电动车品牌比亚迪上月启动大规模降价活动，22款车型降价幅度最高达34%，韩媒《dailian》撰文指出，目前比亚迪的净负债约3230亿人民币，为了改善财务状况，祭出毁灭性价格战借此清库存。
据中时新闻网报道，比亚迪今年设定的销售目标是550万辆，但截至4月，累计销量138万辆，仅为目标的25%，因销售量不如预期，采取大规模降价清库存。专家示警中国电动车市场已过度饱和，且竞争加剧，最新汽车库存量350万辆，是2023年12月以来最高水平，因库存不断累积，各种压价手段层出不穷。
韩媒报道指出，比亚迪债务快速成长，关键在于其拖欠供应商款项的累积，传出拖欠债务高达数十亿韩元。比亚迪从供应商购买零件后会开立期票，期限远超越竞争对手，一般来说，国际公司平均付款时间为2个月，特斯拉为3个月，但比亚迪平均付款时间为9个月，最长可达一年。
韩媒报道称，比亚迪在中国市场大幅降价后，其他企业也纷纷加入这场恶性竞争，这场清库存的浪潮越演越烈。
中国长城汽车董事长魏建军日前受访指出，汽车产业中已经出现恒大，只是目前仍未爆破，外界认为，魏建军暗指比亚迪是“汽车业的恒大”。
比亚迪公关总经理李云飞则暗批长城汽车，指“河北某车企”因煽动舆论恶意举报，公司将保留法律追诉权。
电动车品牌比亚迪上月启动大规模降价活动，22款车型降价幅度最高达34%，韩媒《dailian》撰文指出，目前比亚迪的净负债约3230亿人民币，为了改善财务状况，祭出毁灭性价格战借此清库存。
据中时新闻网报道，比亚迪今年设定的销售目标是550万辆，但截至4月，累计销量138万辆，仅为目标的25%，因销售量不如预期，采取大规模降价清库存。专家示警中国电动车市场已过度饱和，且竞争加剧，最新汽车库存量350万辆，是2023年12月以来最高水平，因库存不断累积，各种压价手段层出不穷。
韩媒报道指出，比亚迪债务快速成长，关键在于其拖欠供应商款项的累积，传出拖欠债务高达数十亿韩元。比亚迪从供应商购买零件后会开立期票，期限远超越竞争对手，一般来说，国际公司平均付款时间为2个月，特斯拉为3个月，但比亚迪平均付款时间为9个月，最长可达一年。
韩媒报道称，比亚迪在中国市场大幅降价后，其他企业也纷纷加入这场恶性竞争，这场清库存的浪潮越演越烈。
中国长城汽车董事长魏建军日前受访指出，汽车产业中已经出现恒大，只是目前仍未爆破，外界认为，魏建军暗指比亚迪是“汽车业的恒大”。
比亚迪公关总经理李云飞则暗批长城汽车，指“河北某车企”因煽动舆论恶意举报，公司将保留法律追诉权。