2024年刚开年，一张汽车质量排行榜的图片在各大网站上流传，在刚刚过去的2023年，问界M5不仅斩获了12万+新用户，在中国汽车质量网发布的“中国汽车质量排行”中，问界M5还斩获了“2023年度新能源中型SUV质量排行第一”的荣誉，作为2023年异军突起的品牌黑马，问界可谓是名利双收。
但这边问界还沉浸在M5质量第一名的喜悦里，另一边负面已经开始发酵。1月8日下午一个名为“车主质疑问界汽车功能频繁故障”的词条挂上相关汽车网站热搜，同样的，社交媒体网站也出现了“功能故障零部件脱落车主质疑问界汽车”的词条。
而词条内的内容是江苏城市频道所报道的一则问界M5车主的消费维权新闻。南京市民唐先生在2022年的10月份花35万元购入一台问界M7，此后，问题不断。
首先是提车几天后主驾座椅迎宾功能失灵，“提车后四五天，一开门整个座椅直接往前冲，把我压在方向盘上动不了”唐先生这么说道。当时销售门店的反馈是软件故障，但是在车机重启以及软件升级后故障仍然存在，多次沟通后门店为唐先生更换了全新的主驾座椅。
根据唐先生所述，就在主驾座椅更换后，自己在带客户前往外地调研时座椅后背盖板掉落，线路暴露在外。而后在23年6月，门店与唐先生协商，基于原本的M7产生磨损，厂家为唐先生更换了售价较低的问界M5。
但就在2023年8月份唐先生再度提新车后，仅两个月时间，问界M5又在高速行驶的过程中出现了螺丝松脱导致轮子护板掉落，卡住前面轮毂的故障。同时，因事故发生路况并不明晰，且行车记录仪画面也已经被覆盖掉，唐先生也委托相关鉴定评估机构针对后叶子板内衬掉落原因进行鉴定，鉴定结果排除了因撞击导致脱落的原因，目前售后门店与南京唐先生还在针对赔偿问题进行接洽。
唐先生不满的心情相信大多数人都可以理解，毕竟花三十几万购买一辆新车，一年多时间又是换座椅，又是换车，结果还在高速公路上出故障，已经不是体验感的问题了，而是涉及最关键的安全问题。
但咱也得说句公道话，按照整个事件的发展过程来看，问界的售后其实做得还算是到位，又是换零件又是换新车的，只是做不好质量的第一步，用售后能弥补用户的印象吗？
在问界M7的车友圈我们看到了问界新M7的用户反馈提车半个月出现刹车异响，多次找过售后，但均没有解决办法，该用户认为这个价位的车不应该有这种声音，评论区也有用户反映出现了相关的问题，并纷纷“献计献策”，表示需要“磨合一段”时间。
其实问界算是很典型的一个靠“流量”火起来的品牌，在互联网上对问界支持的声量很大，即使是质量问题被爆出的时候，也有一帮问界的粉丝来为问界说话。
以目前互联网的舆论来看，问界此次车主投诉是否“为黑而黑”还真不好定论，只是我们从多方渠道车主的反馈来看，问界在质量层面的能力确实有待提高，而问界被爆花式故障这件事儿也给所有新势力品牌们提了个醒。
其一，流量有多大，所要承受的代价是与之相等的。品牌因为流量舆论被大众看到，就越要做好自身质量和售后服务的把关，否则一旦出现问题就会被放大到聚光灯底下，承受流量的“反噬”，给品牌声誉造成的影响也是乘以数倍的。比如说2023年的车圈红人小米汽车，是赚足了流量的红利，车还没上市，但是宣发已经相当到位了，可是随之而来的是网络上各种虚假的消息和谣言，为辟谣跑断腿。
其二，流量越大，责任越大。如今是自主品牌造车的关键时期，很多用户其实对于大多数新能源产品还迟迟没有放下戒备心，这时候高流量品牌对于行业所要承担的责任也相当大，一旦质量和售后崩盘影响的不仅仅是一个品牌，更是一整个行业。
希望更多品牌在享受流量所带来红利的同时，也要牢记自身的责任，流量再好，都不如做好产品质量和用户服务来得好。
2024年刚开年，一张汽车质量排行榜的图片在各大网站上流传，在刚刚过去的2023年，问界M5不仅斩获了12万+新用户，在中国汽车质量网发布的“中国汽车质量排行”中，问界M5还斩获了“2023年度新能源中型SUV质量排行第一”的荣誉，作为2023年异军突起的品牌黑马，问界可谓是名利双收。
但这边问界还沉浸在M5质量第一名的喜悦里，另一边负面已经开始发酵。1月8日下午一个名为“车主质疑问界汽车功能频繁故障”的词条挂上相关汽车网站热搜，同样的，社交媒体网站也出现了“功能故障零部件脱落车主质疑问界汽车”的词条。
而词条内的内容是江苏城市频道所报道的一则问界M5车主的消费维权新闻。南京市民唐先生在2022年的10月份花35万元购入一台问界M7，此后，问题不断。
首先是提车几天后主驾座椅迎宾功能失灵，“提车后四五天，一开门整个座椅直接往前冲，把我压在方向盘上动不了”唐先生这么说道。当时销售门店的反馈是软件故障，但是在车机重启以及软件升级后故障仍然存在，多次沟通后门店为唐先生更换了全新的主驾座椅。
根据唐先生所述，就在主驾座椅更换后，自己在带客户前往外地调研时座椅后背盖板掉落，线路暴露在外。而后在23年6月，门店与唐先生协商，基于原本的M7产生磨损，厂家为唐先生更换了售价较低的问界M5。
但就在2023年8月份唐先生再度提新车后，仅两个月时间，问界M5又在高速行驶的过程中出现了螺丝松脱导致轮子护板掉落，卡住前面轮毂的故障。同时，因事故发生路况并不明晰，且行车记录仪画面也已经被覆盖掉，唐先生也委托相关鉴定评估机构针对后叶子板内衬掉落原因进行鉴定，鉴定结果排除了因撞击导致脱落的原因，目前售后门店与南京唐先生还在针对赔偿问题进行接洽。
唐先生不满的心情相信大多数人都可以理解，毕竟花三十几万购买一辆新车，一年多时间又是换座椅，又是换车，结果还在高速公路上出故障，已经不是体验感的问题了，而是涉及最关键的安全问题。
但咱也得说句公道话，按照整个事件的发展过程来看，问界的售后其实做得还算是到位，又是换零件又是换新车的，只是做不好质量的第一步，用售后能弥补用户的印象吗？
在问界M7的车友圈我们看到了问界新M7的用户反馈提车半个月出现刹车异响，多次找过售后，但均没有解决办法，该用户认为这个价位的车不应该有这种声音，评论区也有用户反映出现了相关的问题，并纷纷“献计献策”，表示需要“磨合一段”时间。
其实问界算是很典型的一个靠“流量”火起来的品牌，在互联网上对问界支持的声量很大，即使是质量问题被爆出的时候，也有一帮问界的粉丝来为问界说话。
以目前互联网的舆论来看，问界此次车主投诉是否“为黑而黑”还真不好定论，只是我们从多方渠道车主的反馈来看，问界在质量层面的能力确实有待提高，而问界被爆花式故障这件事儿也给所有新势力品牌们提了个醒。
其一，流量有多大，所要承受的代价是与之相等的。品牌因为流量舆论被大众看到，就越要做好自身质量和售后服务的把关，否则一旦出现问题就会被放大到聚光灯底下，承受流量的“反噬”，给品牌声誉造成的影响也是乘以数倍的。比如说2023年的车圈红人小米汽车，是赚足了流量的红利，车还没上市，但是宣发已经相当到位了，可是随之而来的是网络上各种虚假的消息和谣言，为辟谣跑断腿。
其二，流量越大，责任越大。如今是自主品牌造车的关键时期，很多用户其实对于大多数新能源产品还迟迟没有放下戒备心，这时候高流量品牌对于行业所要承担的责任也相当大，一旦质量和售后崩盘影响的不仅仅是一个品牌，更是一整个行业。
希望更多品牌在享受流量所带来红利的同时，也要牢记自身的责任，流量再好，都不如做好产品质量和用户服务来得好。