世服役的也太晚，广泛认为它只能和777竞争
其实更早的时候，世界飞机还流行过超音速客机，苏联各方面实力不够，图144最终早早退役。美国人因为"理性"放弃了超音速客机，这才让747和双发宽体飞机成熟。而英法两国则研制成功了协和号超音速客机，只不过这个工程界的奇迹并没有在市场上取得成功，也在本世纪初早早退役。
现在看起来，A380的命运和当初的协和号飞机如出一辙，的确是超过了美国，但是市场并不认可超音速客机或者超大个的飞机。说到底，这两种飞机都只是象征罢了，早退早轻松。