看到众人泪奔:52岁大货司机的3000公里半个月长途(图)

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Toutiao
最新回复:2018年8月3日 12点21分 PT
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中国人的一天


每年运送330亿吨货物,服务4.3亿个家庭。在享受物流越来越便捷的时候,很少有人会在意这些货物是如何运送的。据统计,中国货运总量76%是靠公路运输完成的,这个巨额数字背后是被称为“公路上的游牧民族”3000万货车司机的默默付出。他们一年大部分时候与家人分离,长年奔波在路上,一日三餐不固定,作息也不规律,还要面临货难找车难开,车匪路霸乱收费,以及随时可能的意外横祸。今年52岁的孙思强,在货车司机中已经算是大龄,为了生活,他依然在路上。摄影:孙晓晨



6月27日下午,孙思强从潍坊开货车到东营一工厂大院装货。老孙是山东潍坊人,开货车已经20年了。按照他的说法,为了尽可能地多赚钱不跑专线,哪里有货就去哪,司机一般都更愿意跑长途,那样挣钱更多一些,这100桶化工材料需要运到新疆哈密,还差11吨的货物就可以出发了。



出发前,虽然车险还没到期,老孙还是及时续交了下一年的保险,以免卡车在没有保障的危险中行驶。这次上保险花去4000多元, 一年下来,各种保险加起来近两万元。



由于货运市场的低迷与恶性竞争,找货越来越困难,即使有部分固定货源,老孙仍要找货、拼货、等货,等货的过程漫长又充满焦虑。6月30日,在山东寿光北部一物流园内,孙思强等来了一批机床,目的地也是新疆。除了开车,老孙还负责货物的维护、车辆的布置、封车。为了装下这批机床,孙思强与物流中心装卸工重新调整了塑料桶位置。



第二批货装好后开始封车,封车是个技术活儿也是力气活儿,一会儿功夫衣服就被汗水打透。老孙有一对儿女,女儿已经出嫁,儿子也快到了结婚的年龄,以后的婚房彩礼,各种家庭花销都需要他一趟一趟拉货挣钱回来。



封车后,老孙用就着水龙头洗脸,暂时缓解一下酷热和疲惫。虽然之前在家休整了几天,但实际上是在找货、等货,等货的休息和没有心事的休息是不一样的。



下午4点半,货车驶出物流中心,准备晚上前往淄博再装一批货后就满载出发。老孙将卡车开到物流中心出口的地磅上过了下磅,还差7吨的货满载。从地磅上下来,孙思强给淄博的货主打电话,确定那批货重达8吨后无奈拒绝了。2016年交通部发文,六轴车辆统一限重从55吨下降到49吨。在运费不涨的情况下,载重降了6吨,意味着司机的利润打了不少折扣。车装不满,今天又不能出发了,还要继续找货、等货。



自2017年以来,大批影响环保的企业被取缔、关停,货源越来越少。7月1日下午,孙思强终于找到第三批货装车,准备出发。



这一趟,路上有3000多公里,上路后没有洗澡的条件,临行前老孙在物流中心大院用冷水洗了个澡。



虽然走高速费用很高,但可以规避走下道的修路、查车、路匪路霸等风险。7月1日下午两点半,G18 高速山东寿光服务区,老孙听开卡车的朋友说,前方路段禁止五轴以上车辆通行,建议后半夜再走。



将车停靠在服务区后,孙思强将随车携带的吊床挂到货车下面,抓紧时间睡起了觉,为后半夜开车养精蓄锐。



为节省开支,孙思强每次跑长途前都会让妻子在家准备好干煎饼。煎饼晾干后虽然口感不好,但可以在闷热的驾驶室不变质。老孙还记得第一次跑长途,妻子准备的煎饼没有晾干,第二天吃的时候都已经发霉了。妻子晕车严重,不能在路上陪伴,只能在他出发前把吃的喝的打理周到。



晚上8点半,天已经黑了,跟服务区过往的司机聊天,得知前方白天禁行路段已经可以通行了,孙思强打算立刻出发。之前因为等货耽搁了几天,只要开始送货,老孙就进入了拼命赶路状态,窗外的一切都是过眼云烟。



7月1日晚上23点40分,货车到达河北海兴服务区,服务区里停满了来自全国各地的卡车。卡车驶进服务区后,保安迎了上来,说交10块钱可以帮忙看车,保证货物和油的安全。货车夜晚停靠服务区期间丢油、丢货情况司空见惯,仅一箱油就上千块,老孙觉得10元钱不多,就图睡个安稳觉。



简单吃过晚饭后,孙思强整理驾驶室,准备休息。



在服务区停靠的卡车上,很多司机跟孙思强一样以车为“家”, 吃住都在上面,从装货点到卸货点, 日复一日,马不停蹄地奔波。



7月2日早上5点,在休息4个小时后孙思强又上路了。货主不停地催货,老孙不敢耽误时间。经过沧州时,突然下起暴雨,水流沿着路面流淌,行车视野变得模糊,路上的大货司机纷纷减速行驶。一个人开货车看上去自由,但也要面对难以忍受的单调与孤独,即使路上遇到其他货车司机,也是各自坐在自己的车里遥相眺望。



下午,在进入内蒙古地界前,孙思强将油箱加满,花了1650元。油费是路上的一笔巨大支出, 而且越往西部油价越高。自2009年1月开始,国务院实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费等六项收费的措施,柴油消费税单位税额每升提高了0.7元。老孙觉得养路费改征燃油税,对司机来说“ 一个样”。



进入内蒙古地界不到100公里的乌兰察布时,大货司机们最不想遇到、却又经常遇到的事情出现了:货车牵引车头零件出现故障,在一个上坡地段失去动力, 车坏在了高速上。



老孙钻到车头下检查故障,急得满头大汗,车上没有备用配件,为了不影响赶路,孙思强用铁丝将开裂的零件临时捆上。在停 车过程中,孙思强对赶来的巡逻交警 一直说客气话,保证很快就能修好上路。这次没有扣分罚款,孙思强感到庆幸。



晚上9点半,到达内蒙古白彦花服务区。这天从早上5点到晚上9点,跑了1100多公里,孙思强拿出煎饼大口吃起来。



吃完晚饭,老孙收拾驾驶室睡觉。服务区内,除了有油被偷的风险外,司机还会碰到其他偷窃事件,例如偷货、偷钱,每次睡觉前,老孙都会将门窗锁好。在驾驶室简陋的床铺上躺下后,老孙拿出手机,通过微信跟家人报个平安,顺便查查前方交通和天气,直到11点才睡去。



7月3日早上5点,孙思强就出发了。两个小时后,赶到内蒙古巴彦淖尔市,老孙驶离高速下来加油,下道的油价要比高速服务区的加油站便宜些,为了省钱,车上油罐里也储备了 一些, 足够跑到新疆。加满油后,老孙将油箱锁好。这次比昨天加油每升便宜了6毛钱,加满油箱花去近1600元。



担心昨天坏掉的零件再次故障,加满油后孙思强急忙到附近的配件中心找零件。由于零件型号难以匹配,老孙逛了四家店才找到合适的型号。



从巴彦淖尔再往西去,便是茫茫戈壁沙漠,老孙找好配件后,给货车加水,准备上高速。



高速路两边的风景十分单调,夏季干燥的热风从戈壁远处不断袭来,热气将卡车团团笼罩。为了省油,孙思强不舍得开空调,忍受着超过35度的高温前行。



晚上6:30,到达内蒙古额济纳旗服务区,老孙来到洗手间用冷水洗去一头汗渍。



行驶了近700公里后进入无人区,在巴彦淖尔加满的油用完了,孙思强把车停在路边,将油罐里储备的柴油输送到油箱里,顺便检查一下车况。戈壁滩上的高速公路像一条直线伸向远方,老孙觉得这条公路很有“跑头”。



晚上9:40,终于驶出了内蒙古。在内蒙古与甘肃交界的收费站,过路费要2275元。按照内蒙古当地规定,化工原料可以减免10%的过路费,孙思强见收费站的小伙子面善,就试着多聊了两句。收费站工作人员检查确认货物属于化工产品后,过路费便宜了225元。老孙庆幸说,如果遇到不好说话的,怎么说都没用。



晚上11点,到达甘肃马鬃山服务区,西部与东部存在几个小时的时差,午夜时分,最后一缕夕阳即将消失。



7月4日早上5:30,孙思强从甘肃马鬃山服务区出发, 一个小时后进入了新疆。进入新疆地界,老孙将准备好的身份证、驾照等证件找出来以备检查。新疆的道路检查很严格,遇到关卡需要下车刷身份证才能通行。老孙以前跑南疆阿克苏的时候, 一条公路隔上几十公里就要下车刷身份证,车根本跑不不起来。



上午10点半,终于到达新疆哈密市。卸货地点位于市郊一个小型物流中心内,道路狭窄,车流量密集。在道路不熟悉的情况下,一旦把车开进货车禁行路段就违章了。



小心翼翼行驶半小时后,老孙终于把车开到第一批货的卸货点。因为卡车太长,物流中心无法停靠,孙思强将卡车停在院外,爬到大货车上联系货主,通知货主过来取货。



又经历半个小时等待,货主来验货了,平安送达目的地,这批货老孙拿到6000元运费。



7月6日,孙思强从哈密北上300公里至另外两个卸货点卸货。送完这批货,孙思强会在当地再继续找货,不能空车回去。



旷野之上,孙思强显得形单影只。这趟长途从找货到卸货用时半个月,跨越近3000公里,经过山东、河北、北京、内蒙、 甘肃、新疆6个省区,这三批货物拿到了两万多点运费。一路上加油3188元,过路费5449元,加上其他看不见的支出,如车辆折旧、换轮胎、交罚款、保险、车辆保养维护、审车,还有很多无法预估的零散消费,最后赚到的钱也所剩无几。一路上,老孙为省钱只吃干粮,没吃过一顿快餐。作为家里的顶梁柱,又担着丈夫和父亲角色,孙思强说现在年纪大了,希望以后干一些轻松的买卖,不用每天这么拼命。7月3日晚上,孙思强给一个东北的朋友打电话,说“到了咱们这个年龄,以后就要干点稳当的行当,家里有饭吃有汤喝 ,就知足了。”
相对强度
1 楼
的确是泪奔。希望国家调整政策,让这些高强度的货车司机能有高点的收入。
r
reference
2 楼
泪奔什么呀?52岁旧想退休?
王丰
3 楼
当下大变局时刻,请关注《变局策》作者李一平先生的YouTube政论频道,看一平先生现场谈时局,说变局,#全民共振 https://youtu.be/mfiRHi9-a6g
S
Scientist66
4 楼
车坏了警察不帮忙还要扣分罚款, 这警察不就是路霸了.
s
standardpoodle
5 楼
高速收费太多,实在是令天下人寒心。
随你怎么玩
6 楼
只希望大货司机不要疲劳驾驶,不要超载超速和酒驾,注意交通安全
R
ROUTARD
7 楼
找货一礼拜,开了一礼拜,挣一万左右。 回程如果同样的话,一个月挣两万左右。 1礼拜在家,1礼拜在外地找货,2礼拜在路上。 欧洲的卡车司机基本也这状况和收入。和办公室职员比是辛苦。 讨厌的是为了赚钱,超载,疲劳驾驶,不好好保养车辆,成为路上流动的危险。
叼虫小鸡
8 楼
每吨货物每公里运费人民币0.13元?实在是太低了,这个市场价格是怎么出来的?怎么没人做个货物拼车软件?
若平
9 楼
在中国大陆你只能用性命去换钱。
通扬
10 楼
美国的大货车上有冰箱空调, 到火车司机休息的地方有热水洗澡, 没有人偷汽油。这下一对比, 天壤之别啊。在美国谁还自带煎饼吃呢。
b
boxiaoliu
11 楼
美国当前这种大货车司机奇缺,很多大型超市供货都成问题,雇佣市场上是雇主抢司机。年收入达到10万美元以上,远在美国收入的中位值以上。比城里大部分博士都高,比唐爽教授还高好几万呢
爱煮酸梅汤
12 楼
一年能有20万rmb,还算不错的了,只是他自己不舍得用钱显得可怜
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0101011
13 楼
很多物流公司有拼车软件,只需要在手机上装个软件就行,不知他为啥不用。有些货车两个人轮流开,歇人不歇车,一天可以跑一千多公里。卡车司机挣钱不容易,最可恨那些罚款收钱的吸血鬼。
p
pokemama
14 楼
在美国的高速公路休息站,看到一辆运货大车,本以为开这种货车跑长途的都是老美,有些是带着老婆一起跑的。没想到,看到一位东方面孔的和善壮年男人,上前搭讪,表示出我太惊奇了,老中也开这种货车。他是一位来自台湾移民,他说,老美都嫌旅途无聊,找货太艰难,不干了,我们才有了机会。看他车上还有大同电饭锅,才知道,这就是他运货的生活全部,吃、喝、睡全在车上。令我十分佩服,这样的男人,对家人一定很好!
a
ali88
15 楼
如此辛苦,“最后赚到的钱也所剩无几”!这才是真正让人泪奔之处。 有良心的媒体和作者。就应该多反映普通人的真实生活。
c
chenchen02
16 楼
过路费要2275元,两次加油3200元,运费拿到6000,还有钱赚吗?
l
lalagua
17 楼
咱中国的老百姓真是没啥大的要求,有房住,有饭吃有汤喝,这样的民族再多大的压力下都能生存发展!
r
roseice
18 楼
文章里说1100公里从早上五点开到晚上九点,速度太慢了。时速才47公里每小时
r
roseice
19 楼
广告上写一英里55c,转正后还有保险,退休计划
j
john_圣迭戈01
20 楼
chenchen02 发表评论于 2018-08-03 13:17:21 过路费要2275元,两次加油3200元,运费拿到6000,还有钱赚吗? === 你老人家太忙,没时间仔细阅读。 运费拿到6000是第一批送到的货物,后面还有两批货呢。
H
Heiyaya
21 楼
这样的民族才能养活世界第一高比例的政府公务员
酒酿圆子羹
22 楼
习近平可能羡慕他的工作,至少不需要把脑袋系在裤腰带上
飘过的云
23 楼
要想提升天朝的世界地位,这些低端人口必须要消灭掉。
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yuan222
24 楼
中国老百姓确实能吃苦。如果有一个好的公平的工作环境,中国人的聪明才智能很好的发挥出来。几十万福建来美的移民(很多是非法的),如今在美国绝大多数都生活的很好。 中国政府需要好好的善待这些中国老百姓。
再等等看
25 楼
共产党压榨老百姓太凶残
D
Dalidali
26 楼
开卡车到那里都很辛苦。 最大的区别是路费,“地头蛇”,路霸,治安,停车实施。。。。。。。
路边的蒲公英
27 楼
内蒙古额济纳旗服务区条件蛮好,还有镜子,比加利福尼亚的好。
胡連勝
28 楼
车匪路霸是个长久解决不了的问题。
c
chatroom
29 楼
劳苦大众,生存艰难
阿杰的卫士
30 楼
我的姥爷(在我出生以前就过世了,我只看过他的照片)解放前的卡车司机,自己修车开车,那时中国的公路,算是没有正规的公路吧,还有土匪,路上就带着姥姥给他蒸的馒头吃,全部硬得像石头,年纪轻轻40岁就死了,想起来也是可怜。
l
laocaige
31 楼
部分社会现实。中国男性是世界上最善于在狭缝里生存的男性。这点日本男性也比不上。 中国是个靠男性拼搏发展起来的国家。
l
laocaige
32 楼
中国这都算是还的了,全国包机汉族和少数民族地区都被打通,这是历史的飞跃。 可以看出,所有汉族地区,交通已经顺畅。民族地区,东北和内蒙问题已经基本解决。西藏也没有问题了。只是新疆还存在隐患。 总的来说中国的大统一,是实实在在的。
l
laocaige
33 楼
目前这个帖子评论还好。只是又钻进了几个搞反中宣传的人。
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laocaige
34 楼
酒酿圆子羹 飘过的云,再等等看 发表评论于 2018-08-03 14:14:07 共产党压榨老百姓太凶残 ######$$ 注意这些玩坏政治的
疯轮
35 楼
国内真奇怪,上50岁就喊老,如在美国,离退休还早得很呐。还停留在“年过半百的老人”年代。
飘过的云
36 楼
laocaige 发表评论于 2018-08-03 16:34:42 酒酿圆子羹 飘过的云,再等等看 发表评论于 2018-08-03 14:14:07 共产党压榨老百姓太凶残 ######$$ 注意这些玩坏政治的 .............. 呵呵……老实说,"低端人口"这名词我还是从老蔡那里学来的,难道他就是你口中所说的玩坏政治的?请注意你的政治立场,别站错队。
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leslieking
37 楼
难怪他们要罢工,太辛苦,不人道。
小矛
38 楼
老中和老美都有这样差不多的工作,区别是中国人要负责孩子的婚房等事,老美才不管那么多呢!中国人活得还是挺幸苦的,也是发展中国家的实情吧,毕竟还要养世界上最大的公务员队伍。
没落贵族
39 楼
货车超载造成的恶性车祸多,原因就是生活艰难。
M
Mbtech
40 楼
多好的国家呀!还有车匪路霸。比利比亚要好多了!多幸福的人民呀!一天不开十几个小时的车就挣不到钱。多少悲剧就是这样发生的。
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luguoluguo
41 楼
难怪全国人民都炒房,躺着挣钱。累死累活这一圈也没几个钱。
国色
42 楼
这比美国货车司机好多了,至少不会被人枪杀。
T
Trump2016
43 楼
国色 发表评论于 2018-08-03 19:10:28 这比美国货车司机好多了,至少不会被人枪杀。 ############ 谢谢你的发言。这里的反中气氛让我们社会大众头疼。一般的帖子,他们也要反中。
T
Trump2016
44 楼
国内的正常发言:老百姓很辛苦,大家挣钱都不容易。要努力工作。 文学城的反中发言:中国政府太坏。
吃货2001
45 楼
去看看油管上中国人在美国做卡车司机的纪录片,除了难以免除的寂寞,其它真比国内司机好太多。还枪杀,人家下车都不锁车门,也没有偷油贼,就这两点,中国差的远。
安倍退四
46 楼
“是被称为“公路上的游牧民族”3000万货车司机的默默付出“ —- 中国有三千万货车司机?每四十个人里就有一个开货车的?
c
casualvisitor
47 楼
人比人气死人,我有次开了车在德克萨斯州自驾游,看到好几个性工作者上了长途货运卡车司机的车,美国卡友还有艳福,有了这次经验,后来我也开卡车去自驾游了.
W
Wegmans
48 楼
3000 公里=不到2000麦。正常在美国只要3-4 天
W
Wegmans
49 楼
shithole 国家!
n
novtim2
50 楼
还说和共产党没关系,司机最怕的是车匪路霸,所谓车匪路霸,都是地方党干部暗地里支持的,如果没有人暗中支持,见到这些车匪路霸,直接打死,就不会有了。你来美国做车匪路霸试一试。
阿米高
51 楼
坚定不移的走中国特色社会主义道路! 压榨出的民脂民膏通过一带一路转移到加州,子孙后代吃喝不愁
U
US_Lion
52 楼
从此文咀嚼出,中国应该四分五裂才是中国人民的福祉,统一的大国大而无当。
小矛
53 楼
从楼下留言可以看出美国人还是比较会享受生活,同样的工作他们会做得轻松一点,主要还是他们没有什么负担。中国的司机自己已经挺幸苦了,居然还有考虑两个孩子的婚姻房子问题。哪个好哪个不好?我是觉得中国父母替孩子买房这样的馊主意一定要戒掉。
g
goingplace
54 楼
3000公里等于不到2000 mile, 最多3天就能开到,哪里需要半个月?
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laocaige
55 楼
狗屎们,又犯了反中病。
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laocaige
56 楼
前面大家都聊的好好的,后来几个反中的吃货水军就来了。那个吃货换了多少水军马甲?
h
huangpu01
57 楼
包子的中国梦。 长叹息而掩涕兮,哀民生之多艰!
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huangpu01
58 楼
如果国家油少收费,没有过路费,他一趟下来可以多挣7000块钱。日子就好多了。